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AutoView Sportreifentest 2026
- Getestete Größe
- 225/45 R18
- Getestete Reifen
- 7
- Disziplinen
- 6
- Testfahrzeug
- BMW 120 MSP (BMW 220 MSP for on-road subjective work)
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Bewege einen Regler. Die anderen Kategorien passen sich automatisch an, damit die Summe 100 % bleibt.
Es sind keine testspezifischen Kategoriegewichte hinterlegt; die Berechnung startet mit Saisonvorgaben.
Saisonvorgaben
Ergebnisse
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| m ↓ | km/h ↑ | Points ↑ | m ↓ | Points ↑ | dB ↓ | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 2 | 98,13 | 34,38 | 73,07 | 7,50 | 100,0 | 26,31 | 96,7 | 7,10 | 48,69 | 99,1 | |
StärkenDer Continental MaxContact MC7 war der kompletteste Reifen dieses Tests. Er steht im Trockenen mit klarem Abstand am kürzesten, hält die höchste Geschwindigkeit auf dem Kreis mit konstantem Radius und holt die beste subjektive Handlingnote. Die Lenkung baut aus der Mittellage heraus natürlich Kraft auf, die Giergeschwindigkeit wächst proportional zum Einschlag, und Vorder- und Hinterachse bleiben in schnellen Wechseln im Takt, sodass die Grenze langsam kommt und lesbar bleibt. Er war zudem der komfortabelste Reifen hier und einer der leisesten, ohne auffälligen Frequenzbereich, und der leichteste im Feld. Zu beachtenDie Schwächen des MaxContact MC7 sind Effizienz und Preis. Beim Ausrollen landet er nahe am Ende des Feldes, er gibt gegenüber den sparsameren Reifen also etwas Reichweite oder Verbrauch ab, und er steht weit oben in der Preisliste. Die Wankneigung war die größte der sieben, was allerdings aus der Querkraft folgt, die er aufbaut, und nicht aus einer weichen Karkasse. Beitrag zur PunktzahlKategoriepunktzahl × der Gesamtwertung Trocken100 × 39% = 39 Nass96,74 × 56% = 54,17 Komfort99,09 × 5% = 4,95 | ||||||||||||
| 2 | 1 | 98,93 | 35,13 | 72,28 | 7,20 | 97,6 | 25,45 | 100,0 | 7,00 | 49,38 | 97,7 | |
StärkenDer Michelin Pilot Sport 5 steht im Nassen am kürzesten und muss sich im Trockenen nur dem Continental geschlagen geben, seine sicherheitsrelevante Grundleistung ist damit neben der des Siegers die stärkste im Feld. Auf dem Handlingkurs macht er nichts spektakulär und nichts falsch, mit natürlichem Lenkansprechen, guter Balance und einem sanften, leicht korrigierbaren Übergang über die Grenze. Er federt außerdem gut, nur der MaxContact ist besser, und rundet feine Fahrbahntextur weicher ab als alles andere im Test. Zu beachtenDer Pilot Sport 5 rollt von allen Reifen am kürzesten aus, Effizienz ist also der Preis seiner Haftung, und er ist mit großem Abstand der teuerste Reifen im Vergleich. Das Innengeräusch liegt nur im Mittelfeld, mit etwas verbliebenem Tief- und Grundtonanteil. Die Tester fanden zudem ungewöhnlichen Schulterverschleiß nach wiederholten Grenzfahrten, Teile der äußeren Blöcke rissen auf und brachen heraus, was ihnen an diesem Profil zuvor nicht begegnet war. Beitrag zur PunktzahlKategoriepunktzahl × der Gesamtwertung Trocken97,56 × 39% = 38,05 Nass100 × 56% = 56 Komfort97,7 × 5% = 4,88 | ||||||||||||
| 3 | 5 | 92,96 | 36,42 | 72,58 | 7,30 | 94,9 | 27,92 | 91,2 | 6,90 | 48,90 | 97,5 | |
StärkenDer Bridgestone Potenza Adrenalin RE005 ist der Fahrerreifen dieser Gruppe. Er war Zweitschnellster auf dem Kreis und holte die zweitbeste subjektive Handlingnote, mit kräftiger Querabstützung und zwei Achsen, die sich in schnellen Wechseln gemeinsam bewegen. Seine eigentliche Stärke ist, was an und jenseits der Grenze passiert: Die Haftung geht allmählich weg und das Auto bleibt lenkbar, er lässt sich also gut ausreizen. Er rollt zudem weiter aus als jeder andere Reifen, was für einen Reifen mit so viel Kurvenpotenzial ungewöhnlich ist, und seine vier Exemplare waren die gewichtsgleichmäßigsten aller Marken hier. Zu beachtenBeim Bremsen gibt der RE005 Boden ab. Im Trockenen liegt er im Mittelfeld, im Nassen nahe am Ende, und da beide Bremstests in AutoViews höchster Gewichtungsstufe stehen, ist das der Hauptgrund, warum er den Sieg nicht angreifen konnte. Seine Profiltiefe ist die geringste der sieben, ein schlechtes Zeichen für die Laufleistung, und die Lenkung ist bei höherem Tempo um die Mittellage etwas leichtgängiger als bei den Besten hier. Beitrag zur PunktzahlKategoriepunktzahl × der Gesamtwertung Trocken94,94 × 39% = 37,03 Nass91,17 × 56% = 51,06 Komfort97,47 × 5% = 4,87 | ||||||||||||
| 4 | 3 | 93,30 | 36,34 | 72,07 | 6,40 | 93,1 | 27,32 | 93,2 | 6,60 | 47,80 | 96,5 | |
StärkenDer Kumho Ecsta Sport PS72 war der leiseste Reifen dieses Tests und gewinnt diese Messung mit klarem Abstand. Auf grobem Asphalt teilt er sich die Bestmarke mit dem Nexen, auf glattem Asphalt ist er der Leiseste überhaupt, ohne auffälligen Frequenzbereich. Er war zudem Dritter beim Trockenbremsen und Mittelfeld im Nassen, einer der leichtesten Reifen hier und einer der günstigsten, sodass alles, was ein Fahrer im Alltag bemerkt, für ihn spricht. Zu beachtenDas Handling ist die Schwachstelle des PS72. Der Lenkung fehlt es an Kraft und sie spricht zu spät an, das Auto zieht also nicht so willig ein, wie es die verfügbare Haftung vermuten ließe, und Untersteuern setzt beim Einlenken früh ein. Bei schnellem Lastwechsel baut das Heck mehr Gier auf als bei den führenden Reifen. Beim Komfort landet er zudem gemeinsam mit zwei anderen auf dem letzten Platz und reicht scharfe Kanten direkter durch als die Reifen über ihm. Beitrag zur PunktzahlKategoriepunktzahl × der Gesamtwertung Trocken93,09 × 39% = 36,3 Nass93,16 × 56% = 52,17 Komfort96,48 × 5% = 4,82 | ||||||||||||
| 5 | 6 | 92,35 | 37,40 | 72,24 | 6,80 | 91,8 | 27,55 | 92,4 | 6,75 | 49,04 | 96,3 | |
StärkenDer Nexen N'Fera Sport SU2 ist der günstigste Reifen dieses Vergleichs und fährt sich nicht so. Beim subjektiven Handling war er der beste der koreanischen Reifen, er hält bei hohem Tempo eine brauchbare Lenkstabilität mit ordentlichem Zusammenspiel von Vorder- und Hinterachse in Richtungswechseln und landet auf dem Kreis im Mittelfeld. Er gehört außerdem zu den leiseren Reifen, federt besser als ein günstiger Sportreifen es üblicherweise tut und bringt eines der tieferen Profile der Gruppe mit. Zu beachtenBremsen ist die klare Schwäche des SU2, auf trockener wie nasser Fahrbahn nahe am Ende des Feldes, und beide Bremstests fallen in AutoViews höchste Gewichtungsstufe. Es gibt eine kleine Verzögerung, bis die Lenkung aus der Mittellage anspricht, Übersteuern tritt an der Grenze etwas früh auf, und die Gewichtsstreuung zwischen den vier Reifen des Satzes war die größte aller Marken im Test, was auf weniger gleichmäßige Fertigung hindeutet. Beitrag zur PunktzahlKategoriepunktzahl × der Gesamtwertung Trocken91,78 × 39% = 35,79 Nass92,4 × 56% = 51,74 Komfort96,27 × 5% = 4,81 | ||||||||||||
| 6 | 4 | 93,18 | 37,37 | 71,18 | 6,25 | 90,6 | 26,84 | 94,8 | 6,60 | 49,44 | 94,8 | |
StärkenDer Hankook Ventus Evo bremst im Nassen gut und wird dort Dritter, vor beiden koreanischen Rivalen und dem Bridgestone. Er hat außerdem die größte Profiltiefe der sieben Reifen, was der Laufleistung helfen sollte. Zu beachtenFast alles andere sprach hier gegen den Ventus Evo. Er war der langsamste Reifen auf dem Kreis, Mittelfeld beim Trockenbremsen und Vorletzter im subjektiven Handling. Die Lenkung wirkt um die Mittellage lose und die Giergeschwindigkeit baut unter Lastwechsel nicht linear auf. Im schnellen Richtungswechsel rutscht die Hinterachse beim zweiten Einschlag ins Übersteuern und verlangt bei höherem Tempo Gegenlenken. Er gehört zudem zu den lauteren Reifen, mit schwerem tieffrequentem Abrollgeräusch statt Profilsirren, und beendet die Komfortwertung auf dem letzten Platz. Beitrag zur PunktzahlKategoriepunktzahl × der Gesamtwertung Trocken90,6 × 39% = 35,33 Nass94,82 × 56% = 53,1 Komfort94,82 × 5% = 4,74 | ||||||||||||
| 7 | 7 | 88,06 | 38,50 | 71,58 | 5,90 | 87,6 | 28,99 | 87,8 | 6,60 | 49,84 | 94,4 | |
StärkenDer Yokohama ADVAN APEX V601 überzeugt, solange er nicht gefordert wird. Bis etwa drei Viertel seiner Haftung spricht die Lenkung sauber an und das Auto folgt der Fahrbahn mit einem satten, verbindlichen Gefühl, das manche Fahrer sehr schätzen werden. Beim Ausrollen kommt er zudem weit, nur der Bridgestone ist besser, Effizienz ist also eine echte Stärke. Zu beachtenDer V601 hatte im Test die längsten Bremswege auf trockener wie nasser Fahrbahn, und da beide Bremstests in der höchsten Gewichtungsstufe liegen, kostet ihn allein das viel. Er lag zudem auf dem Kreis nahe am Ende und im subjektiven Handling ganz hinten. Das Problem ist der Übergang: Mit steigender Last wächst die Wankneigung nichtlinear und die Querabstützung bricht schnell weg, der Reifen wechselt also unvermittelt den Charakter, statt den Fahrer zu warnen. Im schnellen Richtungswechsel zeigt sich das als starkes Untersteuern beim Einlenken und danach als schneller Umschlag ins Übersteuern, sobald die Last auf die andere Seite geworfen wird. Er war der lauteste Reifen hier, mit Profilgeräusch in einem Band, für das das Ohr empfindlich ist, und der schwerste. Beitrag zur PunktzahlKategoriepunktzahl × der Gesamtwertung Trocken87,6 × 39% = 34,16 Nass87,81 × 56% = 49,17 Komfort94,44 × 5% = 4,72 | ||||||||||||
Die Messwerte bleiben beim Bewegen der Regler unverändert. Horizontal scrollen, um alle Disziplinen zu sehen.
Mit diesen Prioritäten vorn
Michelin Pilot Sport 5
Dies sind berechnete Szenarien, keine neuen Testauszeichnungen. Das veröffentlichte Fazit kann Bewertungen, knappe Ergebnisse und Faktoren außerhalb dieser Berechnung berücksichtigen.
Nicht gewertet: Ein für diese Gewichtung benötigter Messwert fehlt. Fehlende Werte werden weder als null gewertet noch auf andere Disziplinen verteilt.
Referenzreifen dienen nur zur Einordnung. Sie setzen keinen Bestwert und können die personalisierte Rangliste nicht gewinnen.
Gewichtung vs. tatsächlicher Einfluss
Was diese Rangliste entscheidet
Die Gewichtung legt fest, wie stark eine Kategorie zählt. Der tatsächliche Einfluss zeigt, wie viel vom Unterschied zwischen den Reifen sie erzeugt: Eine Disziplin, in der alle Reifen etwa gleich gut waren, verändert die Reihenfolge kaum, egal wie stark sie zählt.
Für diesen Test ist keine eigene Gewichtung hinterlegt. Die Gewichtung hier startet daher mit den Saisonvorgaben von Tyre Reviews, nicht mit der Wertung des Tests selbst.
- Trocken Gewichtung 39% Tatsächlicher Einfluss 48%
- Nass Gewichtung 56% Tatsächlicher Einfluss 49%
- Komfort Gewichtung 5% Tatsächlicher Einfluss 3%
- Subj. Trockenhandling macht 6,6% der Wertung aus, erzeugt aber 18% des Unterschieds zwischen den Reifen, weil die Ergebnisse dort weit auseinanderlagen.
Alle Disziplinen 6
| Disziplin | Gewichtung | Tatsächlicher Einfluss |
|---|---|---|
| Trockenbremsen | 32% | 30% |
| Trockener Kreis Geschwindigkeit | 0,4% | <1% |
| Subj. Trockenhandling | 6,6% | 18% |
| Nassbremsen | 56% | 49% |
| Subj. Komfort | 2,5% | 3% |
| Geräusch | 2,5% | 1% |
So wird gerechnet: Die Gewichtung jeder Disziplin wird mit der Streuung ihrer Ergebnisse multipliziert (dem Abstand innerhalb der mittleren Hälfte der Reifen, in Prozent des besten Ergebnisses) und dann so verteilt, dass alle Disziplinen zusammen 100 % ergeben. Das ist eine Schätzung dessen, was die Reifen trennt, keine zweite Gewichtung, und sie folgt den Gewichten, die du einstellst.
So wird deine Rangliste berechnet
Jede Disziplin wird am besten Nicht-Referenzreifen des gesamten Testfelds gemessen: Bestwert ÷ Ergebnis × 100, wenn weniger besser ist, oder Ergebnis ÷ Bestwert × 100, wenn mehr besser ist. Die Disziplinwerte werden auf zwei Nachkommastellen gerundet und mit deinen Gewichten kombiniert.
Die Disziplingewichte verteilen den Anteil ihrer Kategorie an der Gesamtwertung. Bei 50 % Nassgewichtung und 40 % Nassbremsanteil zählt Nassbremsen insgesamt 20 %. Gewichtung ist eine Wertungspriorität, nicht ihr tatsächlicher Einfluss auf die Rangliste: Auch die Leistungsabstände sind entscheidend. Was diese Rangliste entscheidet ↑
Veröffentlichte gemeinsame Plätze bleiben separat erhalten. Berechnete Plätze sind nur bei gleichen zugrunde liegenden Punkten gleich; angezeigte Werte können durch Rundung gleich aussehen.
Ein Gewicht von null schließt die Kategorie oder Disziplin aus. Mindestens eine Disziplin muss aktiv sein, und die Disziplinen jeder aktiven Kategorie müssen zusammen ein positives Gewicht haben.
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