Yokohama präsentiert den BluEarth-AllSeason2

Yokohama hat den BluEarth-AllSeason2 vorgestellt, seinen Ganzjahresreifen der zweiten Generation für Europa und den direkten Nachfolger des BluEarth-4S AW21. Der Reifen wurde den Medien im Juni 2026 in Reykjavík, Island, präsentiert, der europäische Verkaufsstart ist für September 2026 geplant. Yokohama richtet ihn an Pkw, SUV und Elektrofahrzeuge und bietet ihn in 74 Größen von 15 bis 21 Zoll an, was nach Angaben des Unternehmens rund 80 Prozent des europäischen Erstausrüstungsmarktes abdeckt.

Das zentrale Thema dieser Generation ist, in Yokohamas eigenen Worten, ein großer Fortschritt bei der Trocken- und Nassleistung, während die Schnee- und Wintereigenschaften erhalten bleiben, für die der scheidende 4S AW21 bekannt war. Er trägt die M+S-Kennzeichnung und das 3PMSF-Symbol (three-peak mountain snowflake) für starke Schneebedingungen.

Wir sind ihn in Island gefahren

Yokohama hat uns zur Präsentation nach Island eingeladen, wo wir den BluEarth-AllSeason2 mit einer Flotte von BMW X1 auf einer kurzen trockenen Straßenschleife und einem Schnee-/Eisareal auf einem Gletscher gefahren sind. Das war sehr viel eher ein erster Eindruck als ein vollständiger Test: Die Fahrstrecke war begrenzt, und es gab keinen direkten Vergleich mit Wettbewerbsmarken, daher ziehe ich daraus noch keine festen Schlussfolgerungen. Dennoch war es ein positiver erster Eindruck.

Wo er sich in der Palette einordnet

Der BluEarth-AllSeason2 füllt den Ganzjahres-Platz in Yokohamas überarbeiteter europäischer Produktpalette und steht neben den ADVAN Sport Sommerreifen und der ADVAN Winterreihe. Yokohama zielt auf ein europäisches Ganzjahressegment, das in den vergangenen Jahren rasch gewachsen ist und inzwischen einen bedeutenden Anteil am Ersatzgeschäft in Märkten wie Deutschland, Frankreich und Italien ausmacht, und positioniert diesen Reifen als die Ganzjahresoption für Fahrer, die nicht zwischen Sommer- und Wintersätzen wechseln möchten.

Wichtige technische Änderungen

Nach Angaben von Yokohama resultieren die Fortschritte gegenüber dem 4S AW21 aus einem neuen Profildesign, einer neuen Mischung und einer überarbeiteten Karkasse, entwickelt mit einem Konstruktionsprozess, den das Unternehmen HAICoLab nennt, bei dem seine Ingenieure gemeinsam mit KI-Werkzeugen das Profil optimieren.

• Profildesign: Yokohama gibt an, dass die Mittelblöcke vergrößert und die Rillengründe verstärkt wurden, was rund 35 Prozent mehr Blocksteifigkeit als beim Vorgängerprodukt bedeutet, was das Unternehmen mit einem schärferen Trockenhandling in Verbindung bringt. Ein richtungsgebundenes V-förmiges Rillenlayout und durchgehende Umfangsrillen sorgen für die Wasserableitung, während ein optimiertes 3D-Krallenlamellenlayout zusätzliche Greifkanten für den Schnee bieten soll, ohne die Trockenstabilität einzubüßen.
• Mischung: Die neue Mischung nutzt einen hohen Silica-Anteil mit einem Schneepolymer-Blend, gemischt mit Yokohamas A.R.T.-Mischtechnologie, die nach Angaben des Unternehmens die Verteilung des Silica verbessert und die Mischung flexibel hält. Yokohama gibt an, dass dies die reale Kontaktfläche zwischen dem Gummi und einer nassen Fahrbahn um rund 40 Prozent gegenüber der bisherigen Mischung erhöht.
• Profilkontur: Eine überarbeitete Profilkontur soll die Bodenkontaktfläche um etwa 5 Prozent vergrößern, für einen gleichmäßigeren Grip und mehr Traktion.

Im Inneren sorgt laut Yokohama eine robustere Karkasse für eine bessere Fahrstabilität, und die Gewichtsreduzierung sowie die Optimierung der Struktur senken den Rollwiderstand um rund 8 Prozent, was sowohl für den Kraftstoffverbrauch als auch für die Reichweite von Elektrofahrzeugen von Bedeutung ist. Die Winterseite des Reifens stützt sich auf das, was Yokohama als COLD TECH bezeichnet, ein Bündel von Mischungs- und Kontaktflächenmaßnahmen, das bereits bei seinen reinen Winterprodukten eingesetzt wird, um den Grip bei sinkenden Temperaturen aufrechtzuerhalten.

Leistungsangaben des Herstellers

Das oben dargestellte Leistungsbild stammt von Yokohama selbst, basiert auf seinen internen Entwicklungstests und wurde bislang nicht unabhängig überprüft. Kurz gesagt, Yokohama stellt den BluEarth-AllSeason2 als deutlich verbessert auf trockener und nasser Fahrbahn dar, wobei die Winterleistung auf demselben hohen Niveau wie beim 4S AW21 gehalten und dank COLD TECH leicht verbessert wird. Wie bei jeder Produktvorstellung würden wir diese Beschreibungen als Marketing behandeln, bis sie auf neutralem Boden überprüft wurden.

Bei der Präsentation zeigte Yokohama zudem eine Folie, die den BluEarth-AllSeason2 Test für Test direkt mit dem scheidenden 4S AW21 vergleicht. Dabei handelt es sich um die unternehmenseigenen internen Zahlen und nicht um unabhängige Ergebnisse, doch sie legen klar dar, wo das Unternehmen die Fortschritte sieht: ein großer Sprung im Trockenen, ein solider Schritt im Nassen und ein beibehaltener statt eingetauschter Wintergrip.

Yokohamas Folie im Vergleich zum scheidenden 4S AW21 gelesen:

• Trocken: Handling um 32 Prozent und Bremsen um 11 Prozent verbessert, der größte Einzelzuwachs im Feld.
• Nass: Handling um 18 Prozent, Aquaplaning-Widerstand um 17 Prozent und Bremsen um 12 Prozent verbessert. Der letzte Wert ist am wichtigsten, denn genau beim Nassbremsen musste sich der alte Reifen verbessern.
• Schnee: Bremsen auf gleichem Niveau gehalten und Handling um 7 Prozent verbessert, sodass die Wintereigenschaften, die den AW21 kaufenswert machten, erhalten bleiben.
• Effizienz und Verschleiß: Rollwiderstand um 8 Prozent gesenkt und Verschleißfestigkeit um 35 Prozent erhöht.

Es gibt nützlichen unabhängigen Kontext zu dem Reifen, den er ersetzt. Der BluEarth-4S AW21 war ein leistungsfähiger Schneereifen, hinkte aber in unabhängigen Tests auf trockenem und nassem Asphalt tendenziell hinter den Spitzenreitern der Premiumklasse her. In unserem eigenen Ganzjahrestest 2024 belegte er den sechsten von sieben Plätzen, hinter Reifen wie dem Continental AllSeasonContact 2 und dem Michelin CrossClimate 2, und im ADAC-Ganzjahrestest 2024 landete er auf dem 14. von 16 Plätzen. Genau in diesem Bereich, Trocken- und Nassgriff, hat Yokohama nach eigenen Angaben dieses Update konzentriert.

EU-Label, Größen und Verfügbarkeit

• EU-Label: Yokohama gibt eine Nassgriff-Bewertung von B, einen Rollwiderstand von C bis D und ein externes Geräusch von A bis B an, je nach Größe.
• Größen: 74 Größen von 15 bis 21 Zoll, für Pkw, SUV und Elektrofahrzeuge.
• Verfügbarkeit: Vorgestellt in Island im Juni 2026, europäischer Verkaufsstart im September 2026.

Was das für Fahrer bedeutet

Auf dem Papier wirkt der BluEarth-AllSeason2 wie ein sinnvolles, gezieltes Update: die Wintereigenschaften bewahren, die den 4S AW21 kaufenswert machten, und die Trocken- und Nassleistung verbessern, die ihn gegenüber den Premiumrivalen zurückhielt. Die Fahrt in Island war zu kurz und zu kontrolliert, um irgendetwas davon zu belegen, doch der neue Reifen fühlte sich als klarer Fortschritt gegenüber seinem Vorgänger an, was angesichts des großen aufzuholenden Rückstands ein vielversprechender Anfang ist. Ob die Angaben zu Trocken, Nass und Effizienz Bestand haben, ist die offene Frage, und wir planen, den BluEarth-AllSeason2 unabhängig zu testen, sobald die Reifen auf den Markt kommen. Wir werden mit echten Zahlen berichten, sobald wir das tun. Für die vollständigen technischen Details und Yokohamas eigene Zahlen siehe das Präsentationsmaterial des Herstellers.