Yokohama ADVAN APEX V601

Aus Mangel an Alternativen gekauft. Vorher im Einsatz: P Zero Assimetrico, Dunlop Sport Maxx GT, GT Radial Champiro und Goodyear Eagle F1 Assymmetric.

Sie geben in einem Allradfahrzeug (nass und trocken) ein besseres Feedback als der Champiro und der P Zero und halten zudem deutlich länger als beide. Auch das Fahrverhalten ist viel besser als bei beiden; in puncto NVH und Komfort sind sie etwa gleichauf mit den Eagle F1s.

Der Dunlop Sport Maxx GT ist jedoch komfortabler, hat eine geringfügig bessere Leistung bei Nässe und kürzere Bremswege. Er nutzt sich jedoch noch schneller ab als der Advan Apex.

Ich bin ein lebhafter und flotter Fahrer, sowohl bei Nässe als auch bei Trockenheit, und nutze gern den Komfort, für den ich das Auto (RS4 Avant, 3,0 l) gekauft habe, nämlich ruhige Nebenstraßen aufzusuchen, wann immer sich die Gelegenheit bietet.

Empfohlen, wenn keine passenden Alternativen vorhanden sind oder Sie ein begrenztes Budget haben.

Der Yokohama Advan Apex V601 ist ein guter Lehrmeister, der einem hilft, die Fahrtechnik zu verbessern. Er ist ein sehr kommunikativer Reifen mit einem sehr engen optimalen Bereich. Ich bin mir nicht sicher, ob es an einem sehr kleinen Schlupfwinkel liegt oder woran sonst. Er quietscht früh, verliert aber nicht unbedingt den Grip. In denselben Kurven fühlt es sich mit dem MaxContact 7 so an, als ob weniger Längsbeschleunigung benötigt wird. Der Advan Apex V601 reagiert sehr sensibel auf Lenkbewegungen; jede Fehleingabe macht sich bemerkbar und führt bei mir zu Untersteuern. Ich würde sagen, der MaxContact 7 bietet deutlich mehr Grip, selbst bei unsauberer Fahrweise. Stell dir vor, wie sich das auf deine verbesserte Fahrtechnik auswirkt!

Der Geräuschpegel im Neuzustand entspricht dem eines abgenutzten 1,7-mm-MaxContact 7.

Mein Apex V601 hat 6000 km auf dem Buckel und nur noch 6,3–6,9 mm Profiltiefe. Ich war auch zwei Stunden auf der Rennstrecke, was ihm etwas zugesetzt hat – er hat definitiv viel gequietscht. Aber das Feedback ist super. Man spürt richtig, wenn er beim Rutschen die Traktion verliert und wenn er richtig quer steht. Vom Verschleiß her ist er für meine langsame Fahrweise auf der Rennstrecke ganz okay. Die Flocken, die man sieht, sind Gummiabrieb, der sich auf der Strecke aufgesammelt hat. Wenn man sportlich fährt, schleift sich der alles ab und der Reifen ist wieder glatt.

Ich bin mir immer noch unsicher, welche Einstellung ich jetzt haben soll. Ist ein enges optimales Haftungsfenster gut oder schlecht für einen Reifen? Würde ich ihn wieder kaufen? Ich bin echt hin- und hergerissen. Der MC7 ist eine Top-Wahl: fehlerverzeihender, mehr Grip, aber nicht so direkt, das Feedback ist etwas schwächer. Ich kenne die Grenzen des MC7 nicht, aber beim V601 merke ich genau, wie weit ich gehen kann, wann ich vom Gas gehe und wann ich lenken muss.

Die ästhetische Seite betrachtet, sieht das Design der äußeren Schulterprofile aber gut aus, hahaha, keine Ahnung warum.