Viel leiser als die Pilot 5, die sie ersetzen. Bessere Kraftstoffeffizienz. Unglaublich auf nassen Straßen. Viel komfortableres Fahren auf holprigen Straßen.
Ganzjährig Elektrofahrzeug Reifen
Alle Ganzjährig Elektrofahrzeug Reifen bei Tyre Reviews im Ranking. Die 8 Reifen dieser Kategorie werden anhand von 23 Erfahrungsberichten über 358.434 km Fahrstrecke bewertet.
- 8Reifen in dieser Kategorie
- 23Fahrerbewertungen
- 358.434 kmdamit zurückgelegt
Die schnelle Antwort
| Empfehlung | Reifen | Die Belege |
|---|---|---|
| Bester insgesamt | Hankook iON FlexClimate 9,8 | TR Score 9,8 / 10 hohe Datensicherheit |
| Favorit der Fahrer | Hankook iON FlexClimate 9,8 | 89% aus 11 Erfahrungsberichten |
Bester insgesamt ist der höchste TR Score der Kategorie; der Favorit der Fahrer ist der Reifen mit der besten Bewertung derjenigen, die ihn fahren. Die vollständigen Ranglisten und alle Belege stehen weiter unten.
Die besten Ganzjährig Elektrofahrzeug Reifen im Ranking
Der bestbewertete Reifen der Kategorie ist der Hankook iON FlexClimate mit einem TR Score von 9,8 von 10. 3 der 8 Reifen hier haben bereits einen Score; der Rest ist weiter unten aufgeführt.
| # | Reifen | TR Score | Fahrerwertung | Bewertungen | Bewertete Strecke |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 |
Hankook iON FlexClimate
|
9,8 | 89% | 11 | 161.739 km |
| 2 |
Vredestein Quatrac Pro EV
|
8,3 | 81% | 2 | 27.520 km |
| 3 |
Hankook iON Evo AS
|
7,2 | 74% | 6 | 92.571 km |
Der TR Score bewertet jeden Reifen von 0 bis 10, gebildet aus unabhängigen Testergebnissen und allen Fahrerbewertungen, gewichtet danach, wie viele Belege dahinterstehen. Reifen erhalten erst einen Score, wenn genug Daten vorliegen; eingestellte Reifen werden nicht gerankt, bleiben aber in der Gesamtübersicht unten.
Du willst die Daten hinter den Top-Empfehlungen sehen? Beste Ganzjahresreifen → Testsieger: Goodyear Vector All Season 4
Was ist ein Elektrofahrzeug Reifen?
Elektroauto-Reifen sind auf die Anforderungen von E-Fahrzeugen abgestimmt: höheres Fahrzeuggewicht, sofortiges Drehmoment und der Bedarf an geringem Rollwiderstand und wenig Geräusch. Viele konventionelle Reifen funktionieren ebenfalls gut am E-Auto, diese hier sind aber um es herum entwickelt.
Ganzjahresreifen sind ein Kompromiss aus Sommer- und Winterfähigkeiten, damit ein Satz das ganze Jahr am Auto bleiben kann. In gemäßigtem Klima ist ein guter Ganzjahresreifen eine wirklich starke Wahl; in harten Wintern oder heißen Sommern macht der spezialisierte Reifen den Job weiterhin besser.
Die Ganzjährig Elektrofahrzeug Reifen mit den besten Fahrerbewertungen
Rein nach den Menschen bewertet, die sie fahren, ist der beste Reifen der Kategorie der Hankook iON FlexClimate - 89% aus 11 Erfahrungsberichten. 2 Reifen haben genug Bewertungen, um sich zu qualifizieren; dieselbe Rangfolge steht hinter der Kategorie-Platzierung auf jeder Reifenseite.
| # | Reifen | Fahrerwertung | Bewertungen | Bewertete Strecke | TR Score |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 |
Hankook iON FlexClimate
|
89% | 11 | 161.739 km | 9,8 |
| 2 |
Hankook iON Evo AS
|
74% | 6 | 92.571 km | 7,2 |
Ein Reifen braucht mindestens 3 Erfahrungsberichte, um hier zu erscheinen. Fahrerbewertungen honorieren andere Dinge als Tests - Komfort, Verschleiß und Preis-Leistung zeigen sich über tausende Kilometer, nicht auf der Teststrecke.
Das sagen Fahrer über Ganzjährig Elektrofahrzeug Reifen
Die neuesten Erfahrungsberichte aus dieser Kategorie, in den eigenen Worten der Fahrer.
Immer noch schön und leise. Ich merke eine leichte Reduzierung der Traktion an extrem nassen Tagen (8/10 im Vergleich zu 10/10 vorher). Ich bin nach 45000 km bei der Halbwertsgrenze. Einmal habe ich die Reifen zwischen vorne und hinten gewechselt.
235/40/R19
Bisher liebe ich diese Reifen absolut. Das Lenken fühlt sich unglaublich direkt an. Sie dämpfen alle möglichen Unebenheiten und dämpfen die Federung, sodass danach nicht viel Bewegung bleibt. Sie sind auch wirklich leise. Sie sind nicht magisch, aber im Vergleich zu den vorherigen MXM4 sind sie auf jeder Oberfläche zumindest ein bisschen leiser und auf einigen, wie zum Beispiel längs gerilltem Beton, ist der Unterschied erstaunlich. Der Grip auf trockener Straße ist eine große Verbesserung, der Grip auf nasser Straße ist eine massive Verbesserung, aber die Art und Weise, wie das Auto das Gewicht in den Kurven verlagert, ist bei weitem die größte Verbesserung. Die alten Reifen hatten eine verzögerte Lenkreaktion und es fühlte sich an, als würde das Auto in jede Kurve eintauchen und dann wie ein Wackelkopf herumwackeln, während diese einfach das Auto drehen, wie man es erwarten würde.
Die Effizienz ist merklich schlechter, aber das ist der Vergleich neuer Reifen mit abgenutzten und die Dinge könnten sich verbessern. Es ist kein massiver Rückschlag in Bezug auf den tatsächlichen Verbrauch, besonders auf der Autobahn, aber die Reifen fühlen sich einfach klebriger an als die MXM4.
Ich hatte noch nicht viel starken Regen, aber was ich durchfahren habe, war ein absolutes Non-Problem und es fühlte sich an, als hätte ich fast so viel Grip wie im Trockenen. Noch kein Schnee, aber ich erwarte nicht, dass sie mich im Schnee umhauen, nur besser sein als die letzten.
Ich war mir anfangs nicht sicher, wie ich über das Aussehen dachte, aber ich genieße die kleinen Golfball-Dellen an der Seitenwand und vielleicht, weil ich so gerne mit ihnen fahre, haben sie mir im Laufe der Zeit wirklich gefallen. Sie haben nicht viel Felgenschutz, aber ein bisschen ist da. Bisher sind sie bei weitem meine Lieblingsreifen, auf denen ich in einem Model 3 gefahren bin.
Bisher liebe ich diese Reifen absolut. Das Lenken fühlt sich unglaublich direkt an. Sie dämpfen alle möglichen Unebenheiten und dämpfen die Federung, sodass danach nicht viel Bewegung bleibt. Sie sind auch wirklich leise. Sie sind nicht magisch, aber im Vergleich zu den vorherigen MXM4 sind sie auf jeder Oberfläche zumindest ein bisschen leiser und auf einigen, wie zum Beispiel längs gerilltem Beton, ist der Unterschied erstaunlich. Der Grip auf trockener Straße ist eine große Verbesserung, der Grip auf nasser Straße ist eine massive Verbesserung, aber die Art und Weise, wie das Auto das Gewicht in den Kurven verlagert, ist bei weitem die größte Verbesserung. Die alten Reifen hatten eine verzögerte Lenkreaktion und es fühlte sich an, als würde das Auto in jede Kurve eintauchen und dann wie ein Wackelkopf herumwackeln, während diese einfach das Auto drehen, wie man es erwarten würde.
Die Effizienz ist merklich schlechter, aber das ist der Vergleich neuer Reifen mit abgenutzten und die Dinge könnten sich verbessern. Es ist kein massiver Rückschlag in Bezug auf den tatsächlichen Verbrauch, besonders auf der Autobahn, aber die Reifen fühlen sich einfach klebriger an als die MXM4.
Ich hatte noch nicht viel starken Regen, aber was ich durchfahren habe, war ein absolutes Non-Problem und es fühlte sich an, als hätte ich fast so viel Grip wie im Trockenen. Noch kein Schnee, aber ich erwarte nicht, dass sie mich im Schnee umhauen, nur besser sein als die letzten.
Ich war mir anfangs nicht sicher, wie ich über das Aussehen dachte, aber ich genieße die kleinen Golfball-Dellen an der Seitenwand und vielleicht, weil ich so gerne mit ihnen fahre, haben sie mir im Laufe der Zeit wirklich gefallen. Sie haben nicht viel Felgenschutz, aber ein bisschen ist da. Bisher sind sie bei weitem meine Lieblingsreifen, auf denen ich in einem Model 3 gefahren bin.
Im Vergleich zu den OEM Hankook Ventus S1 evo 3 Reifen bieten diese iON Reifen weder bei trockenen noch bei nassen Bedingungen eine so gute Handhabung. Das ist nicht überraschend, da der eingestanzte Reifenverschleißindikator der iON Reifen bei 600 (harte Gummimischung) im Vergleich zu 340 (relativ weichere Gummimischung) für den Ventus liegt und die Traktionsbewertung des Ventus AA gegenüber nur A für den iON beträgt. Im Stadtverkehr ist der Unterschied minimal, aber beim Fahren auf dem Land (bei 100 km/h - 60 mph) auf den relativ schlechten Straßen Australiens ist der Unterschied spürbar - nicht unsicher, aber der Ventus vermittelt mehr Vertrauen.
Natürlich ist der Reifenverschleiß bei den iON Reifen deutlich geringer. Allerdings war der Preisunterschied zwischen den Ventus und iON Reifen minimal (und beide kosten 2024 über 400 $ (AUD) pro Reifen), als ich die OEM (Ventus) Reifen nach 53.000 km auf meinem Tesla Model 3 LR von 2021 ersetzt habe.
Das hinterlässt ein interessantes Dilemma: Soll ich langlebige iON Reifen oder besser handhabende Ventus Reifen für den nächsten Austausch kaufen... oder vielleicht Michelin (deren EV-Reifen zum Zeitpunkt des Austauschs vor 2 Jahren nicht in Australien verfügbar waren).
Natürlich ist der Reifenverschleiß bei den iON Reifen deutlich geringer. Allerdings war der Preisunterschied zwischen den Ventus und iON Reifen minimal (und beide kosten 2024 über 400 $ (AUD) pro Reifen), als ich die OEM (Ventus) Reifen nach 53.000 km auf meinem Tesla Model 3 LR von 2021 ersetzt habe.
Das hinterlässt ein interessantes Dilemma: Soll ich langlebige iON Reifen oder besser handhabende Ventus Reifen für den nächsten Austausch kaufen... oder vielleicht Michelin (deren EV-Reifen zum Zeitpunkt des Austauschs vor 2 Jahren nicht in Australien verfügbar waren).
Die Reifen sind immer noch großartig. Ich kann bisher keine Verschlechterung der Leistung feststellen. Es gibt vielleicht einen ganz leichten Anstieg des Straßenlärms, aber sie sind immer noch sehr leise. Ich hatte im Winter etwas Schnee und sie haben dort hervorragend abgeschnitten.
Aus Melbourne, Australien. Ich habe ein gebrauchtes Auto gekauft und das Autohaus hat alle 4 Reifen dieses Modells ersetzt. Mein Auto ist kein E-Auto, aber ich habe keine Beschwerden, wenn sie mir 4 brandneue Handbook-Reifen geben? Auf trockenem Untergrund ist der Grip ziemlich gut, was besorgniserregend ist, wenn trocken für ein SUV gut ist. Wenn es jedoch nass ist oder leicht regnet, verringert sich die Spurtreue, besonders beim Abbiegen oder beim Fahren durch einen Kreisverkehr. Ich habe sie seit einem Jahr mit 6500 Meilen, ich würde sagen, sie sind ziemlich leise und ziemlich bequem. Ich werde sie bis zur nächsten Änderung nutzen und dann Michelin PS5 oder eine ähnliche Preisklasse kaufen.
Ich habe zwei nicht ganz runde Reifen, die bei Autobahngeschwindigkeit Vibrationen im Lenkrad verursachen. Ein Reifen hat eine Aufprallblase entwickelt.
Sam's Club hielt den Reifen nicht für fehlerhaft und ich war mit Vibrationen für die gesamte Lebensdauer des Reifens stuck.
Sam's Club hielt den Reifen nicht für fehlerhaft und ich war mit Vibrationen für die gesamte Lebensdauer des Reifens stuck.
Die Haftung und der Bremsweg sind sowohl auf trockener als auch auf nasser Fahrbahn hervorragend. Über Schnee und Eis kann ich keine Aussage treffen, da ich die Reifen dort noch nicht getestet habe. Die Laufruhe ist besser als bei allen anderen Reifen, die ich je gefahren bin. Auch in puncto Komfort und Optik sind sie exzellent. Ich fahre seit 36 Jahren Auto und wechsle meine Winter-/Sommerreifen jedes Jahr. Dieses Mal habe ich meine Sommerreifen endgültig abmontiert und werde von nun an immer Ion Flexclimate verwenden. Sie sind die perfekte Wahl für Sommer und Winter.
Das ist ein wirklich guter Reifen. Vorher hatte ich einen Michelin Crossclimate 2 – der war auch gut. Jetzt finde und spüre ich aber, dass der Hankook besser ist. Ich weiß, der Crossclimate 3 ist jetzt erhältlich, aber den konnte ich mir damals, als ich den Hankook gekauft habe, nicht leisten. Mein Tesla Long Range ist ein Hecktriebler, kostet mehr als 300 LE, und es ist erstaunlich, wie ausgewogen dieser Reifen ist. Bei trockener und nasser Fahrbahn gehört der Flexclimate zu den besten Reifen, die ich je gefahren bin. Ich muss dazu sagen, dass ich ihn noch nicht auf Eis und Schnee testen konnte, freue mich aber schon darauf.
EU-Label-Daten: Ganzjährig Elektrofahrzeug Reifen
5 der 8 Reifen dieser Kategorie tragen EU-Label-Daten. Das sind die Label-Spitzenreiter der Kategorie, jeweils mit den besten verfügbaren Werten je Größe.
A Beste Nasshaftung
3 Reifen erreichen EU-Nasshaftungsklasse A. Die bestbewerteten:
A Geringster Rollwiderstand
Die sparsamste Wahl: 3 Reifen erreichen Rollwiderstandsklasse A. Die bestbewerteten:
68dB Leiseste Reifen
Die leisesten Reifen dieser Kategorie sind ab 68 dB Außengeräusch gelabelt:
Label-Werte stammen aus der EU-Datenbank EPREL und variieren je Größe - hier steht jeweils der beste deklarierte Wert eines Reifens. Nasshaftung und Rollwiderstand reichen von Klasse A (beste) bis E; das Geräusch ist der gemessene Vorbeifahrwert. Ein gutes Label ist eine Untergrenze, kein Urteil: Die Tests und Ranglisten oben sagen weit mehr.
Neue Ganzjährig Elektrofahrzeug Reifen
Der jüngste Neuzugang der Kategorie ist der Goodyear Electricdrive Asymmetric 6. 2 Reifen sind in den letzten zwei Jahren dazugekommen:
| Reifen | Auf dem Markt seit | TR Score |
|---|---|---|
| Goodyear Electricdrive Asymmetric 6 | 2025 | noch kein Score |
| Hankook iON Evo AS | 2025 | 7,2 |
Neue Reifen brauchen Zeit für einen TR Score - Tests müssen gefahren und Erfahrungsberichte geschrieben werden. Ein fehlender Score ist eine Datenlücke, kein Urteil.
Beliebte Vergleiche: Ganzjährig Elektrofahrzeug Reifen
Die Duelle, die Leser dieser Kategorie am häufigsten abwägen - mit jedem gemeinsamen Test und den Bewertungen beider Reifen nebeneinander.
Alle Ganzjährig Elektrofahrzeug Reifen bei Tyre Reviews
Die vollständige Übersicht, einschließlich eingestellter Reifen und solcher mit zu wenig Belegen für ein Ranking, geordnet nach Menge der Belege. Am meisten recherchiert in diesem Monat: Hankook iON FlexClimate, Hankook iON Evo AS, Vredestein Quatrac Pro EV.
| Reifen | TR Score | Fahrerwertung | Bewertungen | Bewertete Strecke |
|---|---|---|---|---|
| Hankook iON FlexClimate | 9,8 | 89% | 11 | 161.739 km |
| Hankook iON Evo AS | 7,2 | 74% | 6 | 92.571 km |
| Vredestein Quatrac Pro EV | 8,3 | 81% | 2 | 27.520 km |
| Goodyear ElectricDrive 2 | - | 72% | 2 | 52.786 km |
| Goodyear ElectricDrive Ersetzt durch Goodyear ElectricDrive 2 | - | 43% | 1 | 22.531 km |
| Bridgestone Turanza EV | - | 74% | 1 | 1.287 km |
2 weitere Reifen dieser Kategorie haben noch keine Bewertungen
Goodyear Electricdrive Asymmetric 6, Goodyear ElectricDrive GT
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Woher diese Daten stammen
Die Ranglisten verbinden unabhängige Testergebnisse mit Erfahrungsberichten, die über diese Seite eingereicht werden - jeweils mit Auto, Reifen, Größe und gefahrener Strecke. Bewertungen werden vor der Veröffentlichung von Hand geprüft, und die Seite aktualisiert sich automatisch, sobald neue Belege eintreffen.
Über den TR Score
Der Tyre Reviews Score bewertet jeden Reifen von 0 bis 10 aus unabhängigen Testergebnissen und allen Fahrerbewertungen, gewichtet nach der Menge der Belege.
Wer testet
Jeder Test, der als Tyre Reviews Test erscheint, wird von Jonathan Benson gefahren, der seit 2007 unabhängig Reifen testet.