12 Stunden von Thunderhill mit einem einzigen Satz Hankook Ventus RS4

Gibt es einen Trackreifen mit 200 treadwear, der auf einem Fronttriebler ein 12-Stunden-Rennen durchhält? Das schien eine unlösbare Aufgabe, doch am 19. September bin ich mit GoGo Gear Racing in deren Honda Civic die 12 Stunden von Thunderhill gefahren, auf einem Satz Hankook Ventus RS4 und mit dem Ziel, das komplette Rennen mit nur einem Satz zu bestreiten. Wir haben es geschafft, und die Vorderreifen hatten am Ende noch etwa die Hälfte ihres Profils.

Das Rennen

Die 12 Stunden von Thunderhill sind ein Langstrecken-Teamrennen der NASA NorCal auf dem Thunderhill Raceway Park in Willows, Kalifornien. Gefahren wird nur bei Tageslicht: Die grüne Flagge wird um 7:30 Uhr morgens geschwenkt, die Zielflagge um 19:30 Uhr, und die Autos werden nach Rundenzeit in Klassen eingeteilt. Das Reifenreglement ist frei, erlaubt ist also alles bis hin zu echten Slicks, aber pro Boxenstopp dürfen nur zwei Reifen gewechselt werden. Jeder Satz, den man verbraucht, kostet also Zeit.

Ich bin für GoGo Gear Racing gefahren, ein Team, das seit 1994 Rennen fährt und normalerweise in der US Touring Car Championship antritt. Das Auto war ihr Civic Hatchback mit der Startnummer 30, und bei einem Fronttriebler übernehmen die Vorderreifen das Lenken, den Großteil der Bremsarbeit und den kompletten Antrieb. Sie sind es, die verschleißen, und sie entscheiden darüber, ob man mit einem Satz ins Ziel kommt.

Warum der Ventus RS4

Nach etwas Recherche fiel unsere Wahl auf den Hankook Ventus RS4, und Hankook stellte uns freundlicherweise einen Satz in 225/45 ZR17 zur Verfügung. Das ist zufällig genau die Dimension, die ich in unserem 200TW-Trackday-Reifentest 2021 verwendet habe, in dem der RS4 Platz 4 von 8 belegte. Er war rund 1,7 Sekunden pro Runde langsamer als der schnellste Reifen, hatte aber ein sehr gutes Temperaturmanagement und einen sehr geringen prognostizierten Verschleiß, und damals schrieb ich, dass er mit knapp 7 mm Profil im Neuzustand einen hervorragenden Reifen für Langstreckenrennen abgeben würde. Thunderhill war die Gelegenheit herauszufinden, ob das stimmt.

Nach sechs Stunden: kein Umsetzen

Das Auto war auf Untersteuern abgestimmt, was die Vorderreifen normalerweise noch stärker strapaziert. Trotzdem sahen die Vorderreifen nach sechs Stunden noch frisch aus, also haben wir beschlossen, sie nicht umzusetzen, und sie bis zum Rennende draufgelassen.

Der Radnabenschaden

Nach neun Stunden hatten wir einen Defekt an einer hinteren Radnabe. Er hat einen der Hinterreifen zerstört und uns rund eine Stunde an der Box gekostet, und damit Platz eins in unserer Klasse. So ist das im Langstreckensport, und mit den Reifen hatte es nichts zu tun, aber es tut trotzdem weh.

Was nach 12 Stunden übrig war

Am Ende des Rennens hatten die vorderen Hankooks, die die vollen 12 Stunden ohne Umsetzen absolviert hatten, noch zwischen 3/32" und 4/32" Profil, also rund 2,4 bis 3,2 mm. Das heißt, sie waren ungefähr zur Hälfte abgefahren, und zwar an der angetriebenen und gelenkten Achse eines frontgetriebenen Rennwagens, nach 12 Stunden Rennen. Ehrlich gesagt hätte ich zu Beginn nicht gedacht, dass das möglich ist.

Fazit

Der Ventus RS4 ist wahrscheinlich nicht der schnellste unter den Reifen mit 200 treadwear, und das bestätigen auch unsere eigenen Tests, aber er gehört definitiv zu den verschleißfestesten. Wenn Sie gerade erst mit Trackdays anfangen und die laufenden Kosten niedrig halten möchten, ist er eine solide Wahl. Ist Ihnen die reine Rundenzeit wichtiger als die Lebensdauer der Reifen, werfen Sie einen Blick auf unseren Test straßentauglicher Trackreifen 2026.

Danke

Ein großes Dankeschön an Hankook für die Reifen und an GoGo Gear Racing dafür, dass ich ins Auto durfte. Wenn Sie sich selbst einmal im Langstreckenrennsport versuchen möchten, nehmen Sie Kontakt mit dem Team auf.