Pirelli Scorpion Verde All Season Bewertungen - Seite 3

Dies war eine OEM-Ausstattung des 2.0 2WD Volvo XC60. Der erste Satz ging in 30.000 Meilen durch und dauerte nur so lange, indem er von vorne nach hinten gedreht wurde, um die Lebensdauer zu verlängern. Die Fronten wären sonst in 15.000 Meilen gegangen. Ein Ersatzset hält nicht mehr lange.

Ich fahre dieses Auto nur gelegentlich (mein Partner benutzt es täglich) und ich bin immer wieder erstaunt, wie schlecht sie bei Nässe greifen. Das Fahren um einen nassen Kreisverkehr ist haarsträubend, selbst bei mäßigen Geschwindigkeiten untersteuert es stark; Diesel verschüttet schlecht. Bei nassen Bedingungen aus Kreuzungen herauszuziehen ist nicht besser. Die Trockenleistung ist gut, aber die Fahrt ist hart und unversöhnlich und überträgt selbst kleine Unebenheiten in und durch die Kabine. Ich habe versucht, den Druck um einige psi zu reduzieren (von den empfohlenen 35 psi), aber das macht keinen Unterschied für das Fahren oder das Handling. Ich schreibe nicht oft Bewertungen, aber diese Reifen sind so schlecht, dass ich möchte, dass potenzielle Käufer meiner Meinung nach wissen, dass sie kaum besser sind als die billigsten Budgetreifen.

Ich schreibe diese Bewertung aus Malaysia, einem tropischen Land mit vielen Regen- und Sommertagen. Ich habe viele Bewertungen aus Übersee gehört und mich entschlossen, diese Reifen für meinen Xv Crosstrek 2015 zu testen, und meine Wette scheint es wert zu sein. Diese Reifen scheinen in heißem und feuchtem Zustand besser zu funktionieren und es ist sehr komfortabel, sowohl auf als auch auf leichten Geländebedingungen zu fahren. Durch Schlamm zu fahren und starker Regen ist kein Problem und was ich herausgefunden habe, wenn ich an einem heißen Tag wie über gefahren bin Bei 35 ° C verbessern sich die Reifenhaftung, das Handling und die Bremsleistung im Vergleich zu niedrigeren Temperaturen wie unter 30 ° C morgens oder abends. Ich vermute, dass die Gummimischung und die Laufflächen bei unterschiedlichen Temperaturen unterschiedlich funktionieren, da sie kraftstoffsparend und langlebig sind. Ich glaube, wenn sie unter 30 ° C sind, wird die Gummimischung schwieriger, um die Rollfestigkeit und die Laufflächenabnutzung zu verbessern der Prozess), warum ich glaube, warum einige Besitzer über schlechtes Handling oder Bremsleistung in eisigen oder nassen kalten Zustand in Übersee klagen. Insgesamt glaube ich persönlich, dass es besser geeignet ist, als vielseitiger Summer Touring SUV-Reifen mit einigen Geländefähigkeiten verkauft zu werden.

Ausgestattet für 1000 Meilen und bereue jede Meile. Sie sind wirklich Alleskönner und Meister von nichts, mittelmäßig auf ganzer Linie. Das Handling war für einen neuen Reifen in Ordnung, obwohl er auf nassen Sommerstraßen (rutschig von Gummiablagerungen) schrecklich abrutschte. Durch hartes Bremsen im trockenen Zustand wurde das ABS aktiviert und erfüllte mich mit wenig Selbstvertrauen. Ich vermute ein Winterprofil auf einem harten Sommergelände. Das Schlimmste für mich war jedoch der Lärm, das schreckliche Straßenbahnfutter und das schlechte Gleichgewicht und die Steine, die diese aufnahmen, was zu vorzeitigem Verschleiß der Lamellen führte.

Dies ist ein 100% iger Beweis dafür, dass es die ganze Saison über keine echte gibt. Sie sollten sich besser für ein Winter- und ein Sommer-Set entscheiden, da das Internet uns heutzutage anschreit.

Hatte diese als OE-Ausstattung und richtig N0 für mein Auto bewertet. Ich habe jetzt auf meiner Suche nach einem Ganzjahresreifen für britische Straßen zu Michelin Cross Climate + gewechselt. Ich kann die Kosten für 2 Sätze für die Winter, die wir haben, nicht rechtfertigen. Ich möchte das ganze Jahr über gute Leistungen in Großbritannien, Sicherheit bei Trockenheit, Vertrauen bei Nässe und an einem schneebedeckten Tag im Jahr nach Hause kommen. Obwohl nicht mit N0 bewertet, haben sich die Michelins bisher als weitaus besser, leiser und sicherer erwiesen. Im Moment gibt es in Großbritannien einen echten Schub für diese und einige gute Angebote. Rückblick auf das Cross-Klima folgt ...

Bei einem 2,5 Tonnen, 339 PS, 4x4 war ich erstaunt, dass diese bis zu 40.000 Meilen dauern sollten; Es war nur ein überraschendes Tracking-Problem, das die Innenkanten von zwei Reifen auslöschte, die ihre Lebensdauer bei 32.000 Meilen verkürzten. Sehr beeindruckend für ein Auto mit diesem Gewicht und dieser Kraft!
Ich hatte nie irgendwelche Probleme mit dem Griff bei Nässe oder Trockenheit, obwohl ich sie nie bei Eis erlebt habe. Was sie litten, war gelegentlich alarmierendes Straßenbahnfutter, obwohl dies möglicherweise einfach auf dieses Auto und die Breite dieser Reifen zurückzuführen war. Ich habe seitdem auf einen alternativen Reifen mit verschiedenen Rädern und Reifen umgestellt, die 255 Abschnitte (anstelle von 275 Abschnitten) haben, und dieses Problem ist verschwunden.
Die NCS ("Noise Cancelling Systems" - oder schalldämpfende Schaumstreifen auf der Innenseite des Reifens sind in der Tat sehr leise.
Die Leistung im Schnee ist für eine Ganzjahreszeit (anstelle eines speziellen Winterreifens) absolut hervorragend. Ich war das letzte Auto, das auf Bodmin Moor fuhr, als der Schneesturm im Februar 2019 einschlug! Das ist der Schneesturm, der die Nachrichten traf, mit mehreren hundert Menschen, die über Nacht auf der A30 im Moor feststeckten - böse! Okay, es ist ein Range Rover in voller Größe, aber er hat einen 1: 5-Hügel über mehrere hundert Meter mit 4 Zoll Schnee bestiegen, ohne dass ein einziger Moment an Grip verloren gegangen ist. Ich behalte jetzt einen Satz dieser Reifen als meine Aufgabe Winterreifen!
Irgendwelche anderen Nachteile? Der Felgenschutz ist im Vergleich zu meinen Sommerreifen von Michelin Latitude Sport etwas gemein, aber ansonsten sehr zu empfehlen.