Vi Bilägare bewertete acht verschiedene Reifenmodelle in der beliebten SUV-Größe 235/60 R18. Der Test, erschienen in Ausgabe 12, nutzte einen Volvo XC60 AWD als Hauptfahrzeug, um die Leistung auf Eis, Schnee sowie nassem und trockenem Asphalt zu beurteilen. Das Testfeld umfasste fünf Premiummarken – Continental, Goodyear, Michelin, Nokian und Pirelli – sowie drei preisgünstigere Angebote von Nexen, Goodride und Triangle.
Der Test verdeutlicht die erheblichen technischen Kompromisse, die bei der Entwicklung von Reifen für schwere, leistungsstarke SUVs erforderlich sind. Die Tester stellten fest, dass die Leistungsunterschiede zwischen den Reifen größer waren als bei kleineren Pkw-Reifen üblich. Ein zentrales Thema ist der direkte Kompromiss zwischen der Leistung auf Eis und der Leistung auf nassem Asphalt. Der Artikel stellt fest, dass Eishaftung und Nasshaftung „Gegensätze“ sind. Dieser Konflikt zwischen konkurrierenden Eigenschaften ist ein wiederkehrendes Thema und zeigt, dass kein einzelner Reifen unter allen Bedingungen hervorragend ist.
Diese Leistungsunterschiede werden durch die Ergebnisse deutlich. Der Testsieger, der Nokian Hakkapeliitta 10, bot den besten Grip und das beste Handling auf Eis und Schnee, hatte aber gleichzeitig den längsten Bremsweg auf nasser Fahrbahn und die geringste Aquaplaning-Resistenz. Der Triangle IceLynk TI501 hingegen erzielte ein erstaunlich polarisierendes Ergebnis. Obwohl er ein Spikereifen ist, wurde seine Leistung auf Eis als „völliger Mangel“ an Grip beschrieben, wobei die Bremswege mehr als doppelt so lang waren wie bei den Spitzenreitern. Allerdings verzeichnete der Triangle-Reifen sowohl auf nassem als auch auf trockenem Asphalt die kürzesten Bremswege der gesamten Gruppe.
Andere Reifen zeigten eine ausgewogenere, wenn auch weniger spezialisierte Leistung. Der zweitplatzierte Goodyear UltraGrip Arctic 2 wurde für seine gute Balance zwischen Eis- und Nasshaftung gelobt. Der Continental IceContact 3 zeigte trotz seines Namens Schwächen auf Eis, zeigte sich aber auf Schnee und Asphalt stark und stabil. Letztlich zeigt der Test, dass die Reifenwahl bei schweren SUVs eine kritische Abwägung der Leistungskompromisse erfordert, wobei selbst Premiumhersteller bei ihren Designs unterschiedliche Eigenschaften priorisieren.
Trocken
Auf trockener Fahrbahn bietet der Triangle die beste Bremsleistung, während Goodyear und Michelin den längsten Bremsweg benötigen.
Trockenbremsen
Verbreiten: 2.91 M (6.6%)|Durchschnitt: 45.81 M
Trockenbremsung in Metern (100 - 5 km/h) (Niedriger ist besser)
Triangle IcelynX TI501
44.30 M
Continental IceContact 3
45.00 M
Nexen WinGuard WinSpike 3
45.26 M
Pirelli Scorpion IceZero 2
45.75 M
Goodride IceMaster Spike Z 506
45.89 M
Nokian Hakkapeliitta 10 SUV
46.11 M
Goodyear UltraGrip Arctic 2 SUV
46.99 M
Michelin X Ice North 4 SUV
47.21 M
Nach subjektivem Empfinden schnitten die Reifen von Pirelli, Continental und Michelin auf trockenen Straßen am besten ab, während sich die Reifen von Triangle und Goodride vage und reaktionsträge anfühlten.
Subjektive Trockenhandhabungsbewertung (Höher ist besser)
Continental IceContact 3
5.00 Points
Michelin X Ice North 4 SUV
5.00 Points
Pirelli Scorpion IceZero 2
5.00 Points
Nokian Hakkapeliitta 10 SUV
4.00 Points
Goodyear UltraGrip Arctic 2 SUV
4.00 Points
Nexen WinGuard WinSpike 3
4.00 Points
Goodride IceMaster Spike Z 506
3.00 Points
Triangle IcelynX TI501
2.00 Points
Nass
Der Kompromiss mit der Eishaftung wird dadurch verdeutlicht, dass der Triangle-Reifen mit Abstand den kürzesten Bremsweg auf nasser Fahrbahn bietet, während die auf Eis ausgelegten Reifen von Michelin und Nokian den längsten Bremsweg benötigen.
Nassbremsen
Verbreiten: 7.48 M (17.3%)|Durchschnitt: 47.70 M
Nassbremsen in Metern (Niedriger ist besser)
Triangle IcelynX TI501
43.25 M
Nexen WinGuard WinSpike 3
46.54 M
Pirelli Scorpion IceZero 2
46.97 M
Goodyear UltraGrip Arctic 2 SUV
47.90 M
Continental IceContact 3
48.04 M
Goodride IceMaster Spike Z 506
48.50 M
Nokian Hakkapeliitta 10 SUV
49.69 M
Michelin X Ice North 4 SUV
50.73 M
Der Pirelli-Reifen war auf der Nasshandlingstrecke der schnellste und am besten kontrollierbare, während der Triangle aufgrund starken Untersteuerns der langsamste war.
Nasshandling
Verbreiten: 1.48 s (2.3%)|Durchschnitt: 64.11 s
Nasse Handhabungszeit in Sekunden (Niedriger ist besser)
Pirelli Scorpion IceZero 2
63.31 s
Nexen WinGuard WinSpike 3
63.46 s
Continental IceContact 3
63.71 s
Goodyear UltraGrip Arctic 2 SUV
63.96 s
Nokian Hakkapeliitta 10 SUV
64.09 s
Michelin X Ice North 4 SUV
64.78 s
Triangle IcelynX TI501
64.79 s
Goodride IceMaster Spike Z 506
64.79 s
Die Reifen von Pirelli und Nexen bieten den besten Schutz vor Aquaplaning, während der Testsieger Nokian am anfälligsten dafür ist, in tiefem, stehendem Wasser die Haftung zu verlieren.
Aquaplaning geradeaus
Verbreiten: 5.50 Km/H (7.7%)|Durchschnitt: 68.84 Km/H
Schwebegeschwindigkeit in km/h (Höher ist besser)
Pirelli Scorpion IceZero 2
71.50 Km/H
Nexen WinGuard WinSpike 3
70.50 Km/H
Goodyear UltraGrip Arctic 2 SUV
69.40 Km/H
Triangle IcelynX TI501
68.80 Km/H
Michelin X Ice North 4 SUV
68.60 Km/H
Continental IceContact 3
68.10 Km/H
Goodride IceMaster Spike Z 506
67.80 Km/H
Nokian Hakkapeliitta 10 SUV
66.00 Km/H
Schnee
Die Bremswege auf Schnee unterscheiden sich zwischen den getesteten Reifen nur marginal, wobei der Nexen einen etwas längeren Bremsweg benötigt.
Schneebremsen
Verbreiten: 0.69 M (6.2%)|Durchschnitt: 11.34 M
Schneebremsung in Metern (35 - 5 km/h) (Niedriger ist besser)
Continental IceContact 3
11.13 M
Pirelli Scorpion IceZero 2
11.19 M
Goodyear UltraGrip Arctic 2 SUV
11.23 M
Michelin X Ice North 4 SUV
11.24 M
Nokian Hakkapeliitta 10 SUV
11.35 M
Triangle IcelynX TI501
11.36 M
Goodride IceMaster Spike Z 506
11.38 M
Nexen WinGuard WinSpike 3
11.82 M
Auf Schnee ist die Beschleunigungshaftung zwischen den Reifen deutlich gleichmäßiger verteilt, nur der Nexen weist einen spürbaren Nachteil auf.
Schneetraction
Verbreiten: 0.13 s (7.3%)|Durchschnitt: 1.81 s
Beschleunigungszeit im Schnee (5 - 35 km/h) (Niedriger ist besser)
Continental IceContact 3
1.77 s
Michelin X Ice North 4 SUV
1.78 s
Nokian Hakkapeliitta 10 SUV
1.79 s
Pirelli Scorpion IceZero 2
1.79 s
Goodyear UltraGrip Arctic 2 SUV
1.80 s
Goodride IceMaster Spike Z 506
1.83 s
Triangle IcelynX TI501
1.85 s
Nexen WinGuard WinSpike 3
1.90 s
Nokian war auf der Schnee-Handling-Strecke mit hervorragender Kontrolle der Schnellste, während Goodride und Triangle die Langsamsten und Unberechenbarsten waren.
Schneehandling
Verbreiten: 3.90 s (5.7%)|Durchschnitt: 70.29 s
Schneeräumzeit in Sekunden (Niedriger ist besser)
Nokian Hakkapeliitta 10 SUV
68.40 s
Continental IceContact 3
68.60 s
Pirelli Scorpion IceZero 2
69.10 s
Michelin X Ice North 4 SUV
69.60 s
Goodyear UltraGrip Arctic 2 SUV
70.20 s
Triangle IcelynX TI501
71.90 s
Nexen WinGuard WinSpike 3
72.20 s
Goodride IceMaster Spike Z 506
72.30 s
Eis
Nokian bietet den kürzesten Bremsweg auf Eis, auch Goodyear und Michelin können überzeugen, während der Bremsweg des Triangle mehr als doppelt so lang ist wie der des Spitzenreiters.
Eisbremsen
Verbreiten: 13.99 M (121.8%)|Durchschnitt: 16.47 M
Eisbremsung in Metern (25 - 5 km/h) (Niedriger ist besser)
Nokian Hakkapeliitta 10 SUV
11.49 M
Goodyear UltraGrip Arctic 2 SUV
12.38 M
Michelin X Ice North 4 SUV
14.19 M
Continental IceContact 3
15.93 M
Nexen WinGuard WinSpike 3
16.75 M
Pirelli Scorpion IceZero 2
17.76 M
Goodride IceMaster Spike Z 506
17.80 M
Triangle IcelynX TI501
25.48 M
Nokian bietet die beste Beschleunigung auf Eis, gefolgt von Goodyear und Michelin, während Triangle erhebliche Probleme mit nahezu nicht vorhandenem Grip hat.
Eistraction
Verbreiten: 2.47 s (90.8%)|Durchschnitt: 3.45 s
Eisbeschleunigungszeit (5 - 25 km/h) (Niedriger ist besser)
Nokian Hakkapeliitta 10 SUV
2.72 s
Goodyear UltraGrip Arctic 2 SUV
2.83 s
Michelin X Ice North 4 SUV
2.95 s
Continental IceContact 3
3.26 s
Pirelli Scorpion IceZero 2
3.45 s
Nexen WinGuard WinSpike 3
3.47 s
Goodride IceMaster Spike Z 506
3.73 s
Triangle IcelynX TI501
5.19 s
Der Nokian-Reifen war auf der Eis-Handling-Strecke der schnellste und am besten kontrollierbare, während der Triangle mit großem Abstand der langsamste war.
Eishandling
Verbreiten: 12.60 s (15%)|Durchschnitt: 89.85 s
Eisbearbeitungszeit in Sekunden (Niedriger ist besser)
Nokian Hakkapeliitta 10 SUV
84.00 s
Goodyear UltraGrip Arctic 2 SUV
85.90 s
Michelin X Ice North 4 SUV
86.50 s
Continental IceContact 3
86.90 s
Nexen WinGuard WinSpike 3
91.70 s
Pirelli Scorpion IceZero 2
93.20 s
Goodride IceMaster Spike Z 506
94.00 s
Triangle IcelynX TI501
96.60 s
Komfort
Bei der subjektiven Geräuschbewertung waren Triangle und Michelin die leisesten und angenehmsten Reifen, während der Nexen die störendsten Kabinengeräusche erzeugte, ähnlich einem defekten Radlager.
Geräusch
Verbreiten: 2.90 dB (4%)|Durchschnitt: 74.19 dB
Außengeräusch in dB (Niedriger ist besser)
Triangle IcelynX TI501
72.60 dB
Continental IceContact 3
73.60 dB
Michelin X Ice North 4 SUV
73.90 dB
Goodyear UltraGrip Arctic 2 SUV
73.90 dB
Nokian Hakkapeliitta 10 SUV
74.50 dB
Goodride IceMaster Spike Z 506
74.70 dB
Pirelli Scorpion IceZero 2
74.80 dB
Nexen WinGuard WinSpike 3
75.50 dB
Wert
Der Continental-Reifen erwies sich als der kraftstoffeffizienteste Reifen mit dem geringsten Rollwiderstand, während der Triangle-Reifen am wenigsten effizient war.
Der Nokian Hakkapeliitta 10 SUV demonstriert, warum die finnische Expertise bei Winterbedingungen unübertroffen bleibt, und lieferte die beste Gesamtleistung des Tests mit außergewöhnlicher Eishaftung. Dieser Reifen glänzt besonders im Winterhandling, bietet eine schnelle Lenkreaktion und ermöglicht dem Fahrer sichere Richtungswechsel, ohne die Kontrolle auf Eis und hartem Schnee zu verlieren. Die Griffbalance ist gut kalibriert und der Reifen behält auch unter Druck eine ausgezeichnete Kontrolle. Die überlegene Winterleistung geht jedoch auf Kosten von Nässe, wo er im Vergleich zur Konkurrenz längere Bremswege und früheres Aquaplaning aufweist. Auf trockenem Asphalt ist das Lenkgefühl etwas nichtlinear, das Verhalten bei Notmanövern bleibt jedoch beruhigend vorhersehbar.
Der Goodyear UltraGrip Arctic 2 SUV kommt dem Nokian unter winterlichen Bedingungen am nächsten und bietet beeindruckenden Grip sowohl bei Längsbeschleunigung als auch beim Bremsen auf Eis. Während der Reifen bei Geradeausfahrt im Winter mit der Leistung des Nokian mithalten kann, lässt er bei der Kurvenpräzision zu wünschen übrig. Er zeigt eine verzögerte Lenkreaktion und eine inkonsistente Grip-Balance, die unvorhersehbar zwischen Unter- und Übersteuern wechseln kann. Auf nasser Fahrbahn schneidet der Goodyear mit starker Aquaplaning-Resistenz und kurzen Bremswegen bewundernswert ab, ihm fehlt jedoch das präzise Lenkgefühl von trockenem Asphalt. Im Vergleich zu einigen Wettbewerbern weist der Reifen auch einen etwas höheren Rollwiderstand auf, was sich auf den Kraftstoffverbrauch auswirkt.
Der Continental IceContact 3 ist zwar nicht der beste Reifen auf Eis, gleicht dies jedoch durch sein außergewöhnliches Fahrverhalten und sein berechenbares Verhalten aus, das das Vertrauen des Fahrers stärkt. Dieser Reifen kommuniziert dem Fahrer hervorragend die Haftungsgrenzen und warnt ihn frühzeitig, wenn er sich der Haftungsgrenze nähert. Gleichzeitig bietet er ein ruhiges, kontrolliertes Verhalten unter Druck mit leichtem, aber gut beherrschbarem Untersteuern. Auf Schnee schneidet der Continental deutlich besser ab als auf Eis und glänzt auf Asphalt mit hervorragender Geradeauslaufstabilität und sicherem Handling bei Notmanövern. Der Reifen erzielte außerdem den niedrigsten Rollwiderstand im Test und trägt so zu einem geringeren Kraftstoffverbrauch bei, obwohl die Eishaftung weiterhin seine relative Schwäche darstellt.
Der Michelin X-Ice North 4 SUV ist seit langem ein Favorit, da er starke Bremsleistung auf Eis und Schnee mit hervorragenden Straßeneigenschaften kombiniert und seinen Ruf in dieser größeren SUV-Dimension behauptet. Während die Bremsleistung auf winterlichen Oberflächen weiterhin beeindruckend ist, zeigt der Reifen bei aggressiverer Kurvenfahrt einige Einschränkungen und hat insbesondere bei stärkeren Lenkbewegungen Probleme. Auf Asphalt zeigt der Reifen unter Druck ein ausgeprägtes Untersteuern, was zu einem ruhigen und sicheren Fahrverhalten in Notsituationen ohne Risiko eines plötzlichen Ausbrechens beiträgt. Die größte Schwäche liegt in der Leistung bei Nässe, wo die Haftung durch schlechtes Kurvenverhalten und die längsten Bremswege im Test deutlich beeinträchtigt wird, was jedoch durch geringe Straßengeräusche und guten Rollwiderstand kompensiert wird.
Der Pirelli Scorpion IceZero 2 ähnelt trotz seiner SUV-spezifischen Bezeichnung stark dem Standard-IceZero2 des Herstellers, sowohl in Bezug auf Profildesign als auch Leistungsmerkmale. Die Eishaftung erreicht nicht die Standards der Premium-Konkurrenz, und der Reifen zeigt auf Schnee und Eis eine zum Übersteuern neigende Balance, bei der das Heck dazu neigt, zuerst auszubrechen, obwohl dieses Verhalten nie überraschend oder unkontrollierbar ist. Auf Asphaltoberflächen glänzt der Pirelli wirklich, denn er bietet das beste Lenkgefühl und die beste Reaktionsfähigkeit aller Reifen im Test und verfügt über eine außergewöhnliche Fähigkeit, in Notsituationen schnell um Hindernisse herumzufahren. Der Reifen ist auch führend in der Aquaplaning-Sicherheit und erreicht die höchsten Kurvengeschwindigkeiten auf nassen Oberflächen, obwohl der Straßenlärmpegel zu den höchsten in der Gruppe gehört.
Der Nexen WinGuard WinSpike 3 verfügt über die härteste Gummimischung im Test, was zu erheblichen Haftungsproblemen auf winterlichen Straßen führt, insbesondere bei Schneehaftung. Die Haftung ist stark untersteuernd, wobei die Vorderräder immer zuerst die Haftung verlieren, und zwar auf plötzliche, unvorhersehbare Weise und ohne große Vorwarnung für den Fahrer. Auf Asphalt verbessert sich das Sicherheitsniveau deutlich, da die Aquaplaning-Resistenz gut ist und sowohl Bremsweg als auch Kurvenverhalten ein hohes Niveau aufweisen, insbesondere auf nassen Straßen. Der größte Nachteil des Reifens ist jedoch sein inakzeptabel hoher Geräuschpegel, der störend wirkt und ihn zur lautesten Option im Test macht.
Der Triangle IceLynx TI501 weist einen rätselhaften Widerspruch auf: Er ist ein Spikereifen mit praktisch keiner Haftung auf Eis und schneidet auf rutschigem Untergrund sogar schlechter ab als abgefahrene Reibungsreifen. Die Bremswege auf Eis sind mehr als doppelt so lang wie die der leistungsstärksten Reifen, was ihn auf Winterstraßen wirklich gefährlich macht, während die Leistung auf Schnee nur unwesentlich besser ist: Der Reifen hat in Kurven Mühe, die Haftung zu halten, obwohl er ausreichend Traktion bei Geradeausfahrt hat. Überraschenderweise punktet der Reifen auf Asphalt mit den kürzesten Bremswegen im Test und glänzt insbesondere auf nassem Untergrund, obwohl er unter starkem Untersteuern leidet und sich bei schnellen Richtungswechseln nicht so gut auskennt. Einziger Lichtblick ist das außergewöhnlich leise Abrollgeräusch mit einem weichen, homogenen Klangbild ohne störende Resonanzen oder Frequenzen.
Der Goodride IceMaster Spike Z-506 kann seinen nordischen Assoziationen trotz Marketingversprechen, in Finnland entwickelt worden zu sein, nur schwer gerecht werden und schneidet in den meisten Testkategorien durchweg schlecht ab. Die relativ steife Konstruktion und die harte Gummimischung des Reifens funktionieren auf Asphaltoberflächen ausreichend, wo er bestenfalls im Mittelfeld landet. Die Winterleistung wird jedoch durch die geringe Haftung und die Tendenz zum plötzlichen Ausbrechen bei Haftungsverlust stark beeinträchtigt. Unabhängig von den Testbedingungen gehört der Reifen durchweg zu den schlechtesten Leistungen und bietet außer kurzen Bremswegen auf Asphalt und angemessener Haftung auf nasser Fahrbahn kaum positive Eigenschaften. Aufgrund seiner umfassenden Mittelmäßigkeit landet er in der Gesamtwertung letztendlich auf dem letzten Platz.
