Bridgestone Adrenalin RE003

Dies ist mein zweiter Satz RE003 auf meinem BMW E90 mit KW Street Comfort Fahrwerk und Bremsen-Upgrade – ich bin erst vor Kurzem auf RE005 umgestiegen. Der RE003 hat mich schon immer als echter Fahrerreifen überzeugt: Die Seitenwand ist spürbar steif, was dem Auto ein direkteres und reaktionsschnelleres Fahrverhalten verleiht als der serienmäßige Michelin PS4. Er bietet auch deutlich mehr Grip im Trockenen – mehr Stabilität in Kurven, sicheres Halten der Linie und ein gut ausbalanciertes Auto ohne das typische Untersteuern, das man von weicheren PS4-Reifen kennt. Das Einlenkverhalten ist präzise, und wenn der Reifen schließlich die Haftung verliert, ist das progressiv und gut abfangbar. Der RE003 hat eine steifere Karkasse als der Top-Reifen Michelin PS4S und reagiert in Kurven sogar noch etwas direkter und stabiler, bietet aber etwas weniger Grip am Kurvenausgang. Im Vergleich zum älteren S001 an meinem Auto ist der RE003 etwas weniger direkt, bietet dafür aber mehr Grip auf trockener Fahrbahn. Der Kompromiss liegt im Komfort: Die steife Karkasse sorgt für ein etwas strafferes Fahrgefühl als bei vielen Konkurrenzreifen. Für meinen Geschmack fährt er sich aber immer noch recht gut und bietet guten Grip sowie eine gute Rückmeldung von der Fahrbahnbeschaffenheit. Die Nasshaftung ist akzeptabel, aber nicht beeindruckend. Bei normalem Regen ist er in Ordnung, spielt aber nicht in derselben Liga wie moderne Reifen wie der PS5 und ist deutlich anfälliger für Aquaplaning. Der Verschleiß ist für einen Performance-Reifen ebenfalls akzeptabel – angemessen, aber man bezahlt eben für den Grip.

Die RE003-Reifen ersetzten die serienmäßigen RE050 und haben bereits über 60.000 km zurückgelegt. Mit einer Verschleißfestigkeitskennzahl von 220 sind sie deutlich höher als die der RE050, was die höhere Laufleistung erklärt. Das tut der präzisen und direkten Lenkansprache sowie dem sicheren Grip auf trockener Fahrbahn bei jeder Lenkbewegung keinen Abbruch. Die RE003 haben ein völlig anderes Profil als die 050er, mit breiten Außenschultern und steiferen Seitenwänden, die Kurvenfahrten zu einem wahren Vergnügen machen. Das Fahrwerk des Fiesta ST ist hervorragend und wird durch die RE003 optimal ergänzt, die jedes Mal für Fahrspaß sorgen. Die Nasshaftung ist bei zulässiger Höchstgeschwindigkeit gut, aber wie bei jedem Reifen ist bei starkem, anhaltendem Regen und stehendem Wasser Vorsicht geboten. Ich habe die Vorzüge vieler anderer Reifen recherchiert, von denen einige leider aufgrund größerer Felgengrößen oder exorbitanter Preise nicht verfügbar sind. Die RE003 bieten durchweg ein hervorragendes Preis-Leistungs-Verhältnis und sind meiner Meinung nach ein talentierter Allrounder mit sportlichen Fahreigenschaften für dynamisches Fahren. Mit 10 Jahren Erfahrung im Motorsport und dem Einsatz verschiedener Top-Rennreifen kann ich bestätigen, dass die RE003 auch als Straßenreifen überzeugen. Aktuell gibt es wieder die Aktion „3 kaufen, 4. gratis“, wodurch sie im Vergleich zu PS5, Conti oder Eagle ein besseres Preis-Leistungs-Verhältnis bieten.

Ich verstehe einige dieser Bewertungen hier nicht. Das sind Hochleistungs-Sommerreifen. Solche Reifen kauft man nicht für Komfort, Fahrten bei sehr kalten Temperaturen, Monsunregen oder lange Lebensdauer. Sie sind extrem griffig, haben ein 220er Profil, steife Seitenwände, eine weiche Gummimischung und der Reifendruck ist entscheidend. Ich fahre diese Reifen auf einem 500 PS starken, 700 Nm Drehmoment liefernden, 1,9 Tonnen schweren 6,0-Liter-Auto mit 6,0 Litern Hubraum und einem Gewicht von 1,9 Tonnen. Außerdem fahre ich sie auf einem frontgetriebenen Turbofahrzeug. Der Grip dieser Reifen auf trockener Fahrbahn ist extrem aggressiv und unglaublich. Sie reagieren in Kurven etwas langsamer als die reaktionsschnellsten Reifen, aber sobald man in die Kurve eingelenkt hat, ist die Reaktion praktisch sofort und das Feedback sehr gut. Sie bieten besseren Grip und ein besseres Handling als die Reifen, die ich getestet habe: Potenza Sport, F1 Asym 3, Yoko V105, PS4, Eagle F1 Sport, RE050A und P Zero. Der Potenza Sport kommt dem am nächsten. Die RE003 ähnelten den Yoko AD08, waren aber nicht ganz so aggressiv und hart. Mit allen oben genannten Reifen außer Potenza Sport, RE003 und AD08 drehen sie extrem schnell durch. Selbst bei Nässe beim Anfahren greifen sie so gut, dass es mich wirklich überrascht hat. Auch das Aquaplaning war für mich überraschend gut. Auf gerader Strecke verdrängen sie das Wasser hervorragend, in Kurven ist das Aquaplaning immer noch gut, aber etwas geringer – etwa 5 km/h niedriger als mit dem Potenza Sport. Es sind die ersten Reifen, die ich auf meinem frontgetriebenen Turbo hatte, bei denen die Drehmomentverteilung richtig funktionierte und das kurveninnere Rad bei jedem Lenkeinschlag schnell und kraftvoll Grip bekam und das Auto aggressiv in die Kurve zog. Für den Preis sind diese Reifen unglaublich.

Ich habe gerade einen neuen Satz davon gekauft, nachdem ich die gleichen Reifen 4,5 Jahre lang und 40.000 km gefahren bin. Der Preis ist gestiegen, aber traditionell sind die RE003 gute Leistungsreifen für preisbewusste Fahrer. Ich habe zuvor Re003, davor S007 und davor Eagle F1 Asymmetric 3 gefahren, sodass der WRX in den 13 Jahren, in denen ich ihn besitze, ein paar verschiedene Reifen gesehen habe, durchschnittlich 10.000 pro Jahr. Der NVH ist deutlich höher als bei den Eagle F1s und S007s, aber der Preis ist viel niedriger. Was die Leistung angeht, habe ich festgestellt, dass sie ein gutes Feedback geben und nicht vage oder ähnliches sind. Es handelt sich nicht um einen Bahnreifen, sondern um einen soliden Straßenreifen. Bei Nässe mit Allradantrieb fühlen sie sich sehr leistungsfähig an und ich habe sie unter solchen Bedingungen ein wenig gepusht, aber andere, die ich kenne, die Fahrzeuge mit Zweiradantrieb haben, waren bei Nässe weniger begeistert von ihren Re003s. Im Regen sind sie zwar leistungsfähig, aber nicht überragend. Der Re004 wurde in Australien noch nicht veröffentlicht, aber ich habe gehört, dass er bei Nässe besser ist. Die Trockenleistung ist damit großartig, sie eignen sich sehr gut für temperamentvolles Fahren. Meiner Meinung nach ist das Lenkfeedback im Grenzbereich gut und vorhersehbar. Das Set, das ich gerade ausgetauscht habe, lief seit August 2019 in meinem WRX und sie hat eine volle Laufleistung von 40.000 gefahren, und ich hatte einen kleinen inneren Verschleiß, der (wenn nicht vorhanden) dafür gesorgt hätte, dass sie etwa 43.000 gelaufen wäre. Beachten Sie, dass ich in dieser Zeit alle 6–10 Monate gewechselt habe und nicht immer temperamentvoll gefahren bin, aber ich habe auch dafür gesorgt, dass der Motor keine sprichwörtlichen Spinnweben wachsen ließ.