Bridgestone Potenza Adrenalin RE005

Ich komme von den Advan Fleva V701 (wenn auch in einem 235/35/19-Profil) und dann von den Dunlop FM800 (einem touring-orientierten Reifen, aber in der gleichen Größe), die Bridgestones haben, zumindest relativ neu, eine Menge Trockenhaftung und sind bei Nässe nicht nervös.

Diese wurden täglich sowie für einige sportliche Fahrten genutzt und haben sich gut gehalten. Das Vertrauen beim sportlichen Fahren ist mit diesem Grip- und Seitenwandsteifigkeitsniveau sehr hoch.

Die Steifigkeit der Seitenwand ist besonders im Vergleich zu Touring-Reifen und sogar zu Reifen mit niedrigerem Profil deutlich spürbar, da die Lenkung super direkt und präzise ist und das Lenkgefühl viel besser und weniger vage ist als zuvor.

Allerdings geht dies auf Kosten des Fahrkomforts, da sich meine 17-Zöller viel mehr wie eine 18 oder 19 Zoll Felge anfühlen.

Die Geräuschpegel sind ebenfalls ziemlich hoch, insbesondere auf Schotterstraßen (wie die meisten Landstraßen in Victoria, Australien) und sie brüllen ziemlich laut. Ich stelle mir vor, dass es in einem weniger isolierten Auto sehr laut wäre.

Es gibt einige Bedenken hinsichtlich der Haltbarkeit, insbesondere das Abnützen der äußeren Schulter, das gegenüber den vorherigen Generationen verbessert sein soll. Ich habe jedoch auch nach 5000 km (~3000 Meilen) etwas übermäßigen Verschleiß an den äußeren Schulterblöcken bemerkt.

Insgesamt habe ich etwa 800 AUD für ein komplettes Set bezahlt, und im Vergleich zu anderen Reifen in dieser Klasse und Preisklasse für meine Reifengröße, sowie der Verfügbarkeit in mehr Größen als traditionelle UHP-Reifen, war dies großartig für jemanden, der ein hohes Lenkgefühl und Engagement priorisiert und sich nicht um den hohen Geräuschpegel und den insgesamt niedrigen Komfort kümmert.

Ich habe die Bridgestone Potenza RE005 auf meinem BMW E90 seit 7 Monaten gefahren, nachdem ich die älteren RE003 ersetzt habe. Das Auto hat KW Street Comfort Gewindefahrwerke und verbesserte Bremsbeläge.

Die feste Karkasse der RE005 sorgt für ein direkteres, reaktionsschnelleres und stabileres Handling als die Michelin PS5 auf meinem anderen BMW, mit etwas stärkerem Grip auf trockener Straße als die PS5. Die Seitenwand ist etwas weniger steif als die der RE003, aber der Grip ist insgesamt höher.

Die Lenkung hat ein angemessenes Gewicht und kommuniziert klar den verfügbaren Grip der Vorderreifen. Scharfe Einlenkbewegungen und das Auto hält seine Linie und bleibt ausgewogen, mit vernachlässigbarem Untersteuern. Am Limit ist der Verlust von Grip progressiv und das Driften ist leicht zu kontrollieren. Subjektiv verhält es sich sehr ähnlich zum höherwertigen Continental SC7 auf meinem Cayman, obwohl der SC7 etwas mehr Grip bietet.

Die Leistung bei Nässe ist eine große Verbesserung gegenüber den RE003, bleibt vorhersehbar mit gutem Feedback. Die PS5 haben immer noch einen leichten Vorteil beim Bremsen auf nasser Fahrbahn und durch stehendes Wasser. Der Verschleiß war für die Leistung angemessen, während der Fahrkomfort fester ist als bei den PS5 und insgesamt ähnlich wie bei den SC7.