Yokohama Geolandar A/T G015

gut auf verschneiten Straßen, sehr gut auf Schlamm und Steinen, rutschig auf Eis und starkem Schnee, ausgezeichnete Abnutzung, es ist langlebig

Hallo
Unser SUV Eclipse Cross 2.2 8-autom 4x4 kam mit Yokohama Sommerreifen, so lag es nahe das der Geolander 225/55/R18 gut zum Auto passt, der mitgelieferte 2. Alufelgensatz mit Yokohama Geolander bestückt. Zu fahren ist das Fahrzeug super damit, der 4x4 sorgt für Antrieb, immer. Schnee und Matsch sicheres fahren, trocken und nass auch. Doch sollte man natürlich den Witterungsbedingungen entsprechend fahren, weil auch ein Geolander ist kein Allheilmittel! Seid 5 Jahren ist er nun im Herbst/Winter/Frühjahr im Einsatz und leistet gute Dienste, lässt uns nicht im Stich! Luft ist die ganzen Jahre kein Thema, beim wechseln geprüft und erledigt! Das Profil neigt sich nun langsam dem Ende, klar ist der Crossi bekommt wieder Yokohamas, ein nächstes Auto wohl auch. Von mir ein 1+! Robust, Hält, fährt gut bei 2,3t zul. gesamt Gewicht und Anhängelast von 2t eine gute Wahl!
Ich empfehle den Reifen.

Toller Reifen, 30.000 Meilen gefahren, brillant auf allen Straßen

Das sind die Originalreifen an meinem Subaru, Baujahr 2022. Ich fahre 64.000 km im Jahr und habe aktuell 212.000 km auf dem Tacho. Mir wurde gesagt, sie halten noch weitere 16.000 km. Sie bieten ein hervorragendes Fahrverhalten auf nasser Fahrbahn, was mir sehr gefällt. Ich bin erstaunt, wie lange diese Reifen gehalten haben… Ich fahre wohl hauptsächlich Autobahn, das macht vielleicht einen Unterschied. Die Fahrgeräusche stören mich nicht, da ich meistens Musik oder Podcasts höre. Ich werde mir auf jeden Fall neue Reifen kaufen, sobald sie nötig sind.

Die Reifen sind an sich gut und bieten ein gutes Fahrverhalten auf der Autobahn. Leider haben sie sich bei mir nicht gut abgenutzt, und ich musste sie nach etwa 35.000 Meilen im Rahmen der Garantie zurückgeben, da sich bei zwei Reifen die Stahlgürtel an Schulter und Lauffläche gelöst hatten. Das passierte an meinem täglich genutzten GX470, der nur selten im Gelände eingesetzt wurde (lediglich ein paar Campingausflüge auf steinigen Allradwegen). Aufgrund des schnellen Verschleißes und der Probleme mit der Garantie würde ich sie nicht noch einmal kaufen, selbst nicht für ein reines Alltagsauto.

Auf trockener Fahrbahn und Schotter ist er recht gut, für einen AT-Reifen komfortabel und leise, aber bei Nässe nicht so gut.

Ich habe mit diesen Reifen auf meinem Ford F-150 Powerboost Lariat (Baujahr 2021) etwa 64.000 km zurückgelegt. Ich habe sie gekauft, weil ich einen semi-aggressiven All-Terrain-Reifen mit 3PMSF-Kennzeichnung und 10-lagiger Karkasse (LT-Tragfähigkeitsklasse E) wollte. Ich fahre zu etwa 90 % auf trockenen Straßen und Autobahnen und ziehe gelegentlich einen 2,3-Tonnen-Anhänger. Ich lebe in einer Region mit kaltem Klima und Schnee und Eisglätte im Winter.

Mein erster Eindruck von diesen Reifen war enttäuschend. Die Lenkung war aufgrund der weichen Seitenwände sehr schwammig und gefühllos. Außerdem musste ich zwei Reifen im Rahmen der Garantie austauschen lassen, da sie Rundlaufprobleme hatten und sich nicht auswuchten ließen. Die Haftung auf trockener Fahrbahn ist gut. Die Haftung auf nasser Fahrbahn ist akzeptabel, verschlechtert sich aber mit zunehmendem Alter, begleitet von Geräuschen. Die Haftung auf Schnee und Eis ist ausreichend, aber nicht hervorragend. Der Verschleiß hat mich am meisten überrascht. Ich denke, sie könnten tatsächlich 60.000 Meilen halten, und das trotz etwa 2.000 Meilen Anhängerbetrieb. Das Power Brake System (PB) beansprucht die Hinterreifen stark, da das Fahrzeug die Hinterreifen hauptsächlich mit dem Energierückgewinnungssystem abbremst, und das Fahrzeug fährt zu 95 % im Zweiradantrieb. Ich habe die Reifen alle 10.000 Meilen gewechselt. Abgesehen von den anfänglichen Problemen hatte ich keinerlei weitere Schwierigkeiten mit ihnen.

Ich werde diesen Reifen nicht wieder kaufen, hauptsächlich weil ich Geschäftsbeziehungen zu Lieferanten im Großhandel unterhalte und etwas anderes ausprobieren möchte. Ich schaue mir den neuen Pirelli XTM AT, den Michelin Defender Platinum und den Goodyear Wrangler Duratrac RT genauer an. Den KO3 ziehe ich momentan nicht in Betracht, da mir die fehlenden umlaufenden Profilrillen zu schlechteren Aquaplaning-Eigenschaften und einem schwammigen Fahrverhalten in der Mitte verhelfen.

Reifen, die hauptsächlich für Langstreckenfahrten mit SUVs verwendet werden. 90 % Teerstraßen, 10 % Schotterstraßen. Schlechte Straßenverhältnisse in Südafrika. Sowohl Trocken- als auch Nasshaftung sind akzeptabel. Bin 56.000 Meilen gefahren. Sehr beeindruckt.

Für einen AT-Reifen sind sie auf trockenen Straßen ziemlich gut. Ehrlich gesagt habe ich keinen großen Unterschied zu meinen vorherigen Reifen bemerkt, die reine Straßenreifen waren (Bridgestone Turanza t005). Vielleicht muss man bei sehr hohen Geschwindigkeiten das Lenkrad fester greifen. Darüber hinaus sind sie sowohl in der Stadt als auch auf der Autobahn sehr komfortabel. Bis jetzt sind sie bei Regen mehr als anständig. Ich hatte noch nicht die Gelegenheit, sie auf Schnee zu testen. Ich bin jedoch viele Kilometer im Gelände gefahren, hauptsächlich auf unbefestigten und steinigen Straßen, und bin mit der Haftung und Schnittfestigkeit des Reifens für einen so straßenorientierten AT-Reifen sehr zufrieden. Der einzige Nachteil ist, dass ständig kleine Steine am Reifen kleben bleiben. Er kommt mit leichtem bis mittlerem Schlamm zurecht, fängt aber bei tieferem Schlamm an zu „tanzen“. Auch auf Sand und Gras gibt es keine Probleme. Das größte Problem des Reifens ist sein Verbrauch, der natürlich aus der Rollwiderstandsklasse „E“ ersichtlich ist. Seitdem ich sie aufgezogen habe, ist der Verbrauch um 1,2 l/100 km gestiegen. Die vorherigen Reifen waren natürlich mit „A“ bewertet, daher der große Unterschied. Trotzdem würde ich ihn auf jeden Fall wieder kaufen, da er ein toller Allround-Reifen ist, sowohl für den Alltag als auch für Ausflüge. Über die Lebensdauer kann ich noch keine Aussage treffen.

Ich habe diese auf einem 2013 Subaru Outback 2.0 Diesel. Im Großen und Ganzen bin ich sehr zufrieden mit ihnen, sie sind wirklich gut bei Nässe.
Heute haben sie ihre Schwäche gezeigt, und zwar im Schnee.
Wir hatten etwa 5 Zoll nassen Schnee, auf dem frischen Schnee sind sie aber nicht schlecht
Als ich auf meinen eigenen Spuren zurückfuhr, waren sie überall durcheinander, was nicht sehr vertrauenserweckend war.
Werde kein weiteres Set bekommen.

Gute AT/Mud-Reifen. Selbst mit 3 Bergspitzen mit Schneeflockensymbol darauf ist es auf Schnee nicht geeignet, weil die Lamellen an den Blöcken fehlen. Auf Eis gibt es keinen Halt, weil es keine Lamellen und Stacheln gibt.
Reifenverschleiß ist auf Felsen langsam und hart genug, sodass Sie sich keine Sorgen machen müssen, dass scharfe Kanten sie durchbohren. Sieht gut aus auf LR4 mit Seitengriff-Laufflächen.

Ich bin erstaunt über die Leistung dieser Ganzjahresreifen, insbesondere bei Schnee und Eis. Der Bremsweg ist nicht ganz so gut wie bei Schnee- oder Spikereifen, aber mit diesen habe ich im Winter eine bessere Traktion und Lenkung als mit den vorherigen Ganzwinterreifen. Ich habe diese einen ganzen Winter lang gefahren und hatte ein besseres Handling und eine bessere Traktion als Winterreifen. Ich werde mir diese Reifen auf jeden Fall wieder zulegen.

Der vierte Satz Geolander, mit dem ich im Laufe der Jahre große Kilometer zurückgelegt habe. Dieses neueste Set basiert auf einem Chevy Colorado P/U-Truck. 3 frühere Sätze bei mittelgroßen SUVs reichten bis zu einer Reichweite von über 50.000 Meilen. Die Laufleistung beträgt jetzt 35.000 Meilen und der Service hat mir ergeben, dass sie bei 4/32, 4/32, 4/32 und 3/32 abgenutzt sind. Also habe ich wahrscheinlich mein letztes Geo-Set gekauft.

Ich habe jetzt einige tausend Meilen auf diesen gefahren, also habe ich das Gefühl, dass ich sie richtig überprüfen kann. Ich bin auf meinem dritten Freelander2, aber dies ist der erste, auf dem ich Yokohamas hatte. Diese Reifen waren ausgezeichnet bei Schnee und Eis, sie sind gut bei Nässe und großartig bei Trockenheit. Im Vergleich zu anderen A/T-Reifen, die ich hatte, sind sie ruhig und komfortabel. Ich fand sie einen brillanten Straßen- und Trailreifen mit nur einer wirklichen Schwäche, nassem Schlamm. Dies sind straßenorientierte Reifen und nasser Schlamm oder nasse Spurrillen führen zu einem Anruf beim örtlichen Bauern (zum Glück ist das mein Schwiegervater).
Sie sind billig, großartig für unterwegs und ausreichend abseits davon. BFGs sind sie nicht.

Dies ist mein Update vom Dezember 2021. Ich werde nur meine Erfahrungen mit diesen Reifen zusammenfassen. Erstes Jahr: Beste Reifen, die ich hatte. Ausgezeichneter Grip in jeder Situation. 10.000 km im ersten Jahr Gewindetiefe von 9,5 mm bis 8 mm. Zweites Jahr. Übrig bleiben 20-30 % der anfänglichen Nass- und Schneehaftung und eine viel härtere Reifenmischung. Trockengrip noch ok. Offroad-Grip immer noch gut, wurde aber an den Felsen besonders bei Nässe sehr schlecht (fast wie auf ICE). Weitere 10.000 km im zweiten Jahr Gewindetiefe von 8 mm auf 7,3 mm. Drittes Jahr. Werde ich das Auto crashen oder sie wegwerfen. Sie sind Geschichte. Neue Felgen gekauft und WIEDER mit YOKOHAMAS gefahren, aber Schlammgelände G003. Insgesamt würde ich sie NICHT empfehlen, wenn Sie nicht viele Meilen zurücklegen. Sie sind sehr gut, wenn sie brandneu sind, aber sie verschlechtern sich EXTREM SCHNELL, wie Sie meinem Beitrag entnehmen können. SEITENBEMERKUNG: GO15 ist im Schlamm sehr gut, fast wie ein MT-Reifen, aber auf den Felsen rutschig, und das ist keine Übertreibung.