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AutoView Value Sport Reifentest 2026
- Getestete Größe
- 235/40 R18
- Getestete Reifen
- 4
- Disziplinen
- 7
- Testfahrzeug
- Hyundai Avante N Line (CN7)
Gewichtung festlegen
Bewege einen Regler. Die anderen Kategorien passen sich automatisch an, damit die Summe 100 % bleibt.
Es sind keine testspezifischen Kategoriegewichte hinterlegt; die Berechnung startet mit Saisonvorgaben.
Saisonvorgaben
Ergebnisse
Veränderungen beziehen sich auf die Standardberechnung, nicht auf die veröffentlichten Platzierungen. Die Rangliste verwendet ungerundete Gesamtwerte.
Keine Rangliste für diese Einstellung. Gib mindestens einer Kategorie ein positives Gewicht und aktiviere in jeder aktiven Kategorie eine Disziplin, oder setze die Gewichte zurück.
Filtern ändert weder Bestwerte noch Punkte oder Plätze.
Keine Reifen ausgewählt. Füge Reifen zur Merkliste hinzu, um die Rangliste einzugrenzen.
| m ↓ | s ↓ | km/h ↑ | Points ↑ | m ↓ | Points ↑ | dB ↓ | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 1 | 99,87 | 33,91 | 95,69 | 72,53 | 7,9 | 99,9 | 23,65 | 100,0 | 7,6 | 62,7 | 98,3 | |
StärkenDer Continental MaxContact MC7 war in diesem Test hinsichtlich der objektiven Messgrößen der herausragende Reifen. Er erzielte die kürzesten Bremswege im trockenen und nassen Fahrbahnbereich aller vier Reifen und fuhr die schnellste Rundenzeit auf der Strecke. Dabei kombinierte er starken Grip mit einer Bremsleistung, die auch bei wiederholten Bremsmanövern erhalten blieb. Seine Lenkung lieferte die präziseste Rückmeldung aller vier Reifen, mit gleichmäßigem Lenkgewicht und vorhersehbarem Verhalten, selbst bei überhöhter Belastung. Dadurch war er der Reifen, dem man bei sportlicher oder langgezogener Kurvenfahrt vertrauen konnte. Zu beachtenDie größte Schwäche des MaxContact MC7 ist sein Rollwiderstand. Er rollte weniger weit als die hier getesteten, auf Effizienz ausgelegten Reifen, was bei einem Elektroauto oder einem sparsamen Fahrzeug zu Reichweiten- und Kraftstoffverlusten führen würde. Das ist der Preis für seine hohe Haftung, aber in diesem Punkt hinkt er der Konkurrenz deutlich hinterher. Beitrag zur PunktzahlKategoriepunktzahl × der Gesamtwertung Trocken99,87 × 39% = 38,95 Nass100 × 56% = 56 Komfort98,32 × 5% = 4,92 | |||||||||||||
| 2 | 3 | 97,53 | 35,41 | 97,05 | 73,75 | 7,0 | 96,3 | 24,07 | 98,3 | 7,6 | 62,2 | 98,7 | |
StärkenDer Kumho Ecsta Sport PS72 bot die höchste Kurvenhaftung im Test und war zudem der leiseste Reifen während der Fahrt - eine ideale Kombination für ein Auto, das hauptsächlich auf der Straße und weniger auf der Rennstrecke unterwegs ist. Er ist mit Abstand der günstigste Reifen im Testfeld und bietet damit das beste Preis-Leistungs-Verhältnis. Dies erklärt auch sein starkes Abschneiden, wenn man den Preis berücksichtigt. Zu beachtenDie Schwächen des Kumho zeigen sich bei starker Beanspruchung. Er hatte den längsten Bremsweg auf trockener Fahrbahn von allen vier Reifen, und sein Verhalten jenseits der Haftungsgrenze ist abrupt: Er bricht schnell aus und lässt dem Fahrer kaum Zeit zu reagieren, was das Vertrauen, das seine hohe maximale Haftung eigentlich vermitteln sollte, untergräbt. Auch der Rollwiderstand ist hoch, sodass die Effizienz nicht zu seinen Stärken zählt. Beitrag zur PunktzahlKategoriepunktzahl × der Gesamtwertung Trocken96,33 × 39% = 37,57 Nass98,26 × 56% = 55,03 Komfort98,72 × 5% = 4,94 | |||||||||||||
| 3 | 2 | 98,88 | 34,53 | 97,11 | 71,93 | 8,0 | 98,5 | 23,76 | 99,5 | 7,0 | 62,7 | 94,5 | |
StärkenDer Michelin Pilot Sport 5 erzielte die beste subjektive Bewertung des Fahrverhaltens im Test. Seine Lenkung blieb unabhängig von der Geschwindigkeit präzise und berechenbar, und der Lenkeinschlag war gut ablesbar, sodass der Fahrer stets wusste, was das Fahrzeug als Nächstes tun würde. Er war zudem mit Abstand der effizienteste Reifen, rollte im Ausrolltest am weitesten und seine Bremsleistung bei trockener und nasser Fahrbahn gehörte zu den besten im Testfeld. Als etablierter Maßstab setzte er die Messlatte für alle anderen Reifen. Zu beachtenTrotz seines hochwertigen Fahrgefühls fuhr der Pilot Sport 5 die langsamste Runde der vier Reifen, wo es mehr auf die reine Geschwindigkeit als auf Finesse ankommt, und schnitt beim Fahrkomfort im Vergleich am schlechtesten ab. Er ist zudem der teuerste Reifen im Test, was sich negativ auswirkt, sobald das Preis-Leistungs-Verhältnis berücksichtigt wird. Beitrag zur PunktzahlKategoriepunktzahl × der Gesamtwertung Trocken98,51 × 39% = 38,42 Nass99,54 × 56% = 55,74 Komfort94,47 × 5% = 4,72 | |||||||||||||
| 4 | 4 | 97,11 | 34,77 | 96,77 | 70,16 | 7,2 | 97,4 | 24,45 | 96,7 | 7,8 | 63,7 | 98,8 | |
StärkenDer Hankook Ventus Evo erwies sich als der komfortabelste Reifen im Test und erzielte eine konkurrenzfähige Rundenzeit. Dazu trugen sein souveränes Fahrverhalten am Kurvenausgang und seine Fähigkeit bei, die Kraft beim Herausbeschleunigen aus den Kurven optimal auf die Straße zu bringen. Auch im Alltag überzeugt er mit einem geschmeidigen Fahrgefühl, das einem straßenorientierten Sportreifen gut steht. Zu beachtenDer Ventus Evo verliert an Boden, wenn es auf Grip ankommt. Er erreichte die niedrigste Kurvengeschwindigkeit und den längsten Bremsweg auf nasser Fahrbahn von allen vier Reifen und war zudem der lauteste während der Fahrt. Die Lenkung reagiert träge beim Einlenken und wird mit zunehmender Geschwindigkeit leichter, und das Heck kann abrupt ausbrechen. All dies deutet darauf hin, dass das Handling von weiterer Optimierung profitieren würde. Beitrag zur PunktzahlKategoriepunktzahl × der Gesamtwertung Trocken97,44 × 39% = 38 Nass96,73 × 56% = 54,17 Komfort98,83 × 5% = 4,94 | |||||||||||||
Die Messwerte bleiben beim Bewegen der Regler unverändert. Horizontal scrollen, um alle Disziplinen zu sehen.
Mit diesen Prioritäten vorn
Continental MaxContact MC7
Dies sind berechnete Szenarien, keine neuen Testauszeichnungen. Das veröffentlichte Fazit kann Bewertungen, knappe Ergebnisse und Faktoren außerhalb dieser Berechnung berücksichtigen.
Nicht gewertet: Ein für diese Gewichtung benötigter Messwert fehlt. Fehlende Werte werden weder als null gewertet noch auf andere Disziplinen verteilt.
Referenzreifen dienen nur zur Einordnung. Sie setzen keinen Bestwert und können die personalisierte Rangliste nicht gewinnen.
Gewichtung vs. tatsächlicher Einfluss
Was diese Rangliste entscheidet
Die Gewichtung legt fest, wie stark eine Kategorie zählt. Der tatsächliche Einfluss zeigt, wie viel vom Unterschied zwischen den Reifen sie erzeugt: Eine Disziplin, in der alle Reifen etwa gleich gut waren, verändert die Reihenfolge kaum, egal wie stark sie zählt.
Für diesen Test ist keine eigene Gewichtung hinterlegt. Die Gewichtung hier startet daher mit den Saisonvorgaben von Tyre Reviews, nicht mit der Wertung des Tests selbst.
- Trocken Gewichtung 39% Tatsächlicher Einfluss 40%
- Nass Gewichtung 56% Tatsächlicher Einfluss 55%
- Komfort Gewichtung 5% Tatsächlicher Einfluss 4%
- Subj. Trockenhandling macht 3,5% der Wertung aus, erzeugt aber 19% des Unterschieds zwischen den Reifen, weil die Ergebnisse dort weit auseinanderlagen.
- Trockenhandling macht 17,4% der Wertung aus, erzeugt aber nur 6% des Unterschieds, weil die meisten Reifen dort etwa gleich abgeschnitten haben.
Alle Disziplinen 7
| Disziplin | Gewichtung | Tatsächlicher Einfluss |
|---|---|---|
| Trockenbremsen | 17,8% | 15% |
| Trockenhandling | 17,4% | 6% |
| Trockener Kreis Geschwindigkeit | 0,4% | <1% |
| Subj. Trockenhandling | 3,5% | 19% |
| Nassbremsen | 56% | 55% |
| Subj. Komfort | 2,5% | 4% |
| Geräusch | 2,5% | 1% |
So wird gerechnet: Die Gewichtung jeder Disziplin wird mit der Streuung ihrer Ergebnisse multipliziert (dem Abstand innerhalb der mittleren Hälfte der Reifen, in Prozent des besten Ergebnisses) und dann so verteilt, dass alle Disziplinen zusammen 100 % ergeben. Das ist eine Schätzung dessen, was die Reifen trennt, keine zweite Gewichtung, und sie folgt den Gewichten, die du einstellst.
So wird deine Rangliste berechnet
Jede Disziplin wird am besten Nicht-Referenzreifen des gesamten Testfelds gemessen: Bestwert ÷ Ergebnis × 100, wenn weniger besser ist, oder Ergebnis ÷ Bestwert × 100, wenn mehr besser ist. Die Disziplinwerte werden auf zwei Nachkommastellen gerundet und mit deinen Gewichten kombiniert.
Die Disziplingewichte verteilen den Anteil ihrer Kategorie an der Gesamtwertung. Bei 50 % Nassgewichtung und 40 % Nassbremsanteil zählt Nassbremsen insgesamt 20 %. Gewichtung ist eine Wertungspriorität, nicht ihr tatsächlicher Einfluss auf die Rangliste: Auch die Leistungsabstände sind entscheidend. Was diese Rangliste entscheidet ↑
Veröffentlichte gemeinsame Plätze bleiben separat erhalten. Berechnete Plätze sind nur bei gleichen zugrunde liegenden Punkten gleich; angezeigte Werte können durch Rundung gleich aussehen.
Ein Gewicht von null schließt die Kategorie oder Disziplin aus. Mindestens eine Disziplin muss aktiv sein, und die Disziplinen jeder aktiven Kategorie müssen zusammen ein positives Gewicht haben.
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