Die besten Reifen für den Porsche Cayenne Turbo

Bei nur 7.000 km vibriert der vordere Fahrerreifen etwas, konnte feststellen, dass das letzte Mal die Räder ausgewuchtet wurden. Ich werde die 5-Jahres-Garantie ausprobieren, habe aber viel Vertrauen in sie verloren. Vielleicht, weil mein Auto vorne sehr schwer ist: v8 4.5 Twin Turbo

Großartiger Reifen, der viel länger hält als jeder andere Reifen, den ich bisher mit mehr als der doppelten Kilometerleistung verwendet habe. Der Griff in nass und trocken ist sehr gut. Verschleiß ist gleichmäßig. Gut ausbalanciert bei hoher Geschwindigkeit, haben 150+ (deutsche Autobahn) ohne Wackeln oder Vibration gemacht. Würde auf jeden Fall empfehlen und wieder verwenden!
Die Reifen sind vorne bis zu 3 mm und hinten bis zu 4 mm. Die Reifen sind in einem 4WD-SUV mit 510 PS verbaut. Ich habe festgestellt, dass Sie nach dem besten Angebot suchen müssen, da der Preis dieser Reifen zwischen den Einzelhändlern radikal variieren kann. Ich habe meine bei £ 160 / Reifen montiert und ausbalanciert.

Ich dachte, ich würde meine ziemlich umfangreichen Erfahrungen mit diesen Reifen (ich bin in meinem 4. Satz) mit anderen ATs auf dieser nützlichen Website teilen, da es nicht viele Informationen von anderen Benutzern gibt. Nachdem ich den alten AT-S GO12, ATKOs, ATRs, 693s, einige Dunlop-Dinge, AT2 und sogar eine Reihe von MTs ausprobiert hatte, mit erheblichem Schlamm, viel Regen, Kies und viel schneller Straße in verschiedenen SUVs. Diese sind also auf der Straße viel zivilisierter, als die ältere Generation von AT-Reifen es sich erträumen könnte. Sie heben ihre eigenen Geräusche durch cleveres Profilmuster harmonisch auf und Sie können sie ehrlich gesagt nicht über Straßengeräusche hören. In vielen Fällen sind sie leiser als ein UHP-Straßen-Sommerreifen. Diese zeigen mehr Lamellen und Drainageausschnitte, wenn sich die Blöcke abnutzen, damit sie nicht versuchen, dich zu töten, wenn sie halb getragen werden, wie es viele tun (zum Beispiel ATKOs). Sie sind im Trockenen wirklich sehr anständig - nur der leichte anfängliche Überschlag der großen Blöcke, die sie von Straßenreifen trennen. Selbst auf einem leistungsstarken SUV werden sich diese überhaupt nicht umständlich anfühlen. Diese neuen Verbindungen, die in diesen Reifen der neuesten Generation verwendet werden, eignen sich hervorragend zum Reinigen von Wasser und sind in Schnee und Eis fast so gut wie ein Winterreifen auf der Straße! Plus Verschleiß ist auch toll. Sie zahlen einen wirklich minimalen Preis, um in Ihrem SUV echten All-Terrain-Grip gegenüber normalen Straßenreifen zu haben, die auf mehr als einer einfachen Schotterwaldstrecke schrecklich sind.
Sie sind großartig im Gelände, es sei denn, Sie möchten durch einen Fuß aus tiefem, klobigem Schlamm kriechen. Wenn du durch einen halben Fuß normalen Schlamm kriechen willst - sie sind genau richtig - habe ich es tausendmal gemacht, aber in den lächerlichen Sachen sind die vollen MTs besser. Ob andere ATs im Gelände besser sind - AT2 / 3, ATKO und KO2 haben aufgrund der großen quadratischen Wände und der griffigen Gummibänder an den Seitenwänden eine bessere Seitenwandhaftung und dies kann Ihnen helfen, eine Brunft besser zu überqueren ... aber das hier ist wirklich eine seltene Sache und diese sind im Vergleich zu diesen schrecklich unterwegs. Sie sind ein Schatten besser in wirklich schlechtem Schlamm, aber ansonsten sind sie eine voll ausgestattete All-Terrain-Option, die ich für viele tausend Meilen von schlammigen Feldern und anderen Offroad-Strecken verwendet habe. MPG wird im Vergleich zu Straßenreifen einen leichten Schlag erleiden, aber im Vergleich zu anderen ATs ist es erstklassig. Ich wünschte, sie sehen ein bisschen schlechter aus, obwohl sie auf dem Auto viel besser aussehen als online. Ich bin daran interessiert, das neueste Conti AT 2019 auszuprobieren, aber ansonsten denke ich, dass dies das fortschrittlichste moderne AT ist, das man für Geld kaufen kann. Ich habe sie auf RAV4, Lexus RX300 und jetzt sogar einem Cayenne Turbo verwendet. Ich möchte, dass der AT3 oder der ATKO2 besser in der Lage sind, Schlamm zu beseitigen und die Brunft zu überqueren, aber sie sind bei weitem nicht so gut im Handling, beim Nassbremsen, bei Geräuschen, MPG usw. damit zu tun ist mehr als die meisten Leute jemals brauchen werden. Zum Beispiel werde ich regelmäßig 20 Grad von Sturzgras- / Schlammhängen mit diesen mit einem voll beladenen SUV erklimmen oder einen gewölbten Eissteilhang hinaufklettern. Wenn ich aussteige, um das Tor zu öffnen, kann ich nicht auf dem Eis stehen - aber diese fahren dann überhaupt keine Probleme weg ... Völlig zu empfehlen.

Ausgestattet für 1000 Meilen und bereue jede Meile. Sie sind wirklich Alleskönner und Meister von nichts, mittelmäßig auf ganzer Linie. Das Handling war für einen neuen Reifen in Ordnung, obwohl er auf nassen Sommerstraßen (rutschig von Gummiablagerungen) schrecklich abrutschte. Durch hartes Bremsen im trockenen Zustand wurde das ABS aktiviert und erfüllte mich mit wenig Selbstvertrauen. Ich vermute ein Winterprofil auf einem harten Sommergelände. Das Schlimmste für mich war jedoch der Lärm, das schreckliche Straßenbahnfutter und das schlechte Gleichgewicht und die Steine, die diese aufnahmen, was zu vorzeitigem Verschleiß der Lamellen führte.

Dies ist ein 100% iger Beweis dafür, dass es die ganze Saison über keine echte gibt. Sie sollten sich besser für ein Winter- und ein Sommer-Set entscheiden, da das Internet uns heutzutage anschreit.

Hatte diese als OE-Ausstattung und richtig N0 für mein Auto bewertet. Ich habe jetzt auf meiner Suche nach einem Ganzjahresreifen für britische Straßen zu Michelin Cross Climate + gewechselt. Ich kann die Kosten für 2 Sätze für die Winter, die wir haben, nicht rechtfertigen. Ich möchte das ganze Jahr über gute Leistungen in Großbritannien, Sicherheit bei Trockenheit, Vertrauen bei Nässe und an einem schneebedeckten Tag im Jahr nach Hause kommen. Obwohl nicht mit N0 bewertet, haben sich die Michelins bisher als weitaus besser, leiser und sicherer erwiesen. Im Moment gibt es in Großbritannien einen echten Schub für diese und einige gute Angebote. Rückblick auf das Cross-Klima folgt ...

Kaufte diese Reifen ursprünglich aufgrund der Verfügbarkeit für mein Fahrzeug. Ich hatte vor kurzem einige ziemlich windende und insgesamt untersteuernde Michelins entfernt und dachte, dass das schwere vordere Ende des Autos schuld war. Junge, habe ich mich geirrt?

Dieses Auto wiegt fast 3 Tonnen, leistet weit über 500 PS und diese Reifen scheinen sich nicht darum zu kümmern. Sie sind bei Nässe und gegen Ende ihres Lebens ein bisschen zappeliger, aber selbst dann sind sie ach so vorhersehbar. Für einen Sommerreifen sind sie auch im Schnee und Eis des Nordens ziemlich respektabel, insbesondere unter Berücksichtigung der Fahrzeugmasse und der Reifenbreite.

Angesichts der Tatsache, dass die halb abgenutzten Michelins, die mit dem Auto geliefert wurden, 4000 Meilen lang waren, hatte ich nicht erwartet, dass ich 30000 Meilen an der Vorderachse und die Hälfte an der Hinterachse erreichen würde. Um das in Zusammenhang zu bringen, sind die vorderen Scheiben mit der gleichen Geschwindigkeit abgenutzt. Ich hatte anfangs ein Problem mit ungleichmäßiger Abnutzung der Hinterräder, aber dies ist seit dem ersten Ausrichten des 10 Jahre alten Autos nicht mehr aufgetreten.

Diese Reifen bringen Ihren Chelsea-Traktor nicht dazu, Ihren lokalen Autocross zu gewinnen, aber sie schlagen weit über ihre Kosten hinaus und waren angenehm überraschend, wenn das Wetter schwierig wurde. Ich bin sehr daran interessiert, etwas anderes Gummi für dieses Nugget eines Autos zu probieren, würde es aber jedem schweren, übermächtigen Auto empfehlen, das sich durch Brieftaschenschäden auszeichnet.

If you are looking for performance on an SUV that's the right tire
Tread wear and comfort are not my priorities

Had these tyre fitted as replacement of my Michelin Latitude Sport Nspec tyres, was expecting the tyres to not perform for the price paid, but surprisingly the ride comfort and handling remains at a sinlar level to the Original Michelin. Tire thread life also exceed my expectation. Would definitely recommand these tyres as Premium Budget range and not low tier budget tyres.

I wanted to try some 22's on my Cayenne Turbo. I didn't want to invest too much into this trial test run and found these tires at onlinetires.com. So far the dry and wet grip on a ~500HP/+500ftlbs Porsche Cayenne Twin Turbo. Use these when I have my 22's on. We are heading into the winter now and still have my 22's on. Grip has been good and no issues. Dry and wet grip has been fantastic. Can't comment on tread wear yet but so far so good even tread no issues. Ride is no different then my stock 255/55-18's with new Yoko's. The lower sidewall height definitely helps in the corning.

I'm not sure about the guy with the VW touareg but no issues with vibration etc. I think they just need to have their touareg serviced and repaired. Sounds like they have some suspension issues. My Cayenne Turbo is riding great with these 285/35-22 Accerla tires.

This is one of the least known tyres for SUVs in the UK because Cooper do not advertise in Europe. They are effectively the same as Cooper's best tyre CS6, which is also designed in the UK. Same tread patterns, same material but bigger in sizes. The Porsche garage told me to get these instead of Dunlops or Bridgestones if I want excellent performance in the wet.

I didn't want to write this review for a while because it will make their prices rocket if everyone starts buying them. My Cayenne Turbo beats the X5Ms and X6Ms off the lights in the wet every time! Not quiet as good traction compared to the Mercedes ML63s with their Continentals tho.

I don't know how good their construction is tho. That is unknown to me.