Testquelle Tire Rack

Reifentest von Tire Rack für Ultra-Hochleistungs-Ganzjahresreifen

Name: Reifentest von Tire Rack für Ultra-Hochleistungs-Ganzjahresreifen
Creator: Tyre Reviews
Published: 2026-07-09

Gesamtsieger im TestGoodyear Eagle F1 All Season

Daten analysiert und überprüft vonJonathan Benson

9. Juli 2026 6 Min. Lesezeit

Testdaten in Partnerschaft mit

Reifenauswahl Zum Testbericht

Getestete Reifen: 4
Getestete Größe: 235/40R19
Testfahrzeug: 2024 BMW 330i xDrive
Disziplinen: 8

Auf einen Blick

Reifenauswahl

4 Getestete Reifen

Veröffentlichte Platzierungen mit Stärken und Einschränkungen aus diesem Test. Nutzerbewertungen beziehen sich auch auf andere Größen und Fahrbedingungen.

Goodyear Eagle F1 All Season

+Der Goodyear Eagle F1 All Season hinterließ auf der Straße den stärksten Eindruck. Er bot das leiseste und komfortabelste Fahrgefühl im Vergleich und die natürlichste, am besten gewichtete Lenkung aller Reifen. Auf trockener Strecke erzielte er die schnellste Rundenzeit und machte richtig Spaß: vorhersehbares Bremsverhalten, gutes Ansprechverhalten beim Gaswegnehmen und genügend natürliche Lenkbewegungen sorgten für Fahrvergnügen ohne feinfühlige Lenkbewegungen. Ein souveräner, vertrauenserweckender Allrounder.

−Der Eagle F1 All Season ist nicht der unangefochtene Grip-Spitzenreiter. Seine Bremsleistung bei trockener und nasser Fahrbahn landete nur im Mittelfeld, und auf nasser Strecke wünschten sich die Fahrer mehr Bremskraft - es war etwas zu einfach, zu weit in die Bremszonen hineinzufahren und dann nur langsam wieder auf die Bremse zu kommen. Auch der maximale Kurvengrip lag hinter dem agilsten Reifen im Test zurück. Obwohl er sich leicht schnell fahren ließ, fühlte er sich im Grenzbereich nie so stabil an.

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1 Nutzerbewertung Testergebnisse

Continental ExtremeContact DWS 06 PLUS

+Der Continental ExtremeContact DWS 06 Plus zählte bei Nässe zu den besten Reifen. Er bot den kürzesten Bremsweg im Test und überzeugte mit einer ausgewogenen, harmonischen Fahrweise, die dem Fahrer viel Bewegungsfreiheit ließ. Auf der Straße verhielt er sich wie ein echter Performance-Reifen: geringe Geräuschentwicklung, gute Dämpfung und eine natürliche, präzise und perfekt auf das Fahrzeug abgestimmte Lenkung. Ein durchweg zuverlässiger Reifen.

−Der ExtremeContact DWS 06 Plus konnte in keiner Trockenkategorie die Nase vorn haben und lag in puncto Rundenzeit und Kurvengrip stets knapp hinter den schnellsten Reifen. Sein Lenkverhalten könnte etwas direkter sein, und auf abtrocknender Strecke wirkte er etwas weniger geschmeidig als im Nassen. Dies sind jedoch nur kleine Kritikpunkte an einem ansonsten gelungenen Reifen.

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42 Nutzerbewertungen Testergebnisse

Michelin Pilot Sport All Season 4

+Der Michelin Pilot Sport All Season 4 war im Test objektiv führend in Sachen Grip und erzielte die kürzeste Bremszeit auf trockener Strecke, den höchsten Kurvengrip auf trockener Fahrbahn und die schnellste Rundenzeit auf nasser Strecke. Er fühlte sich sportlich und präzise an, mit schnellem Einlenkverhalten und hoher Höchstgeschwindigkeit - wenn der Fahrer bei Nässe die richtige Position fand, glitt er wie auf Schienen über die Strecke.

−Der Pilot Sport All Season 4 war der lauteste Reifen im Test und schnitt hinsichtlich des Fahrgefühls am schlechtesten ab, mit einem höheren Grundgeräuschpegel als seine Konkurrenten. Im Grenzbereich neigte er eher zu starkem Untersteuern als zu einem präzisen, kontrollierbaren Ausbrechen, was auf dem BMW frustrierend sein konnte. Insgesamt zeigte sich, dass die gemessenen Fahreigenschaften besser waren als das tatsächliche Fahrgefühl.

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36 Nutzerbewertungen Testergebnisse

Bridgestone Potenza Sport AS

+Der Bridgestone Potenza Sport AS ist ein vielseitiger Wagen, der sich auf der Rennstrecke präzise handhaben ließ und die Lenkbewegungen optimal mit dem Grip der Strecke verband. Dank seiner niedrigen Drehzahlgrenzen ließ er sich auf abgesperrten Strecken leicht einlenken und durch Kurven gleiten, und seine Werte lagen im Vergleich zu den Besten absolut auf dem Niveau.

−Der Potenza Sport AS stieß an seine Grenzen, was sich in seiner begrenzten Traktion widerspiegelte. Er benötigte die längsten Bremswege aller vier Fahrzeuge - sowohl bei trockener als auch bei nasser Fahrbahn - und fuhr in beiden Bedingungen die langsamsten Rundenzeiten. Auf der Straße wirkte er straff und unruhig, ließ mehr Unebenheiten und Fahrgeräusche durch als die führenden Konkurrenten. Seine Steifigkeit führte bei kleineren Unebenheiten zu übermäßigen Bewegungen und einem starken Nachfedern.

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4 Nutzerbewertungen Testergebnisse

Reifenauswahl

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Reifentest von Tire Rack für Ultra-Hochleistungs-Ganzjahresreifen · 235/40R19

Reifen	Goodyear Eagle F1 All Season	Continental ExtremeContact DWS 06 PLUS	Michelin Pilot Sport All Season 4	Bridgestone Potenza Sport AS
Platz	1.	2.	3.	4.
Kategoriewerte (% des Besten)
Trocken	98,8%	98,2%	99,8%	96,4%
Nass	97,7%	99,5%	99,1%	92,1%
Komfort	100%	95,1%	86,8%	85,2%
Weitere Informationen	Nutzerbewertungen lesen Testergebnisse	Nutzerbewertungen lesen Testergebnisse	Nutzerbewertungen lesen Testergebnisse	Nutzerbewertungen lesen Testergebnisse

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Der vollständige Test

Die Ergebnisse hinter dem Urteil

Tire Rack hat fünf der beliebtesten Ultra-High-Performance-Ganzjahresreifen in der Größe 235/40R19 auf einem BMW 330i xDrive (Baujahr 2024) montiert und jeden Reifensatz sowohl auf nasser als auch auf trockener Rennstrecke sowie im realen Straßenverkehr getestet. Ziel war es, die Reifen im Alltag und bei sportlicher Fahrweise zu bewerten. Das Testprogramm von Tire Rack zählt zu den gründlichsten der Branche. Die kontrollierten Nass- und Trockentests werden auf dem firmeneigenen Testgelände durchgeführt, was einen Vergleich wie diesen besonders aussagekräftig macht. Der Test sollte außerdem eine aktuelle Frage beantworten: Kann man einen für Elektroautos entwickelten Reifen auf einem herkömmlichen Verbrenner montieren, und sollte man das überhaupt tun?

Das Hauptergebnis ist ein Sieg für den Newcomer. Der Goodyear Eagle F1 All-Season, der Ende 2025 auf den Markt kam, holte sich auf der BMW den Gesamtsieg - nicht etwa durch überlegenen Grip, sondern weil er sich als der ausgewogenste und angenehmste Reifen im Alltag erwies, mit optimalem Fahrverhalten und der schnellsten Trockenrunde. Der Continental ExtremeContact DWS 06 Plus landete als zuverlässiger Maßstab dicht dahinter auf dem zweiten Platz, der Michelin Pilot Sport All Season 4 belegte trotz seiner Bestleistung in den meisten objektiven Grip-Tests den dritten Platz, und der Bridgestone Potenza Sport AS komplettierte das Quartett - leistungsstark, aber durch seine begrenzte Traktion eingeschränkt.

Testaufbau & Methodik

Testumgebung, erfasste Bedingungen und Beitrag der Ergebnisse zur Wertung.

Erfasste Testbedingungen

Trockenbremsen: 97 → 0 km/h
Nassbremsen: 97 → 0 km/h

Fünf Reifen wurden getestet, doch einer sticht besonders hervor: der Goodyear Eagle Sport All-Season (T0 SCT), entwickelt als Erstausrüstung für das Tesla Model 3 der zweiten Generation. Dieser „Elektrofahrzeugreifen“ steht im Mittelpunkt der zentralen Testfrage. Anstatt ihn mit den Alternativen aus dem Zubehörhandel zu vergleichen, haben wir ihn daher nicht in die Ergebnisliste aufgenommen, sondern berichten hier darüber. Auf dem BMW landete er mit Abstand auf dem letzten Platz. Er erzielte sowohl bei Nässe als auch bei Trockenheit die langsamsten Rundenzeiten (zwei bis drei Sekunden langsamer als alle anderen Reifen), den geringsten Grip und mit Abstand die längsten Bremswege - sein Bremsweg bei Nässe war fast eine ganze Fahrzeuglänge länger als der des nächstschlechtesten Reifens. Auf der Straße fühlte er sich eher wie ein weicherer Tourenreifen als wie ein Performance-Reifen an. Die kurze Antwort auf die Testfrage lautet: Ja, man kann einen für Elektrofahrzeuge entwickelten Reifen auf einem Verbrenner montieren, aber diesen Ergebnissen zufolge büßt man dadurch deutlich an Leistungsfähigkeit ein.

Trocken

Die Ergebnisse im Trockenen zeigten ein geteiltes Bild hinsichtlich der gemessenen Haftung und des Fahrgefühls. Der Michelin Pilot Sport All Season 4 hatte den kürzesten Bremsweg und die höchste Seitenführungskraft auf dem Testkreis. Dennoch erzielte der neue Goodyear Eagle F1 All-Season die schnellste Durchschnittsrunde auf der Tire Rack-Teststrecke und erhielt die höchste subjektive Bewertung für Lenkung und Fahrstabilität. Der Continental lag knapp dahinter, während der Bridgestone sowohl beim Bremsen als auch bei der Geschwindigkeit hinterherhinkte.

Trockenbremsen
Platz / Reifen	Ergebnis	Abstand zum Bestwert	Restgeschwindigkeit
1Michelin Pilot Sport All Season 4	33.44 m	Beste	0 km/h
2Continental ExtremeContact DWS 06 PLUS	33.77 m	+0,33 m	13 km/h
3Goodyear Eagle F1 All Season	33.96 m	+0,52 m	16 km/h
4Bridgestone Potenza Sport AS	35.33 m	+1,89 m	30 km/h

Es gibt einen 5,7% Unterschied zwischen dem besten und dem schlechtesten Darsteller in dieser Kategorie (1,89 m ≈ 0,4 Autolängen). Aus 130 km/h wäre der Bridgestone Potenza Sport AS noch mit 30 km/h unterwegs, wenn der Michelin Pilot Sport All Season 4 bereits steht.

Die Restgeschwindigkeit wird aus den gemessenen Bremswegen berechnet, bei angenommener konstanter Verzögerung; sie ist keine eigene Messung.

Testdaten in Partnerschaft mit

Trockenhandling
Platz / Reifen	Ergebnis	Abstand zum Bestwert
1Goodyear Eagle F1 All Season	30.13 s	Beste
2Michelin Pilot Sport All Season 4	30.2 s	+0,07 s
3Continental ExtremeContact DWS 06 PLUS	30.45 s	+0,32 s
4Bridgestone Potenza Sport AS	30.75 s	+0,62 s

Im Trockenhandling-Test lagen die Ergebnisse aller Reifen weniger als 3 % auseinander.

Testdaten in Partnerschaft mit

Trockener Kreis
Platz / Reifen	Ergebnis	Abstand zum Bestwert
1Michelin Pilot Sport All Season 4	0.9 g	Beste
2Goodyear Eagle F1 All Season	0.88 g	-0,02 g
3Continental ExtremeContact DWS 06 PLUS	0.87 g	-0,03 g
3Bridgestone Potenza Sport AS	0.87 g	-0,03 g

Es gibt einen 3,3% Unterschied zwischen dem besten und dem schlechtesten Darsteller in dieser Kategorie (0,03 g).

Testdaten in Partnerschaft mit

Subj. Straßen Note
Platz / Reifen	Ergebnis	Abstand zum Bestwert
1Goodyear Eagle F1 All Season	8.5 Points	Beste
2Continental ExtremeContact DWS 06 PLUS	8 Points	-0,50 Points
3Bridgestone Potenza Sport AS	7.75 Points	-0,75 Points
4Michelin Pilot Sport All Season 4	7.5 Points	-1,00 Points

Es gibt einen 11,8% Unterschied zwischen dem besten und dem schlechtesten Darsteller in dieser Kategorie (1 Points).

Testdaten in Partnerschaft mit

Nass

Bei Nässe bot der Continental ExtremeContact DWS 06 Plus den kürzesten Bremsweg und vermittelte das sicherste Fahrgefühl. Der Michelin fuhr die schnellste Runde auf nasser Fahrbahn, während der Goodyear zwar dicht dahinter lag, den Fahrern aber mehr Bremsleistung wünschte. Der Bridgestone benötigte den längsten Bremsweg und fuhr die langsamste Runde der vier.

Nassbremsen
Platz / Reifen	Ergebnis	Abstand zum Bestwert	Restgeschwindigkeit
1Continental ExtremeContact DWS 06 PLUS	39.72 m	Beste	0 km/h
2Michelin Pilot Sport All Season 4	40.42 m	+0,70 m	17 km/h
3Goodyear Eagle F1 All Season	40.97 m	+1,25 m	23 km/h
4Bridgestone Potenza Sport AS	44.84 m	+5,12 m	44 km/h

Es gibt einen 12,9% Unterschied zwischen dem besten und dem schlechtesten Darsteller in dieser Kategorie (5,12 m ≈ 1,1 Autolängen). Aus 130 km/h wäre der Bridgestone Potenza Sport AS noch mit 44 km/h unterwegs, wenn der Continental ExtremeContact DWS 06 PLUS bereits steht.

Die Restgeschwindigkeit wird aus den gemessenen Bremswegen berechnet, bei angenommener konstanter Verzögerung; sie ist keine eigene Messung.

Testdaten in Partnerschaft mit

Nasshandling
Platz / Reifen	Ergebnis	Abstand zum Bestwert
1Michelin Pilot Sport All Season 4	31.55 s	Beste
2Continental ExtremeContact DWS 06 PLUS	31.9 s	+0,35 s
3Goodyear Eagle F1 All Season	32.06 s	+0,51 s
4Bridgestone Potenza Sport AS	32.98 s	+1,43 s

Es gibt einen 4,5% Unterschied zwischen dem besten und dem schlechtesten Darsteller in dieser Kategorie (1,43 s).

Testdaten in Partnerschaft mit

Komfort und Fahrverhalten

Auf der Straße zeigte sich der Gesamtsieger. Der Goodyear Eagle F1 All-Season erwies sich als der leiseste und komfortabelste Reifen, dicht gefolgt vom Continental. Der Michelin, der in den objektiven Messungen so gut abschnitt, war der lauteste im Testfeld und bot das schlechteste Fahrgefühl, während der Bridgestone auf unebenen Oberflächen hart und unruhig wirkte.

Subj. Komfort
Platz / Reifen	Ergebnis	Abstand zum Bestwert
1Goodyear Eagle F1 All Season	7.75 Points	Beste
2Continental ExtremeContact DWS 06 PLUS	7.5 Points	-0,25 Points
3Michelin Pilot Sport All Season 4	7.25 Points	-0,50 Points
4Bridgestone Potenza Sport AS	6.75 Points	-1,00 Points

Es gibt einen 12,9% Unterschied zwischen dem besten und dem schlechtesten Darsteller in dieser Kategorie (1 Points).

Testdaten in Partnerschaft mit

Subj. Geräusch
Platz / Reifen	Ergebnis	Abstand zum Bestwert
1Goodyear Eagle F1 All Season	7.5 Points	Beste
2Continental ExtremeContact DWS 06 PLUS	7 Points	-0,50 Points
3Bridgestone Potenza Sport AS	6.25 Points	-1,25 Points
4Michelin Pilot Sport All Season 4	6 Points	-1,50 Points

Es gibt einen 20% Unterschied zwischen dem besten und dem schlechtesten Darsteller in dieser Kategorie (1,5 Points).

Testdaten in Partnerschaft mit

Ergebnisse

Für den BMW 330i xDrive ist der Goodyear Eagle F1 All-Season die beste Wahl für Fahrer, die echte Ganzjahrestauglichkeit ohne Kompromisse beim Fahrkomfort wünschen. Der Continental gilt als sicherster Allrounder, während der Michelin die höchste gemessene Haftung bietet. Die vollständigen subjektiven Fahrerbewertungen und alle Daten, einschließlich der hier nicht aufgeführten Messwerte, finden Sie im Originaltest von Tire Rack .

Der Goodyear Eagle F1 All Season ging als Gesamtsieger dieses Tests auf dem BMW hervor. Als Newcomer in dieser Kategorie übertraf er die etablierten Maßstäbe nicht durch überragenden Grip, sondern durch seine Ausgewogenheit und seinen hohen Fahrkomfort - exzellent auf der Straße, stark im Trockenen und kompetent bei Nässe. Die beste Wahl für Fahrer, die echte Ganzjahrestauglichkeit ohne Kompromisse beim Fahrkomfort wünschen.

Trocken98,8%

Nass97,7%

Komfort100%

Kategoriewerte (% des Besten)

Alle Einzelergebnisse (8)

Die Platzierungen vergleichen die gewerteten Reifen dieses Tests, nicht den gesamten Markt. Es sind Einzelmessungen, keine gewichteten Gesamtwertungen.

Prüfen	Platz in der Disziplin	Ergebnis	Abstand zum Bestwert
TrockenbremsenNiedriger ist besser	3. / 4	33.955 m	+0,52 m
TrockenhandlingNiedriger ist besser	1. / 4	30.13 s	Bester Wert in dieser Disziplin
Trockener KreisHöher ist besser	2. / 4	0.88 g	-0,02 g
Subj. Straßen NoteHöher ist besser	1. / 4	8.5 Points	Bester Wert in dieser Disziplin
NassbremsenNiedriger ist besser	3. / 4	40.965 m	+1,25 m
NasshandlingNiedriger ist besser	3. / 4	32.06 s	+0,51 s
Subj. KomfortHöher ist besser	1. / 4	7.75 Points	Bester Wert in dieser Disziplin
Subj. GeräuschHöher ist besser	1. / 4	7.5 Points	Bester Wert in dieser Disziplin

Der Continental ExtremeContact DWS 06 Plus belegte den zweiten Platz in der Gesamtwertung und bleibt der Maßstab in seiner Kategorie. Er überzeugt in allen Bereichen und kombiniert erstklassige Nassbremsleistung mit souveränem Fahrverhalten auf der Straße und ausgewogener Rennstrecke. Eine sichere und rundum gelungene Empfehlung für Käufer, die Wert auf Konstanz statt auf ein einzelnes herausragendes Merkmal legen.

Trocken98,2%

Nass99,5%

Komfort95,1%

Kategoriewerte (% des Besten)

Alle Einzelergebnisse (8)

Die Platzierungen vergleichen die gewerteten Reifen dieses Tests, nicht den gesamten Markt. Es sind Einzelmessungen, keine gewichteten Gesamtwertungen.

Prüfen	Platz in der Disziplin	Ergebnis	Abstand zum Bestwert
TrockenbremsenNiedriger ist besser	2. / 4	33.772 m	+0,34 m
TrockenhandlingNiedriger ist besser	3. / 4	30.45 s	+0,32 s
Trockener KreisHöher ist besser	3. / 4	0.87 g	-0,03 g
Subj. Straßen NoteHöher ist besser	2. / 4	8 Points	-0,50 Points
NassbremsenNiedriger ist besser	1. / 4	39.715 m	Bester Wert in dieser Disziplin
NasshandlingNiedriger ist besser	2. / 4	31.9 s	+0,35 s
Subj. KomfortHöher ist besser	2. / 4	7.5 Points	-0,25 Points
Subj. GeräuschHöher ist besser	2. / 4	7 Points	-0,50 Points

Der Michelin Pilot Sport All Season 4 ist der eindeutige Performance-Reifen: Die Daten sprechen klar für ihn, doch sein Fahrverhalten und das subjektive Fahrgefühl ließen ihn in diesem Auto insgesamt im Mittelfeld landen. Der richtige Reifen für Fahrer, die maximalen Grip und optimale Rundenzeiten anstreben und dabei mit etwas höheren Geräuschen im Innenraum und einem weniger direkten Fahrgefühl im Grenzbereich leben können.

Trocken99,8%

Nass99,1%

Komfort86,8%

Kategoriewerte (% des Besten)

Alle Einzelergebnisse (8)

Die Platzierungen vergleichen die gewerteten Reifen dieses Tests, nicht den gesamten Markt. Es sind Einzelmessungen, keine gewichteten Gesamtwertungen.

Prüfen	Platz in der Disziplin	Ergebnis	Abstand zum Bestwert
TrockenbremsenNiedriger ist besser	1. / 4	33.437 m	Bester Wert in dieser Disziplin
TrockenhandlingNiedriger ist besser	2. / 4	30.2 s	+0,07 s
Trockener KreisHöher ist besser	1. / 4	0.9 g	Bester Wert in dieser Disziplin
Subj. Straßen NoteHöher ist besser	4. / 4	7.5 Points	-1,00 Points
NassbremsenNiedriger ist besser	2. / 4	40.416 m	+0,70 m
NasshandlingNiedriger ist besser	1. / 4	31.55 s	Bester Wert in dieser Disziplin
Subj. KomfortHöher ist besser	3. / 4	7.25 Points	-0,50 Points
Subj. GeräuschHöher ist besser	4. / 4	6 Points	-1,50 Points

Der Bridgestone Potenza Sport AS belegte in diesem Test einen soliden, aber unauffälligen vierten Platz. Er ist ein beständiger, guter Allrounder, aber kein herausragender Reifen seiner Klasse. Seine Schwächen liegen eher im begrenzten Grip und dem etwas strafferen Fahrwerk als in einem einzelnen Mangel. Eine vernünftige Wahl, die jedoch von den Premiumreifen, gegen die sie getestet wurde, übertroffen wurde.

Trocken96,4%

Nass92,1%

Komfort85,2%

Kategoriewerte (% des Besten)

Alle Einzelergebnisse (8)

Die Platzierungen vergleichen die gewerteten Reifen dieses Tests, nicht den gesamten Markt. Es sind Einzelmessungen, keine gewichteten Gesamtwertungen.

Prüfen	Platz in der Disziplin	Ergebnis	Abstand zum Bestwert
TrockenbremsenNiedriger ist besser	4. / 4	35.326 m	+1,89 m
TrockenhandlingNiedriger ist besser	4. / 4	30.75 s	+0,62 s
Trockener KreisHöher ist besser	3. / 4	0.87 g	-0,03 g
Subj. Straßen NoteHöher ist besser	3. / 4	7.75 Points	-0,75 Points
NassbremsenNiedriger ist besser	4. / 4	44.836 m	+5,12 m
NasshandlingNiedriger ist besser	4. / 4	32.98 s	+1,43 s
Subj. KomfortHöher ist besser	4. / 4	6.75 Points	-1,00 Points
Subj. GeräuschHöher ist besser	3. / 4	6.25 Points	-1,25 Points

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