Nokian Hakkapeliitta 01 im Handel: der Reifen mit adaptiven Spikes und was die ersten Tests ergeben haben

Nokians neuer Spikereifen ist im Handel

Der Nokian Hakkapeliitta 01, den Nokian im März in seinem Testzentrum Ivalo in Finnisch-Lappland vorgestellt hat, ist seit September 2026 für Autofahrer erhältlich. Er löst den Hakkapeliitta 10 ab und ist der erste Hakkapeliitta-Spikereifen mit Spikes, die nach Angaben von Nokian je nach Untergrund unterschiedlich stark auf die Fahrbahn drücken. Laut Nokian lagen die Vorbestellungen des Handels über den eigenen Erwartungen.

Inzwischen haben zwei nordische Fachmagazine den Hakkapeliitta 01 gegen seine Konkurrenten getestet, es gibt also unabhängige Daten, an denen sich Nokians Angaben messen lassen.

So sollen die Spikes nach Nokian funktionieren

Jeder Spike sitzt auf einer Schicht, die Nokian als adaptive Basismischung bezeichnet: eine Gummilage unter der Lauffläche, auf der der untere Flansch des Spikes aufliegt. Nach Nokians Beschreibung bleibt diese Schicht auf Eis und Schnee steif und hält den Spike draußen, während sie auf trockenem oder feuchtem Asphalt weicher wird, weniger Druck auf den Spike ausübt und ihn tiefer in die Lauffläche einsinken lässt. Nokian vermarktet die beiden Zustände als "Studmode ON" und "Studmode OFF" und gibt ON als Grundzustand an. Nach eigenen Angaben hat das Unternehmen zehn Patentanmeldungen für die Konstruktion eingereicht.

Was die Schicht umschalten lässt, wurde auf zwei verschiedene Arten beschrieben. Nokians Pressemitteilung zum Marktstart im März nannte den Hakkapeliitta 01 einen Reifen, der sich automatisch an Temperaturänderungen anpasst, und eine Weltneuheit. Am 19. August hat Nokian diese Mitteilung überarbeitet, um nach eigenen Worten genauer zu beschreiben, wie sich die Fahrbedingungen auf die Technik auswirken. Jetzt heißt es, der Reifen passe sich an wechselnde Fahrbedingungen an, und von einer Weltneuheit ist keine Rede mehr. Eine Temperatur, bei der die Spikes ihren Zustand wechseln, hat Nokian nicht veröffentlicht. Die in Berichten zum Marktstart genannten Werte, eine Schicht, die bei -5°C fest und bei 5°C weich ist, stammen aus einer Vorführung bei der Präsentation und sind keine technische Angabe.

Einen Schalter für den Fahrer gibt es nicht, und Nokian selbst beschreibt Spikes, die auf freier Fahrbahn weniger stark drücken und tiefer sitzen, nicht Spikes, die in der Lauffläche verschwinden.

Die neuen nordischen Spikevorschriften

Der Hakkapeliitta 01 ist nach strengeren Vorschriften gebaut. Die finnische Verkehrsbehörde Traficom hat die Grenzwerte für den Straßenverschleiß durch Spikereifen verschärft und die bisherige A-Klassifizierung durch eine strengere Stufe A+ ersetzt, die in der gesamten nordischen Region gilt. Seit Januar 2025 braucht ein Hersteller eine Zulassung nach den neuen Regeln, um überhaupt einen Spikereifen neu auf den Markt zu bringen, und jeder ab Januar 2027 hergestellte Pkw-Spikereifen muss sie erfüllen. Vor diesem Datum gebaute Reifen dürfen noch bis Januar 2029 verkauft werden. Von den Reifen, auf die der Hakkapeliitta 01 in den unten beschriebenen Tests traf, ist auch der Goodyear UltraGrip Arctic 2 nach den neuen Regeln gebaut.

Weitere technische Details

• Nokian übernimmt die Spikeanordnung des Hakkapeliitta 10: zwei Spiketypen, wobei die Spikes in der Mitte der Lauffläche für Bremsen und Beschleunigen und die an den Schultern für Kurvenfahrt ausgelegt sind. Die Geometrie der Spikes selbst ist neu.
• Das Profil ist laufrichtungsgebunden, mit selbstverzahnenden 3D-Lamellen und Schneerillen an den Schultern.
• Nach Nokians Angaben haben ausgewählte Größen Aramid-verstärkte Seitenwände und rund zwei Dutzend Größen den geräuschdämpfenden SilentDrive-Schaum.
• Jede Größe trägt Nokians Electric-Fit-Kennzeichnung, und der Reifen trägt sowohl das 3PMSF-Schneeflockensymbol als auch das Eisgriff-Symbol. Hergestellt wird er in Nokia in Finnland.
• Den Hakkapeliitta 10 gab es als separate Standard-, SUV- und EV-Version. Der Hakkapeliitta 01 deckt alle drei in einer einzigen Reihe ab.

Herstellerangaben

Nokian vergleicht den Hakkapeliitta 01 mit dem Hakkapeliitta 10 und nennt:

• bis zu 30 Prozent weniger Straßenverschleiß, gemessen in einem standardisierten Überrolltest,
• bis zu 10 Prozent mehr Griff auf Eis,
• bis zu 5 Prozent mehr Nassgriff,
• bis zu 1 dB weniger Geräusch.

Das sind Nokians eigene Zahlen, und "bis zu" bedeutet den besten Fall über die ganze Reihe. Spikereifen tragen kein EU-Reifenlabel, daher gibt es auch keine Einstufungen für Rollwiderstand oder Nasshaftung zum Vergleich.

Was die ersten unabhängigen Tests ergeben haben

Im Spikereifentest 2026 von Vi Bilägare, gemeinsam mit dem norwegischen Magazin Motor in 215/65 R17 durchgeführt, belegte der Hakkapeliitta 01 den ersten von acht Plätzen. Unter den Reifen mit zulässigem Spikeüberstand war er auf Eis beim Bremsen, bei der Traktion und im Handling der beste, er war am schnellsten auf dem Schnee-Handlingkurs, und er war sowohl nach Dezibelmessung als auch nach Urteil der Tester der leiseste Reifen im Test. Vi Bilägare merkte an, dass frühere Hakkapeliitta-Spikereifen laut waren, und so ist dieses letzte Ergebnis bisher das deutlichste Zeichen, dass die neue Spiketechnik etwas bewirkt. Die Schwäche lag auf trockenem Asphalt: Die Tester fanden die Lenkung unpräzise und den Reifen schwer zu platzieren und werteten ihn im Trockenhandling als Vorletzten. Außerdem gehörte er bei konstanter Fahrt zu den durstigeren Reifen.

Der Winterreifentest 2026 von Teknikens Värld in 235/45 R18 kam zu einem weniger schmeichelhaften Urteil. Der Hakkapeliitta 01 wurde insgesamt Dreizehnter von achtzehn und Vierter der sieben Spikereifen, hinter dem Pirelli Ice Zero 2, dem Goodyear UltraGrip Arctic 2 und dem Michelin X-Ice North 4. Im Schneehandling erhielt er zwar die volle Punktzahl und im Eishandling teilte er sich den zweiten Platz, doch die Tester stellten deutlich weniger Spikegriff fest als beim Hakkapeliitta 10 im Vorjahr. Außerdem fanden sie schon nach dem Einfahren, den Wintertests und den Verbrauchsfahrten Schäden an der Lauffläche rund um die Spikes. Komfort und Stabilität gehörten zu den schwächsten im Test, und der Verbrauch war hoch.

Die beiden Tests sind sich einiger, als die Platzierungen vermuten lassen. Beide sahen den Hakkapeliitta 01 auf Eis und Schnee unter den besten Spikereifen, und beide fanden Konkurrenten, die auf trockener Straße besser waren. Der Unterschied liegt in der Wertung: Vi Bilägare gewichtet das Ergebnis stark in Richtung Eis, während Teknikens Värld Komfort, Stabilität und dem Verhalten auf nasser und trockener Straße mehr Gewicht gibt.

Der Hakkapeliitta 10 legt die Messlatte hoch. Er gewann den Spikereifentest 2024 von Vi Bilägare und den Test 2025 von Tekniikan Maailma, die SUV-Version gewann den Spikereifentest 2025 von Vi Bilägare, und in den Tests von Teknikens Värld war er sowohl 2024 als auch 2025 der zweitbeste Spikereifen. Der Hakkapeliitta 01 hat in einem Test an ihn angeknüpft und ist im anderen hinter ihm geblieben, und die neuen Vorschriften könnten ein Teil des Grundes sein: Teknikens Värld stellte fest, dass beide danach gebauten Spikereifen weniger Spikegriff hatten als die Reifen, die sie ersetzen.

Größen und Verfügbarkeit

• Mehr als 120 Größen, von 175/65 R14 bis 315/35 R22, davon etwa zwei Drittel mit 18 Zoll oder mehr.
• Jede Größe hat den Geschwindigkeitsindex T (190 km/h), und bis auf eine sind alle als Extra Load ausgeführt.
• Als Hauptmärkte nennt Nokian Finnland, Schweden, Norwegen, die USA, Kanada und Japan. Verkauft wird der Reifen außerdem in mitteleuropäischen Ländern, in denen Spikereifen erlaubt sind.

Was das für Autofahrer bedeutet

Wer im Winter vor allem auf Eis und festgefahrenem Schnee unterwegs ist, für den stützen die bisherigen Ergebnisse Nokians Darstellung. Der Hakkapeliitta 01 gehört unter diesen Bedingungen zu den besten in diesem Jahr getesteten Spikereifen und war der leiseste Reifen im Test von Vi Bilägare. Wer im Winter überwiegend auf freiem, trockenem Asphalt fährt, für den fanden beide Tests Konkurrenten, die präziser lenken und weniger verbrauchen, und die von Teknikens Värld festgestellten Laufflächenschäden sollte man im Blick behalten, bis weitere Tests sie bestätigen oder ausräumen. Keiner der beiden Magazintests hat den Straßenverschleiß gemessen, Nokians wichtigste Angabe ist also noch ungeprüft. Weitere Ergebnisse ergänzen wir auf der Seite des Hakkapeliitta 01, sobald sie erscheinen.