Es ist ein sehr guter Reifen vorne und hinten. Man bekommt viel Feedback von beiden Reifen, meine Technik ist es, eine Kurve zu schneiden, mit fast 150Nm fährt es sich sehr schön.
Mit großer Wahrscheinlichkeit ist der Reifen zu mehr fähig, als ich mich traue zu versuchen. Bisher hat er in jeder Situation perfekt funktioniert.
Motorrad Sommer Extreme Performance Reifen
Alle Motorrad Sommer Extreme Performance Reifen bei Tyre Reviews im Ranking. Die 22 Reifen dieser Kategorie werden anhand von 132 Erfahrungsberichten über 659.142 km Fahrstrecke bewertet.
- 22Reifen in dieser Kategorie
- 132Fahrerbewertungen
- 659.142 kmdamit zurückgelegt
Die schnelle Antwort
| Empfehlung | Reifen | Die Belege |
|---|---|---|
| Bester insgesamt | Bridgestone Battlax Hypersport S22 7,6 | TR Score 7,6 / 10 bisher begrenzte Datenlage |
| Favorit der Fahrer | Michelin Pilot Power 3 7,6 Aktuelle Version: Michelin Power RS | 89% aus 5 Erfahrungsberichten |
Bester insgesamt ist der höchste TR Score der Kategorie; der Favorit der Fahrer ist der Reifen mit der besten Bewertung derjenigen, die ihn fahren. Die vollständigen Ranglisten und alle Belege stehen weiter unten.
Die besten Motorrad Sommer Extreme Performance Reifen im Ranking
Der bestbewertete Reifen der Kategorie ist der Bridgestone Battlax Hypersport S22 mit einem TR Score von 7,6 von 10. 12 der 22 Reifen hier haben bereits einen Score; der Rest ist weiter unten aufgeführt.
| # | Reifen | TR Score | Fahrerwertung | Bewertungen | Bewertete Strecke |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 |
Bridgestone Battlax Hypersport S22
|
7,6 | 80% | 16 | 108.474 km |
| 2 |
Michelin Power RS
|
7,6 | 83% | 11 | 34.520 km |
| 3 |
Michelin Pilot Power 3
Ersetzt durch Michelin Power RS
|
7,6 | 89% | 5 | 40.048 km |
| 4 |
Pirelli Diablo Rosso Corsa II
|
7,5 | 88% | 5 | 29.129 km |
| 5 |
Metzeler Sportec M9 RR
|
7,1 | 84% | 9 | 39.268 km |
| 6 |
Bridgestone Battlax Hypersport S21
Ersetzt durch Bridgestone Battlax Hypersport S22
|
7,1 | 86% | 7 | 25.041 km |
| 7 |
Pirelli Dragon Sport
|
7 | 75% | 17 | 177.692 km |
| 8 |
Avon Viper Supersport AV60
|
7 | 74% | 5 | 17.059 km |
| 9 |
Metzeler Racetec Interact K3
|
6,6 | 67% | 5 | 18.829 km |
| 10 |
Bridgestone Battlax BT016 Pro Hypersport
|
6,5 | 80% | 9 | 28.727 km |
| 11 |
Bridgestone S20
|
6,4 | 73% | 13 | 50.807 km |
| 12 |
Bridgestone Battlax Hypersport S20
|
5,5 | 57% | 15 | 51.805 km |
Der TR Score bewertet jeden Reifen von 0 bis 10, gebildet aus unabhängigen Testergebnissen und allen Fahrerbewertungen, gewichtet danach, wie viele Belege dahinterstehen. Reifen erhalten erst einen Score, wenn genug Daten vorliegen; eingestellte Reifen werden nicht gerankt, bleiben aber in der Gesamtübersicht unten.
Was ist ein Extreme Performance Reifen?
Extreme-Performance-Reifen sind die schnellsten Reifen, mit denen man noch zur Strecke fährt statt sie zu trailern: fast Slick-Niveau beim Trockengrip mit gerade genug Manieren für die Anfahrt. Dafür geben sie Nässeperformance, Laufleistung und Komfort auf.
Sommerreifen nutzen Mischungen, die bei warmen Bedingungen am besten arbeiten, und liefern bei milden bis heißen Temperaturen den stärksten Nass- und Trockengrip aller Saisonkategorien. In der Kälte fällt ihre Performance ab - dort übernehmen Winter- und Ganzjahresreifen.
Die Motorrad Sommer Extreme Performance Reifen mit den besten Fahrerbewertungen
Rein nach den Menschen bewertet, die sie fahren, ist der beste Reifen der Kategorie der Michelin Pilot Power 3 - 89% aus 5 Erfahrungsberichten. 14 Reifen haben genug Bewertungen, um sich zu qualifizieren; dieselbe Rangfolge steht hinter der Kategorie-Platzierung auf jeder Reifenseite.
| # | Reifen | Fahrerwertung | Bewertungen | Bewertete Strecke | TR Score |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 |
Michelin Pilot Power 3
Ersetzt durch Michelin Power RS
|
89% | 5 | 40.048 km | 7,6 |
| 2 |
Pirelli Diablo Rosso Corsa II
|
88% | 5 | 29.129 km | 7,5 |
| 3 |
Bridgestone Battlax Hypersport S21
Ersetzt durch Bridgestone Battlax Hypersport S22
|
86% | 7 | 25.041 km | 7,1 |
| 4 |
Metzeler Sportec M9 RR
|
84% | 9 | 39.268 km | 7,1 |
| 5 |
Michelin Power RS
|
83% | 11 | 34.520 km | 7,6 |
| 6 |
Michelin Power RS+
|
83% | 3 | 11.265 km | - |
| 7 |
Bridgestone Battlax Hypersport S22
|
80% | 16 | 108.474 km | 7,6 |
| 8 |
Bridgestone Battlax BT016 Pro Hypersport
|
80% | 9 | 28.727 km | 6,5 |
| 9 |
Pirelli Dragon Sport
|
75% | 17 | 177.692 km | 7 |
| 10 |
Avon Viper Supersport AV60
|
74% | 5 | 17.059 km | 7 |
| 11 |
Dunlop Qualifier Core
|
74% | 4 | 18.025 km | - |
| 12 |
Bridgestone S20
|
73% | 13 | 50.807 km | 6,4 |
| 13 |
Metzeler Racetec Interact K3
|
67% | 5 | 18.829 km | 6,6 |
| 14 |
Bridgestone Battlax Hypersport S20
|
57% | 15 | 51.805 km | 5,5 |
Ein Reifen braucht mindestens 3 Erfahrungsberichte, um hier zu erscheinen. Fahrerbewertungen honorieren andere Dinge als Tests - Komfort, Verschleiß und Preis-Leistung zeigen sich über tausende Kilometer, nicht auf der Teststrecke.
Das sagen Fahrer über Motorrad Sommer Extreme Performance Reifen
Die neuesten Erfahrungsberichte aus dieser Kategorie, in den eigenen Worten der Fahrer.
Diese Reifen waren serienmäßig auf meiner R9 montiert. An einem trockenen, warmen Tag bieten sie angemessenen Grip und Feedback. Die Karkasse ist hart, daher ist der Komfort offensichtlich ein nachgedachter Punkt.
Bei Nässe und/oder Kälte sind diese Reifen schrecklich. Das Motorrad hat eine viel höhere Toleranz für Kurven und Neigungen, als diese Reifen im Trockenen erlauben. Bei Kälte verschwindet der Grip fast vollständig, bis die Reifen sehr warm sind. Sie neigen zu einem sehr plötzlichen und unerwarteten Verlust der Traktion, ohne vorherige Warnung, sowohl bei nassen und warmen Bedingungen als auch allgemein bei kalten Bedingungen.
Insgesamt werde ich diese Reifen nicht wieder montieren und werde sie wahrscheinlich gut bevor sie ihre Verschleißgrenze erreichen, wechseln, nur um mir Vertrauen in das Motorrad zu geben.
Bereits als Teil des Verkaufs auf einer Ducati Monster 821 von 2015 montiert, die unglaubliche Handhabung des Bikes und das wendige Chassis sind selbstverständlich, aber ich war ziemlich beeindruckt von der Haftung und Leistung der Dunlops. Vorn zeigt sich kaum Abnutzung und bei dem niedrigen Preis von 180/55 dachte ich, es macht Sinn, ihn zu ersetzen und ein komplett passendes Dunlop-Set zu behalten. In der ganzen Zeit, in der ich den Qualifier Core gefahren bin, ist er nur einmal aus der Linie geraten, und das war bei starker Verzögerung mit gleichzeitig betätigter Hinterradbremse. Ich habe ihn mit Vertrauen bis an die Grenze gebracht, vielleicht ist er an manchen Stellen ein Millimeter oder zwei zu kurz, aber er hat gut gegriffen bei starker Beschleunigung und ich hatte nie das Gefühl, dass er den Grip verlieren könnte, selbst bei einem steilen Neigungswinkel.
Toller Sportreifen in den heißen Sommermonaten, nicht für die Wintermonate oder raues Kurvenfahren bei Nässe geeignet, hat sehr gut gehalten, sollte 4000 Meilen oder mehr halten, bevor ich wechsle, ich bin mir nicht sicher, ob das der beste Reifen für den 1200 Speed Twin RS ist, könnte bei meinem Fahrstil verschwendet sein.
Der Bridgestone Battlax Hypersport S22 ist ein hochwertiger Straßenreifen, der für aggressives Fahren und gelegentliche Rennstreckennutzung entwickelt wurde. Ich liebe es, ihn auf trockener Straße zu fahren, der Grip ist herausragend. Aber ich mag ihn nicht auf nasser Straße... er rutscht leicht. Wenn man zu viel Leistung gibt, wird er in den Kurven übersteuern.
Ich habe diese Reifen seit etwas über 3 Jahren an meinem Mazda 3 MPS Luxury von 2011 und bin damit ungefähr **55.000 km** gefahren.
Selbst jetzt sind sie noch brauchbar. Ich tausche sie nur aus, weil die **inneren Schultern nahe an den Riemen aufgrund einer fehlerhaften Ausrichtung/Rotation** stark abgenutzt sind. Wäre das nicht passiert, hätte ich sie bestimmt noch **weitere 10.000 km** fahren können.
Für ein Auto wie meines ist das beeindruckend. Es leistet rund **215 kW**, was über der Serienleistung liegt, und das mit **serienmäßigen 18-Zoll-Felgen und Serienfahrwerk**. Daher hätte ich erwartet, dass die Reifen viel schneller verschleißen würden.
Was mich am meisten beeindruckt hat, ist, dass sie **selbst gegen Ende ihrer Lebensdauer noch extrem guten Grip bieten**. Der Grip bei Trockenheit ist nach wie vor stark, der Grip bei Nässe vermittelt weiterhin Vertrauen, und sie lassen sich immer noch hervorragend in Kurven fahren. Sie fühlen sich mit zunehmendem Alter und Abnutzung etwas lockerer an, aber selbst in diesem Zustand übertragen sie die Kraft deutlich besser auf die Straße, als ich erwartet hatte.
Ich habe im Laufe der Jahre verschiedene Premiumreifen auf diesem Auto gefahren, und ehrlich gesagt sind diese **wahrscheinlich die besten Allroundreifen, die ich je darauf hatte**. Hervorragender Grip, sehr berechenbares Fahrverhalten, überraschend geringe Abnutzung und sie haben sich auf einem getunten MPS viel besser bewährt, als ich erwartet hatte.
Der einzige Nachteil ist der Komfort - sie sind nicht die leisesten oder weichsten Reifen - aber angesichts des ausgewogenen Verhältnisses von Grip, Handling und Langlebigkeit würde ich sie auf jeden Fall wieder kaufen.
Wenn Pirelli diese Reifen noch herstellen würde und sie leicht erhältlich wären, würde ich gerne wieder einen Satz fahren.
Selbst jetzt sind sie noch brauchbar. Ich tausche sie nur aus, weil die **inneren Schultern nahe an den Riemen aufgrund einer fehlerhaften Ausrichtung/Rotation** stark abgenutzt sind. Wäre das nicht passiert, hätte ich sie bestimmt noch **weitere 10.000 km** fahren können.
Für ein Auto wie meines ist das beeindruckend. Es leistet rund **215 kW**, was über der Serienleistung liegt, und das mit **serienmäßigen 18-Zoll-Felgen und Serienfahrwerk**. Daher hätte ich erwartet, dass die Reifen viel schneller verschleißen würden.
Was mich am meisten beeindruckt hat, ist, dass sie **selbst gegen Ende ihrer Lebensdauer noch extrem guten Grip bieten**. Der Grip bei Trockenheit ist nach wie vor stark, der Grip bei Nässe vermittelt weiterhin Vertrauen, und sie lassen sich immer noch hervorragend in Kurven fahren. Sie fühlen sich mit zunehmendem Alter und Abnutzung etwas lockerer an, aber selbst in diesem Zustand übertragen sie die Kraft deutlich besser auf die Straße, als ich erwartet hatte.
Ich habe im Laufe der Jahre verschiedene Premiumreifen auf diesem Auto gefahren, und ehrlich gesagt sind diese **wahrscheinlich die besten Allroundreifen, die ich je darauf hatte**. Hervorragender Grip, sehr berechenbares Fahrverhalten, überraschend geringe Abnutzung und sie haben sich auf einem getunten MPS viel besser bewährt, als ich erwartet hatte.
Der einzige Nachteil ist der Komfort - sie sind nicht die leisesten oder weichsten Reifen - aber angesichts des ausgewogenen Verhältnisses von Grip, Handling und Langlebigkeit würde ich sie auf jeden Fall wieder kaufen.
Wenn Pirelli diese Reifen noch herstellen würde und sie leicht erhältlich wären, würde ich gerne wieder einen Satz fahren.
Der Reifen an sich ist gut, er bietet hervorragenden Grip, ermöglicht leichte Richtungswechsel und hat eine ausgezeichnete Bremsleistung.
Das Fahrverhalten bei Nässe ist recht gut, fast schon sporttouring-ähnlich.
Das Hauptproblem ist der Verschleiß. Mit meinem ersten Satz Reifen schaffte ich hinten 3050 Meilen, mit dem zweiten Satz etwa 2800 Meilen, nachdem ich einen Fahrwerksspezialisten mit der Feinabstimmung beauftragt hatte.
Im Vergleich zu den Pirelli Rosso IV würde ich die S22 als etwas träger in der Einlenkung, aber stabiler in Schräglage einstufen, mit etwas weniger Wankbewegungen beim Übergang von der aufrechten Position in die Schräglage. Die Bremsleistung ist gleichwertig, die Beschleunigungshaftung der S22 könnte sogar besser sein als die der Rosso IV.
Das Fahrverhalten bei Nässe ist recht gut, fast schon sporttouring-ähnlich.
Das Hauptproblem ist der Verschleiß. Mit meinem ersten Satz Reifen schaffte ich hinten 3050 Meilen, mit dem zweiten Satz etwa 2800 Meilen, nachdem ich einen Fahrwerksspezialisten mit der Feinabstimmung beauftragt hatte.
Im Vergleich zu den Pirelli Rosso IV würde ich die S22 als etwas träger in der Einlenkung, aber stabiler in Schräglage einstufen, mit etwas weniger Wankbewegungen beim Übergang von der aufrechten Position in die Schräglage. Die Bremsleistung ist gleichwertig, die Beschleunigungshaftung der S22 könnte sogar besser sein als die der Rosso IV.
Ich habe einen Vorderreifen und zwei Hinterreifen verwendet.
Nachteile: Verschleiß und Kantengriff bei Kälte. Gelegentlicher, unerwarteter Traktionsverlust auf weißen Linien bei trockener Fahrbahn.
Vorteile: Sehr reaktionsschnell, sehr guter Grip. Beeindruckender Bremsweg im warmen Zustand. Gleichmäßige Seitenwandflexibilität. Bei hohen Temperaturen kann das Fahrverhalten bis an die Grenzen ausgereizt werden.
Vielleicht besser geeignet für etwas mit weniger Drehmoment.
Nachteile: Verschleiß und Kantengriff bei Kälte. Gelegentlicher, unerwarteter Traktionsverlust auf weißen Linien bei trockener Fahrbahn.
Vorteile: Sehr reaktionsschnell, sehr guter Grip. Beeindruckender Bremsweg im warmen Zustand. Gleichmäßige Seitenwandflexibilität. Bei hohen Temperaturen kann das Fahrverhalten bis an die Grenzen ausgereizt werden.
Vielleicht besser geeignet für etwas mit weniger Drehmoment.
Ein hervorragender Reifen an einem trockenen Sommertag, schlecht an einem kalten, feuchten Wintermorgen. Auch auf rauem, feuchtem Asphalt kann man beim Beschleunigen aus Kurven leicht die Kontrolle verlieren. Er reagiert sehr empfindlich auf den Reifendruck. Für die wärmeren Monate ist er kaum zu übertreffen.
Alle Motorrad Sommer Extreme Performance Reifen bei Tyre Reviews
Die vollständige Übersicht, einschließlich eingestellter Reifen und solcher mit zu wenig Belegen für ein Ranking, geordnet nach Menge der Belege. Am meisten recherchiert in diesem Monat: Metzeler Sportec M9 RR, Bridgestone Battlax Hypersport S22, Pirelli Dragon Sport.
3 weitere Reifen dieser Kategorie haben noch keine Bewertungen
Bridgestone Battlax Racing Street RS12, Metzeler SPORTEC 01 RS, Michelin Power SuperSport
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Woher diese Daten stammen
Die Ranglisten verbinden unabhängige Testergebnisse mit Erfahrungsberichten, die über diese Seite eingereicht werden - jeweils mit Auto, Reifen, Größe und gefahrener Strecke. Bewertungen werden vor der Veröffentlichung von Hand geprüft, und die Seite aktualisiert sich automatisch, sobald neue Belege eintreffen.
Über den TR Score
Der Tyre Reviews Score bewertet jeden Reifen von 0 bis 10 aus unabhängigen Testergebnissen und allen Fahrerbewertungen, gewichtet nach der Menge der Belege.
Wer testet
Jeder Test, der als Tyre Reviews Test erscheint, wird von Jonathan Benson gefahren, der seit 2007 unabhängig Reifen testet.