Dies ist mein Update vom Dezember 2021. Ich werde nur meine Erfahrungen mit diesen Reifen zusammenfassen. Erstes Jahr: Beste Reifen, die ich hatte. Ausgezeichneter Grip in jeder Situation. 10.000 km im ersten Jahr Gewindetiefe von 9,5 mm bis 8 mm. Zweites Jahr. Übrig bleiben 20-30 % der anfänglichen Nass- und Schneehaftung und eine viel härtere Reifenmischung. Trockengrip noch ok. Offroad-Grip immer noch gut, wurde aber an den Felsen besonders bei Nässe sehr schlecht (fast wie auf ICE). Weitere 10.000 km im zweiten Jahr Gewindetiefe von 8 mm auf 7,3 mm. Drittes Jahr. Werde ich das Auto crashen oder sie wegwerfen. Sie sind Geschichte. Neue Felgen gekauft und WIEDER mit YOKOHAMAS gefahren, aber Schlammgelände G003. Insgesamt würde ich sie NICHT empfehlen, wenn Sie nicht viele Meilen zurücklegen. Sie sind sehr gut, wenn sie brandneu sind, aber sie verschlechtern sich EXTREM SCHNELL, wie Sie meinem Beitrag entnehmen können. SEITENBEMERKUNG: GO15 ist im Schlamm sehr gut, fast wie ein MT-Reifen, aber auf den Felsen rutschig, und das ist keine Übertreibung.

Ich dachte, ich würde meine ziemlich umfangreichen Erfahrungen mit diesen Reifen (ich bin in meinem 4. Satz) mit anderen ATs auf dieser nützlichen Website teilen, da es nicht viele Informationen von anderen Benutzern gibt. Nachdem ich den alten AT-S GO12, ATKOs, ATRs, 693s, einige Dunlop-Dinge, AT2 und sogar eine Reihe von MTs ausprobiert hatte, mit erheblichem Schlamm, viel Regen, Kies und viel schneller Straße in verschiedenen SUVs. Diese sind also auf der Straße viel zivilisierter, als die ältere Generation von AT-Reifen es sich erträumen könnte. Sie heben ihre eigenen Geräusche durch cleveres Profilmuster harmonisch auf und Sie können sie ehrlich gesagt nicht über Straßengeräusche hören. In vielen Fällen sind sie leiser als ein UHP-Straßen-Sommerreifen. Diese zeigen mehr Lamellen und Drainageausschnitte, wenn sich die Blöcke abnutzen, damit sie nicht versuchen, dich zu töten, wenn sie halb getragen werden, wie es viele tun (zum Beispiel ATKOs). Sie sind im Trockenen wirklich sehr anständig - nur der leichte anfängliche Überschlag der großen Blöcke, die sie von Straßenreifen trennen. Selbst auf einem leistungsstarken SUV werden sich diese überhaupt nicht umständlich anfühlen. Diese neuen Verbindungen, die in diesen Reifen der neuesten Generation verwendet werden, eignen sich hervorragend zum Reinigen von Wasser und sind in Schnee und Eis fast so gut wie ein Winterreifen auf der Straße! Plus Verschleiß ist auch toll. Sie zahlen einen wirklich minimalen Preis, um in Ihrem SUV echten All-Terrain-Grip gegenüber normalen Straßenreifen zu haben, die auf mehr als einer einfachen Schotterwaldstrecke schrecklich sind.
Sie sind großartig im Gelände, es sei denn, Sie möchten durch einen Fuß aus tiefem, klobigem Schlamm kriechen. Wenn du durch einen halben Fuß normalen Schlamm kriechen willst - sie sind genau richtig - habe ich es tausendmal gemacht, aber in den lächerlichen Sachen sind die vollen MTs besser. Ob andere ATs im Gelände besser sind - AT2 / 3, ATKO und KO2 haben aufgrund der großen quadratischen Wände und der griffigen Gummibänder an den Seitenwänden eine bessere Seitenwandhaftung und dies kann Ihnen helfen, eine Brunft besser zu überqueren ... aber das hier ist wirklich eine seltene Sache und diese sind im Vergleich zu diesen schrecklich unterwegs. Sie sind ein Schatten besser in wirklich schlechtem Schlamm, aber ansonsten sind sie eine voll ausgestattete All-Terrain-Option, die ich für viele tausend Meilen von schlammigen Feldern und anderen Offroad-Strecken verwendet habe. MPG wird im Vergleich zu Straßenreifen einen leichten Schlag erleiden, aber im Vergleich zu anderen ATs ist es erstklassig. Ich wünschte, sie sehen ein bisschen schlechter aus, obwohl sie auf dem Auto viel besser aussehen als online. Ich bin daran interessiert, das neueste Conti AT 2019 auszuprobieren, aber ansonsten denke ich, dass dies das fortschrittlichste moderne AT ist, das man für Geld kaufen kann. Ich habe sie auf RAV4, Lexus RX300 und jetzt sogar einem Cayenne Turbo verwendet. Ich möchte, dass der AT3 oder der ATKO2 besser in der Lage sind, Schlamm zu beseitigen und die Brunft zu überqueren, aber sie sind bei weitem nicht so gut im Handling, beim Nassbremsen, bei Geräuschen, MPG usw. damit zu tun ist mehr als die meisten Leute jemals brauchen werden. Zum Beispiel werde ich regelmäßig 20 Grad von Sturzgras- / Schlammhängen mit diesen mit einem voll beladenen SUV erklimmen oder einen gewölbten Eissteilhang hinaufklettern. Wenn ich aussteige, um das Tor zu öffnen, kann ich nicht auf dem Eis stehen - aber diese fahren dann überhaupt keine Probleme weg ... Völlig zu empfehlen.

Gute AT/Mud-Reifen. Selbst mit 3 Bergspitzen mit Schneeflockensymbol darauf ist es auf Schnee nicht geeignet, weil die Lamellen an den Blöcken fehlen. Auf Eis gibt es keinen Halt, weil es keine Lamellen und Stacheln gibt.
Reifenverschleiß ist auf Felsen langsam und hart genug, sodass Sie sich keine Sorgen machen müssen, dass scharfe Kanten sie durchbohren. Sieht gut aus auf LR4 mit Seitengriff-Laufflächen.

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Für einen AT-Reifen sind sie auf trockenen Straßen ziemlich gut. Ehrlich gesagt habe ich keinen großen Unterschied zu meinen vorherigen Reifen bemerkt, die reine Straßenreifen waren (Bridgestone Turanza t005). Vielleicht muss man bei sehr hohen Geschwindigkeiten das Lenkrad fester greifen. Darüber hinaus sind sie sowohl in der Stadt als auch auf der Autobahn sehr komfortabel. Bis jetzt sind sie bei Regen mehr als anständig. Ich hatte noch nicht die Gelegenheit, sie auf Schnee zu testen. Ich bin jedoch viele Kilometer im Gelände gefahren, hauptsächlich auf unbefestigten und steinigen Straßen, und bin mit der Haftung und Schnittfestigkeit des Reifens für einen so straßenorientierten AT-Reifen sehr zufrieden. Der einzige Nachteil ist, dass ständig kleine Steine am Reifen kleben bleiben. Er kommt mit leichtem bis mittlerem Schlamm zurecht, fängt aber bei tieferem Schlamm an zu „tanzen“. Auch auf Sand und Gras gibt es keine Probleme. Das größte Problem des Reifens ist sein Verbrauch, der natürlich aus der Rollwiderstandsklasse „E“ ersichtlich ist. Seitdem ich sie aufgezogen habe, ist der Verbrauch um 1,2 l/100 km gestiegen. Die vorherigen Reifen waren natürlich mit „A“ bewertet, daher der große Unterschied. Trotzdem würde ich ihn auf jeden Fall wieder kaufen, da er ein toller Allround-Reifen ist, sowohl für den Alltag als auch für Ausflüge. Über die Lebensdauer kann ich noch keine Aussage treffen.

Ich habe diese auf einem 2013 Subaru Outback 2.0 Diesel. Im Großen und Ganzen bin ich sehr zufrieden mit ihnen, sie sind wirklich gut bei Nässe.
Heute haben sie ihre Schwäche gezeigt, und zwar im Schnee.
Wir hatten etwa 5 Zoll nassen Schnee, auf dem frischen Schnee sind sie aber nicht schlecht
Als ich auf meinen eigenen Spuren zurückfuhr, waren sie überall durcheinander, was nicht sehr vertrauenserweckend war.
Werde kein weiteres Set bekommen.

Ich bin erstaunt über die Leistung dieser Ganzjahresreifen, insbesondere bei Schnee und Eis. Der Bremsweg ist nicht ganz so gut wie bei Schnee- oder Spikereifen, aber mit diesen habe ich im Winter eine bessere Traktion und Lenkung als mit den vorherigen Ganzwinterreifen. Ich habe diese einen ganzen Winter lang gefahren und hatte ein besseres Handling und eine bessere Traktion als Winterreifen. Ich werde mir diese Reifen auf jeden Fall wieder zulegen.

Der vierte Satz Geolander, mit dem ich im Laufe der Jahre große Kilometer zurückgelegt habe. Dieses neueste Set basiert auf einem Chevy Colorado P/U-Truck. 3 frühere Sätze bei mittelgroßen SUVs reichten bis zu einer Reichweite von über 50.000 Meilen. Die Laufleistung beträgt jetzt 35.000 Meilen und der Service hat mir ergeben, dass sie bei 4/32, 4/32, 4/32 und 3/32 abgenutzt sind. Also habe ich wahrscheinlich mein letztes Geo-Set gekauft.

Ich habe jetzt einige tausend Meilen auf diesen gefahren, also habe ich das Gefühl, dass ich sie richtig überprüfen kann. Ich bin auf meinem dritten Freelander2, aber dies ist der erste, auf dem ich Yokohamas hatte. Diese Reifen waren ausgezeichnet bei Schnee und Eis, sie sind gut bei Nässe und großartig bei Trockenheit. Im Vergleich zu anderen A/T-Reifen, die ich hatte, sind sie ruhig und komfortabel. Ich fand sie einen brillanten Straßen- und Trailreifen mit nur einer wirklichen Schwäche, nassem Schlamm. Dies sind straßenorientierte Reifen und nasser Schlamm oder nasse Spurrillen führen zu einem Anruf beim örtlichen Bauern (zum Glück ist das mein Schwiegervater).
Sie sind billig, großartig für unterwegs und ausreichend abseits davon. BFGs sind sie nicht.

Diese wurden auf meinem SEAT ATECA installiert, als ich feststeckte und so schnell wie möglich Reifen brauchte. Das erste Mal, dass ich Reifen gekauft habe, ohne sie zu recherchieren. Ich wollte bei Vredestein Ultrac bleiben, aber der Händler hatte keine auf Lager und schlug diese vor. Ich muss sagen, das ist bei weitem der schlechteste Reifen, den ich je auf einem meiner Fahrzeuge hatte. Schreckliche Traktion im Trockenen und die Stabilitätskontrolle macht jedes Mal Überstunden, wenn ich versuche, von einem toten Punkt zu starten. Ähnlich schlechte Traktion in Kurven, selbst im Sommer auf Zypern bei 50 Grad Celsius auf der Straße. Laut und allgemein ungemütlich. Ich war jedoch überrascht, dass sie auf wirklich nassen Straßen nicht so schlecht sind. An diesen zwei Tagen im Jahr, wenn es auf Zypern stark regnet, sollte es mir also gut gehen. Abgesehen davon, dass es sich um einen Unfall handelt, habe ich einige Vredesteins bestellt und benutze mein anderes Auto, bis sie ankommen, damit ich diesen Müll loswerden kann. Ich habe sie für ungefähr 10.000 ertragen, da ich jeden Tag viel fahre und hoffte, dass sie "einbetten" würden, aber sie müssen gehen. Ich werde sie nicht einmal so leicht gebraucht verkaufen, da sie wirklich gefährlich sind, also werde ich ein paar hundert Euro wegwerfen. Unnötig zu erwähnen, dass Yokohama auf meiner schwarzen Liste steht.

Auf 2018 GMC SIERRA SLT 4X4 SHORT BOX. Enttäuscht vom Fahren und Handling im Winter, nicht zu gut beim Rollen. Seitenwände sollten zusätzliche Lagen haben. Würde nicht wieder kaufen.

Diese Reifen sind absolut erstaunlich. Ich habe die 10-lagigen LT-Reifen auf meinem Chevy Tahoe und sie fahren tatsächlich leiser und glatter als die 6-lagigen Pkw-Reifen, durch die ich sie ersetzt habe. Ich benutze meinen SUV sowohl auf der Straße als auch auf Schotterstraßen zu und von meiner Kabine. Diese Reifen bieten den Grip und die Stärke, die ich auf Schotter und die reibungslose Fahrt auf dem Bürgersteig brauche. Sie werden keinen besseren LT-Reifen für einen SUV finden, wenn Sie Wert auf Stärke und überragende Straßenmanieren legen.

Ich bin auf meinem zweiten Satz davon auf einem Nissan Armada 4X4, den ich zum Abschleppen verwende, einige Offroad, einige Schnee, Autobahnmeilen, Regen, beladen. Ich hatte 5 Reifensätze darauf und diese sind bei weitem die besten insgesamt, von leise bis zu den Verschleißleisten, gleichmäßiger und langer Abnutzung (40.000 Meilen), Handling ist gut, Grip bei Regen, Schnee und Eis ist sehr gut. Die Leistung auf der Straße war besser als die OE-Reifen, die keine 25.000 Meilen hielten und hauptsächlich Straßenreifen waren. Ich habe einen Satz auf einen Ein-Tonnen-Diesel-Dodge 4X4-Pickup gelegt und sie waren großartig, nutzten sich aber sehr schnell ab, aber der Grip blieb sehr gut und sie waren auf der Autobahn sehr leise. Offroad für ein nicht sehr aggressives Profil OK, aber dort glänzen sie nicht. Das Gesamthandling war bei weitem der beste der Reifen, die ich auf diesem Truck hatte, aber ich muss auf 10-lagige Reifen zurückgreifen, wenn ich erwarte, dass sie über 18.000 Meilen fahren. Um fair zu sein, fahren Diesel-Dodge 4X4 sowieso schnell durch die Vorderreifen.

Der Yokohama Geolandar G015 ist ein sehr guter Reifen, er mischt eine gute Performance auf der Straße und perfekt im Offroad. Wir befinden uns auf 246 Meter über dem Meeresspiegel, was bedeutet, dass ein Winterreifen maximal 5 Tage am Stück Schnee oder Eis sieht, die meiste Zeit leidet er unter trockenen und warmen Bedingungen. Da ich Landwirtschaft betreibe, bewege ich mich oft abseits der Straße, wo der Yokohama Geolandar G015 sehr überzeugen kann. Auf der Straße fährt er ruhig und vor allem bei Nässe sehr sicher, so trocken mag er es über 25 Grad Celsius nicht. Wer kein Rennfahrer ist und oft im Gelände unterwegs ist, kann mit dem Reifen nichts falsch machen.

Dies ist mein zweiter Satz dieser Reifen auf meinem T31 xtrail. Ich lebe in einer hügeligen ländlichen Gegend, also brauche ich Reifen, die gut funktionieren und nicht nur gut aussehen. Ich ziehe einen schweren Wohnwagen und die Reifen funktionieren sehr gut, aber ich habe festgestellt, dass der Reifendruck beim Abschleppen kritisch ist. Ich ziehe auch meinen Trial-Fahrradanhänger, und um zu Veranstaltungen zu gelangen, bedeutet dies einige ziemlich knifflige Fahrten im schlammigen / verschneiten Gelände, und ich bin noch nie stecken geblieben und habe tatsächlich festsitzende Lieferwagen ohne Radschlupf aus schlammigen Sümpfen gezogen. Auf nasser Straße mit Zweiradantrieb neigen sie zum Rutschen, aber nicht, sobald der Allradantrieb eingeschaltet ist. Bei Autobahntempo bei Schmuddelwetter geben sie Selbstvertrauen und ich habe Aqua nie geplant. Zwei Hauptprobleme, die ich hatte, sind: 1. Halten Sie sich von scharfen Felsspuren fern, da ich zwei Reifenwände gespalten habe, und seien Sie dabei vorsichtig. 2, Diese Reifen sind auf der weichen Seite, erwarten Sie also keine hohe Laufleistung, bevor die oben genannte Effizienz verloren geht. Zusammenfassend also tolle Reifen, wenn sie neu sind, aber schnell verschleißen und ihre Leistung verlieren, daher wechsle ich alle 12 Monate.

Extrem gut bei Nässe und hervorragender Komfort, fühlen sich so gut an wie meine vorherigen HT-Reifen!