Yokohama ADVAN APEX V601

Ich habe zuvor auf diesem MPV einen Satz Yokohama-Reifen mit 4 V105 und 4 RV2 verwendet. RV2 ist ein leiser Komfortreifentyp, während V105 ein komfortabler und leichter Performance-Reifensatz ist.
MPV-Benutzer bevorzugen normalerweise eine komfortable Fahrt, aber ich fahre einen 3,5-Liter-V6-MPV und brauche einen Reifensatz, der sowohl bei Trockenheit als auch bei Nässe guten Grip bietet.
Überraschenderweise ist der V601 viel leiser als ich dachte, die Seitenwände sind fest und die Übertragung erfolgt bei Straßenverhältnissen hervorragend.

Aus Mangel an Alternativen gekauft. Vorher im Einsatz: P Zero Assimetrico, Dunlop Sport Maxx GT, GT Radial Champiro und Goodyear Eagle F1 Assymmetric.

Sie geben in einem Allradfahrzeug (nass und trocken) ein besseres Feedback als der Champiro und der P Zero und halten zudem deutlich länger als beide. Auch das Fahrverhalten ist viel besser als bei beiden; in puncto NVH und Komfort sind sie etwa gleichauf mit den Eagle F1s.

Der Dunlop Sport Maxx GT ist jedoch komfortabler, hat eine geringfügig bessere Leistung bei Nässe und kürzere Bremswege. Er nutzt sich jedoch noch schneller ab als der Advan Apex.

Ich bin ein lebhafter und flotter Fahrer, sowohl bei Nässe als auch bei Trockenheit, und nutze gern den Komfort, für den ich das Auto (RS4 Avant, 3,0 l) gekauft habe, nämlich ruhige Nebenstraßen aufzusuchen, wann immer sich die Gelegenheit bietet.

Empfohlen, wenn keine passenden Alternativen vorhanden sind oder Sie ein begrenztes Budget haben.

Ich habe all dem Marketing nachgegeben, das Yokohama für den V601 auf dem GR Supra gemacht hat, und war letztendlich enttäuscht. Der Grip dieses Reifens ist großartig (insbesondere während der Startkontrolle), aber es fehlt ihm an Feedback. Für einen straßen-/sportwagenorientierten Reifen übertragen diese Reifen das Straßengefühl nicht so gut auf das Lenkrad wie der werksseitige Michelin Pilot Super Sports. Ein weiteres bemerkenswertes Merkmal des V601 ist ein erheblich längerer Bremsweg. Das Bremsen fühlt sich nicht mehr so zuverlässig an wie früher und die Reifen neigen bei mittlerem bis starkem Bremsen zum Quietschen. Der anfängliche Biss bei schärferen Kurven ist im Vergleich zum Michelin ziemlich reduziert und insgesamt scheint ein großartiger Sportwagen verwässert worden zu sein.

Sie haben in der Regel ein sehr gedämpftes Gefühl in der Mittellage, was zu weniger Vertrauen und Gefühl bei scharfen Kurvenfahrten führt. Ich persönlich werde diese nicht mehr verwenden, wenn es an der Zeit ist, die Reifen auszutauschen. Gute Option für einen billigeren Reifen auf einer größeren Felge, ich werde mich von nun an jedoch nach anderen Reifenmarken umsehen.

Ich habe diese Reifen montiert, da die Originalreifen, die beim Kauf des Wagens mit 88.400 km auf dem Tacho montiert waren, nicht mehr in bestem Zustand waren. Diese neuen Reifen haben den australischen Sommer jedoch unbeschadet überstanden und bieten immer noch hervorragende Fahreigenschaften. Ich bin durch starken Regen und an einigen der heißesten Tage gefahren, ohne dass die Haftung auch nur ein einziges Mal nachgelassen hätte. Wenn Sie also nach günstigen, aber dennoch guten Reifen für Ihr Auto suchen, kann ich diese wärmstens empfehlen.

Der Yokohama Advan Apex V601 ist ein guter Lehrmeister, der einem hilft, die Fahrtechnik zu verbessern. Er ist ein sehr kommunikativer Reifen mit einem sehr engen optimalen Bereich. Ich bin mir nicht sicher, ob es an einem sehr kleinen Schlupfwinkel liegt oder woran sonst. Er quietscht früh, verliert aber nicht unbedingt den Grip. In denselben Kurven fühlt es sich mit dem MaxContact 7 so an, als ob weniger Längsbeschleunigung benötigt wird. Der Advan Apex V601 reagiert sehr sensibel auf Lenkbewegungen; jede Fehleingabe macht sich bemerkbar und führt bei mir zu Untersteuern. Ich würde sagen, der MaxContact 7 bietet deutlich mehr Grip, selbst bei unsauberer Fahrweise. Stell dir vor, wie sich das auf deine verbesserte Fahrtechnik auswirkt!
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Der Geräuschpegel im Neuzustand entspricht dem eines abgenutzten 1,7-mm-MaxContact 7.
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Mein Apex V601 hat 6000 km auf dem Buckel und nur noch 6,3–6,9 mm Profiltiefe. Ich war auch zwei Stunden auf der Rennstrecke, was ihm etwas zugesetzt hat – er hat definitiv viel gequietscht. Aber das Feedback ist super. Man spürt richtig, wenn er beim Rutschen die Traktion verliert und wenn er richtig quer steht. Vom Verschleiß her ist er für meine langsame Fahrweise auf der Rennstrecke ganz okay. Die Flocken, die man sieht, sind Gummiabrieb, der sich auf der Strecke aufgesammelt hat. Wenn man sportlich fährt, schleift sich der alles ab und der Reifen ist wieder glatt.
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Ich bin mir immer noch unsicher, welche Einstellung ich jetzt haben soll. Ist ein enges optimales Haftungsfenster gut oder schlecht für einen Reifen? Würde ich ihn wieder kaufen? Ich bin echt hin- und hergerissen. Der MC7 ist eine Top-Wahl: fehlerverzeihender, mehr Grip, aber nicht so direkt, das Feedback ist etwas schwächer. Ich kenne die Grenzen des MC7 nicht, aber beim V601 merke ich genau, wie weit ich gehen kann, wann ich vom Gas gehe und wann ich lenken muss.
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Die ästhetische Seite betrachtet, sieht das Design der äußeren Schulterprofile aber gut aus, hahaha, keine Ahnung warum.

Die Trockenhaftung ist gut. Die Nasshaftung ist akzeptabel, aber nicht wirklich großartig. Bei Kurvenfahrten mit hoher Geschwindigkeit bin ich weniger zuversichtlich, was das Verhalten des Reifens angeht. Manchmal macht er in Kurven ein Reifengeräusch, als ob er versucht, auf der Straße Halt zu finden.

Die Trockenhaftung ist gut. Die Nasshaftung ist akzeptabel, aber nicht wirklich großartig. Bei Kurvenfahrten mit hoher Geschwindigkeit bin ich weniger zuversichtlich, was das Verhalten des Reifens angeht. Manchmal macht er in Kurven ein Reifengeräusch, als ob er versucht, auf der Straße Halt zu finden.

Die Trockenhaftung ist gut. Die Nasshaftung ist akzeptabel, aber nicht wirklich großartig. Bei Kurvenfahrten mit hoher Geschwindigkeit bin ich weniger zuversichtlich, was das Verhalten des Reifens angeht. Manchmal macht er in Kurven ein Reifengeräusch, als ob er versucht, auf der Straße Halt zu finden.

Ich habe seit Ende letzten Jahres damit begonnen, einen Satz dieses Yokohama Advan APEX zu verwenden.
Trockener Grip und das Handling-Feedback sind einfach großartig und klebrig! Das Herausfahren aus der Kurve ist einfach, griffig und gibt einem viel Selbstvertrauen. Mir gefällt das Fahrgefühl, hervorragend auf trockener Fahrbahn (bei einer Geschwindigkeit von 165 km/h) und auch gut auf nasser Fahrbahn (bei einer Geschwindigkeit von 120 km/h). Manchmal etwas schwierig mit der Traktion (etwas höhere Geschwindigkeit), aber beherrschbar. Grundsätzlich ist die Nasshaftung einfach besser als bei anderen normalen UHP-Reifen, aber etwas schlechter als bei denen von Michelin PS4 / Continental CSC7.
Was den Komfort angeht, schätze ich, dass die steife Seitenwand das Feedback von der Straße verbessert, aber genau wie ich bevorzuge ich das Feedback gegenüber dem Komfort.
Reifenverschleiß, ich bin mit meinem Honda Civic FK7 Sport fast 30.000 km gefahren und das Profil war noch zu etwa 35 % übrig.
Insgesamt liebe ich diese Reifen, sie sind etwas günstiger als ein Satz Michelin Pilot Sport 4 (das ist der Satz, den ich verwende, bevor ich auf diesen Advan APEX umsteige) und ich würde ihn auch wieder kaufen. Ich liebe den Grip und auch das Seitenwanddesign ;-)

Habe diese für einen B8 Audi S4 Avant (leicht getunt, ECU; 404 PS) als Ersatz für den nicht mehr auf Lager befindlichen Goodyear Eagle F1 Sport gekauft und sie waren eine angenehme Überraschung.

Sie sind nicht die leisesten (Michelin-, Pirelli- und Dunlop-UHPs haben ein besseres NVH), sind aber den Toyo Proxes, Nankangs und GT Radials für Autobahnfahrten deutlich überlegen. Sie sind jedoch bequem; und vorhersehbar. Verschleiß könnte für den temperamentvollen Fahrer ein Problem sein.

Präzises Feedback (für einen Audi), exzellenter Grip und ein absolut vorhersehbares Leistungsprofil. Einfach großartig für Hot Hatches und Autos unter 400 PS. Der Grund dafür ist, dass sie aufgrund ihres rassigen Designs bei rutschigen und nassen Bedingungen etwas zu lebhaft sind.

Dennoch einer der besseren Reifen in seiner Preisklasse

Kürzlich bin ich nach einer soliden fünfjährigen Laufzeit von der bewährten PS4 auf die V601 umgestiegen. In Bezug auf die Leistung war es beeindruckend und lieferte sowohl bei nassen als auch bei trockenen Bedingungen ein fantastisches Handling. Der einzige Nachteil, auf den ich gestoßen bin, ist jedoch der schnellere Verschleiß. Bei einer Laufleistung von gerade einmal 20.000 km ist das Profil nahezu abgenutzt und erfordert einen Austausch nach etwa 9 Monaten Nutzung. Insgesamt ist die Leistung zwar auf dem neuesten Stand, die Lebensdauer sollte jedoch im Auge behalten werden.

Ich fahre seit etwa einer Woche mit diesen Reifen und ich muss sagen, dass sie fantastisch sind. Der Trockengriff ist hervorragend, das Handling ist sehr präzise und bei Nässe sehr vorhersehbar. Der Geräuschpegel in der Kabine ist für einen so extremen UHP-Reifen akzeptabel, zumindest gibt es einen Unterschied in der Laufruhe im Vergleich zu meinem vorherigen Reifen. Wer einen sportlichen Reifen mit sportlicher Optik sucht, dem würde ich diesen Reifen auf jeden Fall empfehlen. Daumen hoch!

Der Trockengriff ist besser als beim PS4 und F1A5, der Nassgriff ist auf dem gleichen Niveau wie beim PS4 und F1A5, aber das Handling/Gefühl des Autos ließ mich in der Kurve nicht sicher sein.
Es ist ein lauter Reifen und bietet keinen Komfort, aber der Grip ist hervorragend.

Ich konnte es im Sommer bei einigen Track-Sessions mit Freunden verwenden und hatte nie Probleme mit dem Grip, besonders in Kurven. In der Stadt und auf der Autobahn ist er komfortabler als ich erwartet hatte, insbesondere wegen seiner Reifenklassifizierung. Der Straßenlärm ist minimal. Auf nasser Fahrbahn konnte ich es aber noch nicht wirklich testen. Nach fast einem Jahr Gebrauch war auch ein merklicher Reifenverschleiß festzustellen, aber das war zu erwarten. Ich würde mich freuen, ungefähr 3 Jahre aus diesem Reifen herauszuholen. Insgesamt bin ich mit seiner Leistung sehr zufrieden und würde diesen Reifen zu gegebener Zeit wieder kaufen.

Gemischte Straßennutzung für 4500 km. Trockene heiße Straßen, lange Landfahrten auf rauen Oberflächen und Sprintsportrennen alle 4 Wochen. Verringerte Geräuschpegel waren ein Faktor gegenüber dem Nankang und überraschend besserer Grip. Verbesserte Kurvenfahrt war ein Verkaufsargument und das hat uns nicht enttäuscht.