Die besten Reifen für den Mazda Mazda 3 BP 2.0

In früheren Rezensionen erwähnte ich einen sehr geringen Schlupfwinkel und Quietschgeräusche in Kurven bei 50 km/h, aber das war falsch.
Hiermit möchte ich meine Bewertung dieses Reifens korrigieren: Die Spur war falsch eingestellt, insbesondere die Vorspur. Nach der Korrektur und der Einstellung des Sturzes auf ca. -2 Grad fährt er sich fantastisch. Ich habe damit bereits zwei Trackdays und einen Autocross absolviert und er schlägt sich bei korrekter Fahrweise sehr gut. Nach der korrekten Achsvermessung höre ich kaum noch Quietschgeräusche, außer bei unsachgemäßer Fahrweise wie starkem Bremsen oder Lenken.

Das Bremsverhalten auf trockener Fahrbahn ist etwas gewöhnungsbedürftig. Ich bin mir nicht sicher, ob es an meinem Mazda 3 der 4. Generation mit Frontantrieb liegt, aber es lässt etwas zu wünschen übrig. Kurvenfahrten auf kurvenreichen Bergstrecken, die ich ein- bis zweimal pro Woche fahre, sind mit diesen Reifen fantastisch. Ich liebe das direkte Feedback von der Straße. Die Reifen sind straff.

Bei 30 % Profiltiefe wären die Reifen auf nasser Fahrbahn nicht mehr so gut gewesen, deshalb habe ich sie gegen einen neuen Satz Apex V601 mit ca. 1,7-1,8 mm Profiltiefe getauscht.

Nach einigen Monaten mit schlechter Spureinstellung, verstärktem Verschleiß und Einsätzen auf der Rennstrecke und beim Autocross habe ich mit diesem Reifensatz und Reifenrotation 8953,95 Meilen (14.410 km) zurückgelegt.

Man muss immer einen Druck über dem Mindestdruck auf der Reifenlastplatte halten. Das vermeidet Verformungen bei Kräften, die bei größeren Lenkeingaben wirken. Die Seitenwände sind ziemlich dünn und es gibt keinen Rand zum Schutz der Felge. Es wäre schön, ein direkteres Gefühl beim Kurvenfahren bei angemessener Geschwindigkeit und langen Kurven auf der Straße zu haben. Sie sind ein Tourenreifen, aber der Kompromiss ist das Geräusch-Handling-Verhältnis, das verbessert werden kann. Sie haben kaum abgenutzt. Zuverlässig bei Nässe, von feucht bis zu Wasserflächen auf der Straße, wenn man den Bedingungen entsprechend fährt. Man muss kaum einen Stein herausziehen, der zwischen den Profilrillen steckt, also ist das ein Bonus. Großer Reifen für die Autobahn, aber sie erhöhen bei heißem Wetter den Druck stark. Beginnen bei 37 psi und steigen auf 42 psi. Man merkt es, wenn man die automatische Lenkfunktion nutzt. Das Auto beginnt, innerhalb der Spur zu wandern und korrigiert sich selbst. Das passiert nicht unter 39 psi. Der zweitbeste Reifen, den ich in über 40 Jahren Fahrpraxis verwendet habe. Wenn man einige Kilometer auf dem Tacho hat, bemerkt man solche Dinge. Ich würde niemanden von diesen Reifen abraten, solange man sich ihrer Einschränkungen bewusst ist. Ich sage es noch einmal. Habe einen Premium-Reifen aus Europa gekauft, hergestellt in China. Versteh das einer.