Pirelli Scorpion Verde All Season

Ich habe diese Pirelli Scorpion Verde All Season auf meinem Mustang installiert und bin bisher positiv überrascht.
Der Trockengriff ist fantastisch. Wenn ich Vollgas gebe, ist der Reifenschlupf oberhalb von 4.000 U/min minimal, und die Kurvenlage leidet kaum. Ich komme vom Kumho PS71 (UHP Sommer) und habe leichtes Untersteuern, aber der Mustang ist kopflastig, also nichts Überraschendes. Ich hatte Schlimmeres erwartet, und außer man gibt schnell Gas. Im Alltag ist es nicht spürbar. Das Fahrgefühl in der Mittellage ist großartig, und gleichzeitig ist die Spurrillenbildung, unter der Mustangs leiden, fast verschwunden, was ein Wunder ist.
Die Haftung bei Nässe ist jetzt viel besser, das Heck fühlte sich vorher immer schwammig an, aber jetzt liegt es sogar bei starkem Regen fest (es ist gerade Frühling), das Bremsen fühlt sich gut an (ich habe auch auf Brembo-Bremsen aufgerüstet) und nur beim Beschleunigen/Bremsen über metallische Fugen oder Kanaldeckel muss man ein bisschen aufpassen, aber das gilt für jeden Reifen, besonders bei einem Mustang.
Ich werde in Zukunft, wenn der Winter kommt, Details zur Traktion auf Schnee/im Winter hinzufügen.
Was mich wirklich überrascht hat, ist der Lärm. Der Mustang fährt sich hart, daher hat sich am Komfort nichts geändert. Andererseits sind diese Reifen superleise, man hört sie bei niedrigen Geschwindigkeiten/Stadtgeschwindigkeiten nicht und bei hohen Geschwindigkeiten (bis 200 km/h) sind sie leiser als die Sommerreifen, die ich vorher hatte. Ich hatte einen lauten Reifen erwartet, da er für SUVs mit vielen Lamellen gemacht ist, aber das Gegenteil war der Fall: Er fährt sich superleise. Pirelli waren für mich schon immer die leisesten Reifen, und der Scorpion Verde AS ist da keine Ausnahme.
Ich hoffe, dass sich der Verschleiß von allen anderen Pirelli-Reifen, die ich bisher hatte, unterscheidet. Mit Michelin CC2 und Bridgestone Turanza AS6 schaffte ich rund 48.000 Kilometer, während der Vredestein Quatrac Pro unglaubliche 72.000 Kilometer hielt... 24.000 Kilometer habe ich mit keinem Pirelli erreicht, insbesondere der Cinturato P7 war schon vor 16.000 Kilometern bis zu den Verschleißstreifen abgefahren (das waren OEM-Reifen, keine Aftermarket-Reifen). Hoffen wir, dass der Scorpion Verde AS bei einer Profilverschleißbewertung von 600 mindestens 32.000 Kilometer schafft. Mal sehen.

Habe vier für meinen Volvo XC60 gekauft, der jährlich etwa 16.000 Kilometer fährt. Alle Reifen verformten sich lange vor Erreichen der maximalen Belastung. Zwei Reifen mussten geflickt werden, da sie durch Steine schleichende Löcher bekamen. Für den Preis kann ich sie nicht empfehlen.

Diese Reifen waren die schlechtesten, die ich je hatte. Auf nasser Straße waren sie sehr gefährlich. Das M+S-Zeichen ist nur typisch. Ich bin 24.000 km (15.000 Meilen) gefahren und habe sie dann ersetzt.

Ich habe meine vier Reifen vor fünf Jahren von Mycar.com.au montieren lassen. Bisher gab es keinerlei Probleme. Ich habe sie mehrmals wechseln lassen und die Achsvermessung zweimal durchführen lassen.
Über 100.000 km Laufleistung für die vier Reifen. Hinten sind noch 20 % und vorne 25 % Profil vorhanden. Hervorragende Qualität, nicht wahr?
Ich habe demnächst einen Termin, um mir ein weiteres Set mit 4 Stück anpassen zu lassen. Kaufempfehlung!

Update-Review: Montieren Sie diese Reifen NICHT auf einem Heckantrieb wie meinem MUSTANG, da sie schmelzen
Ich hatte diese Reifen die letzten 4 Monate auf meinem Mustang und bin in der Zwischenzeit 19tkm gefahren
Alles, was ich zuvor zum Komfort gesagt habe, gilt weiterhin: Die Reifen sind superleise, leiser als Michelin CC2 (A/S), Kumho PS71 (UHP), Vredestein Quatrac Pro (A/S) und Conti ASC2 (A/S). Wie bei allen anderen Pirelli-Reifen, die ich ausprobiert habe, ist der Komfort also unübertroffen, andere Hersteller können nicht so komfortabel sein.
Die Spurrillenbildung verschwand vollständig (stark beim Mustang) und die Straßenunebenheiten waren viel, viel glatter im Vergleich zu meinem neuen Conti ASC2, der dem Mustang trotz des gleichen Reifendrucks von 2,2 bar (32 psi) das Gefühl gibt, als würde man auf einem Kamel über jede Unebenheit reiten
Der Trockengriff ist fantastisch, fast auf Augenhöhe mit Michelin CC2, auch kein Aquaplaning, ein wenig Schleudern auf trockener Fahrbahn und ein wenig Vorsicht bei Nässe waren geboten, aber ich fahre einen Mustang, also sollte man damit rechnen, dass er manchmal hecklastig und unberechenbar ist, der Pirelli war dem Kumho jedoch meilenweit voraus und etwa gleichauf mit dem CC2, auch wenn er bei Nässe nicht ganz auf dem Niveau von Vredestein oder Continental liegt
DAS GROSSE UND GEFÄHRLICHE PROBLEM
Ich bin gerade in den Urlaub gefahren und habe einen 5.550 km langen Roadtrip durch Europa gemacht. Ich war mit meiner Frau auf der Autobahn (mit Geschwindigkeiten von über 200 km/h) und auch auf der Transalpina und der Transfagarasan (der besten Autobahn der Welt) in Rumänien und der Mustang war voll mit Gepäck beladen. In Ungarn war es superheiß mit über 30 °C, die Berge in Rumänien waren eine Herausforderung mit ständigen Kurven und Windungen und verrückten Steigungen und Gefällen und in Deutschland habe ich auf jeder Autobahn Vollgas gegeben, bis der Geschwindigkeitsbegrenzer bei 251 PS eingriff. DIES FÜHRTE DAZU, DASS DIE HINTERREIFEN DURCH DIE LAST UND DIE HITZE REISSEN. Zwischen den Laufflächen erschienen viele kleine Risse, wie bei einem über 6 Jahre alten, verrottenden Reifen, nur dass diese Reifen erst vor 4 Monaten montiert wurden und die DOT 2424 ist, also 1 Jahr alte Reifen sind. Sie sind durch das ganze Gewicht, die Kraft und die Hitze ausgehärtet, die Lauffläche sieht „glänzend“ aus wie Plastik und es gibt Risse zwischen den Laufflächen. Meine Handykamera nimmt die Details nicht auf, sonst würde ich ein Bild hochladen.
Dies führte dazu, dass die Hinterreifen gefährlich und unberechenbar waren, obwohl ich noch 7/32 übrig habe, was nach 19 km auf einem Mustang fantastisch ist, wenn man bedenkt, dass noch nie ein Reifen 30 km gehalten hat. Der Pirelli hätte ohne dieses Problem 40 km schaffen können. Jetzt sind die Reifenprofile verhärtet und selbst der 4. Gang fühlt sich bei Nässe unruhig an. Ich lasse die Hinterreifen buchstäblich durchdrehen, bis ich den 3. Gang einlege, wenn ich meinen Mustang jetzt im Trockenen durchtrete. Von Kreisverkehren oder Notbremsungen will ich gar nicht erst reden.
Ich musste den Pirelli aus diesem Grund wegwerfen, obwohl er noch ein 7/32-Profil hatte. Ich habe jetzt ASC2 montiert, die lauter und weniger komfortabel sind, aber zumindest viel mehr Grip haben, sogar besser als Michelin CC2.
Was die Leistung auf Schnee angeht, konnte ich den Pirelli nicht testen, daher kann ich keinen Vergleich anstellen.
Ein Freund hat diese Pirelli Scorpion Verde AS auf einem Range Rover und sie sind ausgezeichnet, er rechnet damit, 80 km zu erreichen und die Leistung auf Schnee ist ordentlich (AWD), also sind diese Reifen ziemlich gut, besonders wenn Sie Wert auf Komfort legen, sind sie großartig, aber ein zu starkes oder schweres Auto setzt den Reifen zu viel Belastung und Hitze aus, also benutze sie zum entspannten Cruisen, nicht für Leistung oder Hochgeschwindigkeitsbedingungen

Ich habe die Pirelli Scorpion Verde All Seasons an meinem Volvo XC90 montiert, da die Michelin CrossClimate in dieser Größe nicht verfügbar waren. Ich lebe auf dem Land im Nordosten Schottlands, wo es von November bis März oft schneit.
Mein letzter Volvo XC90 hatte 17-Zoll-Räder und ich konnte CrossClimates darauf montieren, aber meine Einfahrt ist schräg und wenn ich rückwärts hochfahre, muss ich auch wenden. Kein Fahrzeug hat das geschafft, wenn mehr als 5 cm Schnee liegen (einschließlich des vorherigen Skoda Superb 4x4 mit den CCs). Mein aktueller Volvo mit den Pirelli Scorpion Verde All Season hat es jedes Mal geschafft, die Einfahrt rückwärts hochzufahren.
Das Auto und die Reifen konnten heute Morgen problemlos 40 Meilen pro Stunde auf dem Schnee fahren, als mir auf einer einspurigen Straße ein anderes Fahrzeug entgegenkam, konnte ich problemlos anhalten, ohne dass ich ins Schleudern geriet, zu einer Ausweichstelle zurückfahren und wieder losfahren, nachdem das Fahrzeug ohne Probleme vorbeigefahren war. Neulich erreichte es auf dem Heimweg auf einer schneebedeckten einspurigen Bergstraße auch problemlos 50 Meilen pro Stunde, ohne dass die Bodenhaftung nachließ, und stoppte auch gut (ich habe es getestet, um zu sehen, wie gut sie sind!).
Der Pirelli Scorpion Verde All Season bietet bei Nässe in den Kurven nicht so guten Grip, aber ehrlich gesagt ist der XC90 auch nicht für sportliches Fahren in Kurven auf B-Straßen im Regen ausgelegt!

Da ich auf einem früheren Audi S4 Pirelli-Reifen hatte, war ich nicht beeindruckt. Als ich dann meinen 2017er Range Rover Sport 5.0 V8 Kompressor kaufte, waren sie schon neu montiert. Das Auto ist jetzt 6 Jahre alt, hat 42.000 Meilen auf dem Tacho und ich muss nun beide Vorderreifen austauschen, da der Reifen auf der Beifahrerseite Risse und einen Riss an der Innenseite der Seitenwand hat. Es sind die Originalreifen mit der Datumsbezeichnung 1617, also haben sie gut gehalten, aber mir ist aufgefallen, dass das Auto bei starkem Bremsen und schnellem Einlenken enorm untersteuert, was daran liegen könnte, dass 2,2 Tonnen nicht gerade hilfreich sind. Den ganzen Winter über hatte ich jedoch nie Beinaheunfälle und auf den matschigen, vereisten Straßen hatte ich nie das Gefühl, die Kontrolle zu verlieren.

Unser neuer Dodge Durango R/T AWD 2023 war mit Pirellis ausgestattet und ich bin sehr beeindruckt. Im Gegensatz zu dem, was ein Jeep-Besitzer geschrieben hat, finde ich die Fahrt, die sie bieten, großartig. Wir hatten einen Durango von 2016, der mit P265/50R20 Goodyears ausgestattet war, glaube ich – als sie abgenutzt waren, kaufte ich Falken Pro G5 von Discount Tire und war für den Preis ziemlich zufrieden damit. Das ist mein Bezugsrahmen, aber ich muss sagen, dass der Durango 2023 mit den Pirellis im Vergleich zum 2016 traumhaft fährt und fährt. Er war gut, der neue war großartig. Ich kann nicht sagen, wie viel von diesem Unterschied auf das Jahresmodell und die technischen Verbesserungen zurückzuführen ist und wie viel der Reifen kostet, aber bisher lieben wir das neue Auto und die Reifen. Wir hatten eine Probefahrt mit einem Escalade und ich schwöre, der Durango fährt sich genauso gut und der Hemi bläst den Escalade aus dem Wasser. Ich kann zum jetzigen Zeitpunkt sowieso keinen Grund erkennen, warum ich die Reifenmarke wechseln sollte, wenn es Zeit für neue Reifen ist.

Die Pirelli Scorpion Verde-Reifen meines Discovery 5 haben weniger als 24.000 Meilen gehalten. Meiner Meinung nach sehr schlecht.

Diese Reifen (Runflat-Version) waren nach 10.000 Meilen abgenutzt. Ich habe sie jede Saison beim Händler wechseln lassen. Bei 10.000 Meilen sind zwei der vier Reifen völlig abgenutzt, während die beiden anderen so abgenutzt sind, dass der Händler sich weigert, sie aufzuziehen. Einfach inakzeptabel. Schlechte Qualität ist meine beste Vermutung

Ein guter Reifen, der fast 60.000 Meilen durchgehalten hat. Als die Lauffläche bei etwa 60 km uneben wurde, wurden die Reifen sehr laut und fast unerträglich. Ich hatte den Eindruck, dass noch etwas Reifenprofil vorhanden war, musste aber wegen der Geräusche ersetzt werden, was viel zu nervig war. Insgesamt war es meiner Meinung nach ein ziemlich guter Reifen, der die meiste Zeit seines Lebens geräuschlos lief. Könnte auf holprigen Straßen weicher sein, auf weniger glatten Straßen fester fahren. Würde es zum richtigen Preis wieder kaufen.

Muss nach etwas mehr als 13.000 Meilen ausgetauscht werden. Fahrzeug und Reifen werden in den empfohlenen Abständen gewartet und auf dem empfohlenen Fülldruck gehalten. Kein Offroad-Einsatz. Noch nie wurde ein Reifen mit einem losen Profil eines neuen Mercedes (2019) verkauft, das bei so geringer Laufleistung und so wenig Zeit ausgetauscht werden musste.

Die Nasshaftung ist sehr schlecht, besonders in Kreisverkehren. Werde nicht wieder kaufen.

Benutze Scorpion-Reifen seit vielen Jahren und finde die Ganzjahresreifen ausgezeichnet. Habe es nie geschafft, die Traktion zu brechen, selbst wenn ich auf nasser Fahrbahn Vollgas gegeben habe. Ohne Probleme in Neuschnee und vereisten Straßen gefahren, an vielen Autos vorbei, die kläglich nirgendwo hinkamen. Insgesamt mögen sie ein wenig laut sein, aber mein aktueller Satz Vorderreifen hat 60.000 Meilen gehalten und die Hinterreifen laufen immer noch nach 100.000 Meilen!

Diese kamen bei meinem kürzlichen Kauf eines Discovery Sport auf der Rückseite. Sie sind ziemlich neu und haben daher viel Profil. Ich habe festgestellt, dass sie eine harte Verbindung und ziemlich hart und laut sind. Der Grip im Trockenen scheint in Ordnung zu sein - für das trockene Wetter, das wir in der letzten Woche oder so hatten. Aber um ehrlich zu sein, ist das Handling bei nassem Wetter ziemlich schockierend! Stellen Sie fest, dass ich bei Nässe um Ecken und Kreisverkehre zittern muss, um zu verhindern, dass das hintere Ende herausrutscht, und das sollte wirklich nicht passieren. Das letzte Mal hatte ich das, als ich ein früheres Auto kaufte, das mit einem billigen Rad und einem Reifenpaket geliefert wurde, auf dem man es nicht einmal im Regen lenken konnte! Es ist weniger als 2 Wochen im Besitz und ich überlege, die Hinterräder durch etwas zu ersetzen, das die Straße greift und viel sicherer ist. Ich würde diese überhaupt nicht empfehlen.