Dunlop bringt Winter Snow1 und SP Winter Ice 03 für den nordischen Winter

Dunlop ergänzt zwei nordische Winterreifen für 2026/27

Dunlop hat zwei neue Winterreifen für Pkw und SUV in den nordischen und baltischen Ländern vorgestellt: den Winter Snow1, einen spikelosen nordischen Friktionsreifen, und den SP Winter Ice 03, einen Spikereifen. Beide sind zur Saison 2026/27 erhältlich. Laut Dunlop wurden sie für Schnee, Eis und tiefe Temperaturen in Skandinavien, Estland, Lettland und Litauen entwickelt. Sie gehören außerdem zu den ersten Produkten von Dunlop Tyre Europe, dem Unternehmen von Sumitomo Rubber, das die Pkw-Reifenmarke Dunlop in Europa 2025 übernommen hat und bis Februar 2026 als Falken Tyre Europe firmierte.

Die Ankündigung kommt, nachdem die Reifen bereits getestet wurden. Beide waren im Winterreifentest 2026 von Teknikens Värld dabei, es gibt also schon unabhängige Ergebnisse, an denen sich Dunlops Angaben messen lassen.

Einordnung

Autofahrer im Norden wählen zwischen drei Arten von Winterreifen: Spikereifen, nordische Friktionsreifen (ohne Spikes, mit sehr weicher Mischung für Eis) und mitteleuropäische Winterreifen, die eher für nasse und kalte Straßen als für Eis gebaut sind. Dunlop deckt die ersten beiden nun mit je einem Reifen ab. Der Winter Snow1 richtet sich an Fahrer, die einen leiseren Reifen ohne Spikes wollen und den Winter überwiegend auf Schnee und Eis verbringen. Der SP Winter Ice 03 ist für dauerhaft vereiste Straßen gedacht, in den Ländern, die Spikes erlauben. Dunlop zufolge hängt der Verkauf des Spikereifens von den Vorschriften des jeweiligen Landes ab.

Winter Snow1: der Friktionsreifen

• Mischung. Dunlop nennt sie 4D-Nano Design, mit seiner Ultra-Grip-Mischung und einem hohen Anteil an Silica und Weichmachern. Laut Hersteller bleibt sie auch bei tiefen Temperaturen weich genug für guten Kontakt zur Fahrbahn.
• Kanten für Eis. Doppelte Kanten an den Blöcken sollen laut Dunlop Grip, Traktion und Lenkpräzision auf Schnee und Eis verbessern.
• Lamellen und Blöcke. Eng gesetzte Miura-Ori-3D-Lamellen, die in mehrere Richtungen verlaufen, werden mit einer hohen Zahl von Blöcken kombiniert. Dunlop sagt, das halte die Blöcke steif und bringe zugleich mehr Grip auf Eis.
• Schneeräumung. Zusätzliche Rillen mit Kreuzungspunkten sollen laut Hersteller festgefahrenen Schnee von den Kanten der Lauffläche lösen.

SP Winter Ice 03: der Spikereifen

• Anti-Tilt Stud. Der Spike hat einen abgeschrägten, gerichteten Stift aus Wolframkarbid. Laut Dunlop soll die Form Fahrbahnverschleiß und Geräusch verringern und zugleich die Traktion auf Eis erhalten.
• Wasserrillen. Rillen, die Dunlop als natürlich geformt beschreibt, sollen Wasser und Schneematsch ableiten.
• V-A-Profil. Das flache Profil ordnet die Blöcke in V-Form an, die Miura-Ori-3D-Lamellen verlaufen in A-Richtung. Dunlop sagt, das halte die Blöcke steif, was nach Angaben des Herstellers der Traktion hilft und den Reifen leiser macht.

Spikereifen fallen nicht unter die EU-Reifenkennzeichnung, für den SP Winter Ice 03 gibt es daher keine Labelwerte. Die Pressemitteilung erwähnt auch nicht die neuen Regeln zum Spikeverschleiß, die für jeden ab dem 1. Januar 2027 verkauften Spikereifen gelten. Teknikens Värld beschrieb den getesteten SP Winter Ice 03 als nach den älteren Spikeregeln gebaut.

Was der erste unabhängige Test ergab

Teknikens Värld testete 18 Winterreifen in 235/45 R18 auf einem Volvo V60: sieben Spikereifen, fünf nordische Friktionsreifen und sechs mitteleuropäische Reifen. Keiner der beiden Dunlop landete weit vorn in seiner Klasse.

Der Winter Snow1 wurde Letzter der fünf nordischen Friktionsreifen, gemeinsam mit einem anderen Reifen auf Platz zehn der Gesamtwertung. Auf Schnee und Eis hielt er gut mit. Die Tester gaben ihm die volle Punktzahl beim Bremsen auf Schnee und sahen sein Bremsen auf Eis auf dem Niveau der besten nordischen Reifen, wobei er beim Handling auf Eis mit 7 von 10 Punkten hinter dem Continental VikingContact 8 (10) sowie dem Goodyear UltraGrip Ice 3 und dem Nokian Hakkapeliitta R5 (je 9) lag. Schwach war er auf nasser Straße. Seine Bewertung im Nasshandling war die niedrigste der Friktionsreifen, und die Tester beschrieben eine träge, unpräzise Lenkung, starkes Untersteuern und Empfindlichkeit gegenüber stehendem Wasser in Kurven. Der Komfort lag im Mittelfeld, und er verbrauchte rund 6 % mehr Kraftstoff als der sparsamste Reifen, der UltraGrip Ice 3.

Der SP Winter Ice 03 wurde Fünfter der sieben Spikereifen, vor dem Bridgestone Blizzak Spike 3 und dem günstigen Trazano IceMaster Spike Z 506. Auch er erhielt die volle Punktzahl beim Bremsen auf Schnee, kam im Schneehandling auf 9 von 10 Punkten und bremste gut auf Eis. Bei den Spikereifen widerstand nur der Blizzak Spike 3 dem Aquaplaning besser. Auf trockener Straße war er der schwächste Reifen im Test. Im Elchtest, dem Ausweichmanöver auf trockenem Asphalt, war er der langsamste aller 18 Reifen, und die Tester bemängelten die Stabilität. Nur der Blizzak Spike 3 wurde als noch unkomfortabler bewertet.

Das ist ein Test in einer Größe, er entscheidet also nicht, wie die Reifen über die ganze Palette abschneiden. Er zeigt aber für beide in dieselbe Richtung: konkurrenzfähig auf Schnee, auf Eis knapp hinter den Besten und auf nasser und trockener Straße hinter der Spitze.

Größen und Verfügbarkeit

• Winter Snow1: 27 Größen für Pkw und SUV, 15 bis 20 Zoll, Breiten 195 bis 265 mm, Querschnitte 45 bis 65, Geschwindigkeitsindex T.
• SP Winter Ice 03: 27 Größen für Pkw und SUV, 15 bis 20 Zoll, Breiten 195 bis 265 mm, Querschnitte 45 bis 70, Geschwindigkeitsindex T. Ob er in einem Land verkauft wird, hängt von den dortigen Spikeregeln ab.
• Beide richten sich an Skandinavien und das Baltikum.

Was das für Autofahrer bedeutet

Dunlop hat jetzt einen nordischen Reifen mit und einen ohne Spikes im europäischen Programm. Nach dem ersten unabhängigen Test sind beide eine Überlegung wert, wenn Sie im Winter überwiegend auf Schnee fahren. Wer einen großen Teil der Saison auf nassen oder geräumten Straßen unterwegs ist, findet in beiden Klassen ausgewogenere Reifen. Wir werden den Winter Snow1 selbst testen und diesen Artikel mit weiteren Ergebnissen aktualisieren.