Pirelli bringt den Scorpion Winter 3 auf den Markt, seinen neuen Winterreifen für SUVs

Pirelli bringt den Scorpion Winter 3 für SUVs auf den Markt

Pirelli hat den Scorpion Winter 3 offiziell vorgestellt, die dritte Generation seines Winterreifens für SUVs und Crossover. Er löst den Scorpion Winter 2 ab, der seinerseits auf den ursprünglichen Scorpion Winter folgte. Pirellis Argument: SUVs sind so schwer und hoch, dass sie einen eigens für sie entwickelten Winterreifen brauchen und nicht einfach einen Pkw-Reifen in größeren Dimensionen, und die neue Konstruktion soll ihren Grip auf Schnee und Nässe auch mit zunehmendem Verschleiß behalten. Der Reifen ist bereits in der EU-Reifenlabel-Datenbank eingetragen und hat schon einen unabhängigen Zeitschriftentest hinter sich, sodass es zum offiziellen Marktstart bereits Daten von außen gibt, an denen er sich messen lassen muss.

Positionierung

Der Scorpion Winter 3 ist der letzte Baustein eines Winterprogramms, das Pirelli in den vergangenen zwei Jahren erneuert hat. Der Cinturato Winter 3 deckt gängige Pkw und kleinere Crossover ab, der P Zero Winter 2 leistungsstarke Fahrzeuge, und der Scorpion Winter 3 übernimmt den Markt für SUVs und größere Crossover mit Felgengrößen von 18 bis 22 Zoll. Es handelt sich um einen mitteleuropäischen Winterreifen mit Alpine-Symbol (Schneeflocke im Berg), nicht um einen Spikereifen oder nordischen Eisreifen. Pirelli weist außerdem darauf hin, dass die Scorpion-Linie eine lange Liste von Erstausrüstungsfreigaben hat; markierte Versionen dieses Reifens dürften also auf neuen Premium-SUVs auftauchen.

Die wichtigsten technischen Neuerungen

• Aufstandsfläche für hohes Gewicht. Laut Pirelli begann die Entwicklung mit der Frage, wie sich der Reifen unter hoher Last verhält. Die Aufstandsfläche wurde so umgestaltet, dass Druckspitzen geglättet werden, was nach Angaben des Herstellers sowohl der Laufleistung als auch einem gleichmäßigen Abrieb hilft und die Zahl der greifenden Kanten mit abnehmender Profiltiefe weitgehend konstant hält.
• SUV-spezifische Karkasse. Die innere Struktur ist laut Pirelli auf hohe Fahrzeuggewichte ausgelegt und wird nicht vom Pkw-Reifen übernommen.
• Profil vom Cinturato Winter 3. Die Zickzack-Mittelrille, Pirellis Snow Keeper Teeth (kleine Elemente in den Rillen, die Schnee festhalten, weil Schnee auf Schnee am besten greift) und ein hoher Negativanteil für Schnee und Aquaplaning stammen alle vom Pkw-Reifen.
• Steifere Blöcke, abgestimmte Lamellen. Um die zusätzliche Last zu verkraften, sind die Profilblöcke laut Pirelli steifer als beim Pkw-Reifen, zugunsten von Handling und Verschleiß, und die Lamellendichte wurde so gewählt, dass auf trockener Straße nicht zu viel Präzision verloren geht.
• Mischung vom P Zero Winter 2. Die Laufflächenmischung nutzt Polymere, die für den Performance-Winterreifen entwickelt wurden, darunter das von Pirelli so genannte Dual-Core Polymer, sowie Weichmacher, die nach Herstellerangaben das Temperaturfenster der Mischung erweitern.
• Simulation und Tests in Lappland. Laut Pirelli fand ein Großteil der Entwicklung in der Simulation und auf Fahrsimulatoren statt, die physischen Tests im Sottozero Center, dem Testgelände in Schwedisch-Lappland, das über Hallen für ganzjährige Schnee- und Eistests verfügt.

Leistungsversprechen des Herstellers

Pirelli zufolge sind alle zum Start verfügbaren Ersatzgrößen auf dem EU-Reifenlabel mit A für Nasshaftung eingestuft, beim Geräusch verteilt auf Klasse A (ein Viertel der Größen) und Klasse B (der Rest). Die EU-Labeldaten, die uns für 28 Größen vorliegen, bestätigen die Nasshaftung, mit einem Außengeräusch von 71 bis 72 dB. Der Rollwiderstand, den Pirelli nicht erwähnt, ist mit B oder C eingestuft. Für Elektro- und Plug-in-Hybrid-SUVs gibt es eine Elect-Version, und Pirelli wiederholt die Aussage, die Elect-Technologie könne bis zu 10 % mehr Reichweite bringen. Diese Zahl stammt allerdings aus einem Vergleich von Scorpion-Sommerreifen an einem Volkswagen ID.4 aus dem Jahr 2022, nicht von diesem Winterreifen.

Pirellis weitergehende Behauptung lautet, der Scorpion Winter 3 beseitige den üblichen Zielkonflikt zwischen Schnee, Nässe und Trockenheit. Hier gibt es einige unabhängige Belege. Der Reifen hat den Al Volante Winterreifentest 2026 gewonnen, sechs Reifen in 235/60 R18 an einem Alfa Romeo Stelvio, vor dem Goodyear UltraGrip Performance 3, dem Nokian Snowproof 3P, dem Michelin Alpin 7 und dem Bridgestone Blizzak 6. Er hatte den kürzesten Nassbremsweg und lag auf Schnee nur hinter dem Goodyear. Gewonnen hat er allerdings nicht, weil er überall der Beste war. Beim Trockenbremsen lag er im Mittelfeld, sein Rollwiderstand war der zweithöchste im Feld, und keinen der beiden Aquaplaning-Tests konnte er anführen. Sein Vorsprung auf den Goodyear war sehr knapp. Das ist ein Test in einer Größe, also ein guter Anfang, aber noch kein endgültiges Urteil.

Der Vorgänger liefert nützlichen Kontext. Der Scorpion Winter 2 war in unabhängigen Tests solide, aber selten Klassenbester: Dritter im Auto Bild SUV-Test 2023, jeweils Vierter in den SUV-Tests von Auto Straßenverkehr 2024 und Auto Bild 2025, und Sechster von neun in unserem eigenen SUV-Wintertest 2023. Das Profildesign, das der neue Reifen übernimmt, hat eine bessere Bilanz: Der Cinturato Winter 3 hat den ADAC Winterreifentest 2026 gewonnen, worauf Pirelli auch hinweist.

Größen und Verfügbarkeit

• Laut Pirelli startet das Programm mit 30 Größen von 18 bis 22 Zoll. Die EU-Labeldatenbank listet derzeit 28, von 225 bis 315 mm Breite mit Querschnitten von 30 bis 60, in den Geschwindigkeitsindizes V und W.
• Versionen mit Elect (für E-Autos und Plug-in-Hybride), PNCS (ein Schaumstoffeinsatz im Reifen, der das Innengeräusch senkt) und Seal Inside (Pannendichtmittel) gibt es in ausgewählten Größen.
• Pirelli positioniert den Reifen für die europäische Wintersaison, einschließlich der italienischen Winterausrüstungspflicht, die am 15. November beginnt.

Was das für Autofahrer bedeutet

Für Besitzer mittelgroßer und großer SUVs in Europa ist der Scorpion Winter 3 nun Pirellis Standard-Winterreifen, und die ersten Ergebnisse deuten auf einen echten Fortschritt gegenüber dem Scorpion Winter 2 hin, vor allem bei Nässe. Ein Testsieg in einer Zeitschrift macht aber noch keinen Klassenprimus, und der Test zeigte auch einen Reifen, der eher ausgewogen als überlegen ist, mit dem Rollwiderstand als Schwachpunkt. Wir werden prüfen, wie Pirellis Versprechen standhalten, sobald wir ihn selbst getestet haben.