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Reifentest von Tire Rack für Ultra-Hochleistungs-Ganzjahresreifen
- Getestete Größe
- 235/40R19
- Getestete Reifen
- 4
- Disziplinen
- 8
- Testfahrzeug
- 2024 BMW 330i xDrive
Gewichtung festlegen
Bewege einen Regler. Die anderen Kategorien passen sich automatisch an, damit die Summe 100 % bleibt.
Es sind keine testspezifischen Kategoriegewichte hinterlegt; die Berechnung startet mit Saisonvorgaben.
Saisonvorgaben
Ergebnisse
Veränderungen beziehen sich auf die Standardberechnung, nicht auf die veröffentlichten Platzierungen. Die Rangliste verwendet ungerundete Gesamtwerte.
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Keine Reifen ausgewählt. Füge Reifen zur Merkliste hinzu, um die Rangliste einzugrenzen.
| m ↓ | s ↓ | g ↑ | Points ↑ | m ↓ | s ↓ | Points ↑ | Points ↑ | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 3 | 98,28 | 33,96 | 30,13 | 0,88 | 8,50 | 98,8 | 40,97 | 32,06 | 97,7 | 7,75 | 7,50 | 100,0 | |
StärkenDer Goodyear Eagle F1 All Season hinterließ auf der Straße den stärksten Eindruck. Er bot das leiseste und komfortabelste Fahrgefühl im Vergleich und die natürlichste, am besten gewichtete Lenkung aller Reifen. Auf trockener Strecke erzielte er die schnellste Rundenzeit und machte richtig Spaß: vorhersehbares Bremsverhalten, gutes Ansprechverhalten beim Gaswegnehmen und genügend natürliche Lenkbewegungen sorgten für Fahrvergnügen ohne feinfühlige Lenkbewegungen. Ein souveräner, vertrauenserweckender Allrounder. Zu beachtenDer Eagle F1 All Season ist nicht der unangefochtene Grip-Spitzenreiter. Seine Bremsleistung bei trockener und nasser Fahrbahn landete nur im Mittelfeld, und auf nasser Strecke wünschten sich die Fahrer mehr Bremskraft - es war etwas zu einfach, zu weit in die Bremszonen hineinzufahren und dann nur langsam wieder auf die Bremse zu kommen. Auch der maximale Kurvengrip lag hinter dem agilsten Reifen im Test zurück. Obwohl er sich leicht schnell fahren ließ, fühlte er sich im Grenzbereich nie so stabil an. Beitrag zur PunktzahlKategoriepunktzahl × der Gesamtwertung Trocken98,76 × 38% = 37,53 Nass97,68 × 54% = 52,75 Komfort100 × 8% = 8 | ||||||||||||||
| 2 | 1 | 98,61 | 33,77 | 30,45 | 0,87 | 8,00 | 98,2 | 39,72 | 31,90 | 99,5 | 7,50 | 7,00 | 95,1 | |
StärkenDer Continental ExtremeContact DWS 06 Plus zählte bei Nässe zu den besten Reifen. Er bot den kürzesten Bremsweg im Test und überzeugte mit einer ausgewogenen, harmonischen Fahrweise, die dem Fahrer viel Bewegungsfreiheit ließ. Auf der Straße verhielt er sich wie ein echter Performance-Reifen: geringe Geräuschentwicklung, gute Dämpfung und eine natürliche, präzise und perfekt auf das Fahrzeug abgestimmte Lenkung. Ein durchweg zuverlässiger Reifen. Zu beachtenDer ExtremeContact DWS 06 Plus konnte in keiner Trockenkategorie die Nase vorn haben und lag in puncto Rundenzeit und Kurvengrip stets knapp hinter den schnellsten Reifen. Sein Lenkverhalten könnte etwas direkter sein, und auf abtrocknender Strecke wirkte er etwas weniger geschmeidig als im Nassen. Dies sind jedoch nur kleine Kritikpunkte an einem ansonsten gelungenen Reifen. Beitrag zur PunktzahlKategoriepunktzahl × der Gesamtwertung Trocken98,18 × 38% = 37,31 Nass99,45 × 54% = 53,7 Komfort95,05 × 8% = 7,6 | ||||||||||||||
| 3 | 2 | 98,40 | 33,44 | 30,20 | 0,90 | 7,50 | 99,8 | 40,42 | 31,55 | 99,1 | 7,25 | 6,00 | 86,8 | |
StärkenDer Michelin Pilot Sport All Season 4 war im Test objektiv führend in Sachen Grip und erzielte die kürzeste Bremszeit auf trockener Strecke, den höchsten Kurvengrip auf trockener Fahrbahn und die schnellste Rundenzeit auf nasser Strecke. Er fühlte sich sportlich und präzise an, mit schnellem Einlenkverhalten und hoher Höchstgeschwindigkeit - wenn der Fahrer bei Nässe die richtige Position fand, glitt er wie auf Schienen über die Strecke. Zu beachtenDer Pilot Sport All Season 4 war der lauteste Reifen im Test und schnitt hinsichtlich des Fahrgefühls am schlechtesten ab, mit einem höheren Grundgeräuschpegel als seine Konkurrenten. Im Grenzbereich neigte er eher zu starkem Untersteuern als zu einem präzisen, kontrollierbaren Ausbrechen, was auf dem BMW frustrierend sein konnte. Insgesamt zeigte sich, dass die gemessenen Fahreigenschaften besser waren als das tatsächliche Fahrgefühl. Beitrag zur PunktzahlKategoriepunktzahl × der Gesamtwertung Trocken99,81 × 38% = 37,93 Nass99,14 × 54% = 53,53 Komfort86,78 × 8% = 6,94 | ||||||||||||||
| 4 | 4 | 93,18 | 35,33 | 30,75 | 0,87 | 7,75 | 96,4 | 44,84 | 32,98 | 92,1 | 6,75 | 6,25 | 85,2 | |
StärkenDer Bridgestone Potenza Sport AS ist ein vielseitiger Wagen, der sich auf der Rennstrecke präzise handhaben ließ und die Lenkbewegungen optimal mit dem Grip der Strecke verband. Dank seiner niedrigen Drehzahlgrenzen ließ er sich auf abgesperrten Strecken leicht einlenken und durch Kurven gleiten, und seine Werte lagen im Vergleich zu den Besten absolut auf dem Niveau. Zu beachtenDer Potenza Sport AS stieß an seine Grenzen, was sich in seiner begrenzten Traktion widerspiegelte. Er benötigte die längsten Bremswege aller vier Fahrzeuge - sowohl bei trockener als auch bei nasser Fahrbahn - und fuhr in beiden Bedingungen die langsamsten Rundenzeiten. Auf der Straße wirkte er straff und unruhig, ließ mehr Unebenheiten und Fahrgeräusche durch als die führenden Konkurrenten. Seine Steifigkeit führte bei kleineren Unebenheiten zu übermäßigen Bewegungen und einem starken Nachfedern. Beitrag zur PunktzahlKategoriepunktzahl × der Gesamtwertung Trocken96,36 × 38% = 36,62 Nass92,12 × 54% = 49,74 Komfort85,22 × 8% = 6,82 | ||||||||||||||
Die Messwerte bleiben beim Bewegen der Regler unverändert. Horizontal scrollen, um alle Disziplinen zu sehen.
Mit diesen Prioritäten vorn
Continental ExtremeContact DWS 06 PLUS
Dies sind berechnete Szenarien, keine neuen Testauszeichnungen. Das veröffentlichte Fazit kann Bewertungen, knappe Ergebnisse und Faktoren außerhalb dieser Berechnung berücksichtigen.
Nicht gewertet: Ein für diese Gewichtung benötigter Messwert fehlt. Fehlende Werte werden weder als null gewertet noch auf andere Disziplinen verteilt.
Referenzreifen dienen nur zur Einordnung. Sie setzen keinen Bestwert und können die personalisierte Rangliste nicht gewinnen.
Gewichtung vs. tatsächlicher Einfluss
Was diese Rangliste entscheidet
Die Gewichtung legt fest, wie stark eine Kategorie zählt. Der tatsächliche Einfluss zeigt, wie viel vom Unterschied zwischen den Reifen sie erzeugt: Eine Disziplin, in der alle Reifen etwa gleich gut waren, verändert die Reihenfolge kaum, egal wie stark sie zählt.
Für diesen Test ist keine eigene Gewichtung hinterlegt. Die Gewichtung hier startet daher mit den Saisonvorgaben von Tyre Reviews, nicht mit der Wertung des Tests selbst.
- Trocken Gewichtung 38% Tatsächlicher Einfluss 21%
- Nass Gewichtung 54% Tatsächlicher Einfluss 52%
- Komfort Gewichtung 8% Tatsächlicher Einfluss 26%
- Subj. Geräusch macht 4% der Wertung aus, erzeugt aber 18% des Unterschieds zwischen den Reifen, weil die Ergebnisse dort weit auseinanderlagen.
- Nasshandling macht 27% der Wertung aus, erzeugt aber nur 14% des Unterschieds, weil die meisten Reifen dort etwa gleich abgeschnitten haben.
Alle Disziplinen 8
| Disziplin | Gewichtung | Tatsächlicher Einfluss |
|---|---|---|
| Trockenbremsen | 12,8% | 8% |
| Trockenhandling | 12,4% | 5% |
| Trockener Kreis | 12,4% | 8% |
| Subj. Straßen Note | 0,4% | 1% |
| Nassbremsen | 27% | 38% |
| Nasshandling | 27% | 14% |
| Subj. Komfort | 4% | 8% |
| Subj. Geräusch | 4% | 18% |
So wird gerechnet: Die Gewichtung jeder Disziplin wird mit der Streuung ihrer Ergebnisse multipliziert (dem Abstand innerhalb der mittleren Hälfte der Reifen, in Prozent des besten Ergebnisses) und dann so verteilt, dass alle Disziplinen zusammen 100 % ergeben. Das ist eine Schätzung dessen, was die Reifen trennt, keine zweite Gewichtung, und sie folgt den Gewichten, die du einstellst.
So wird deine Rangliste berechnet
Jede Disziplin wird am besten Nicht-Referenzreifen des gesamten Testfelds gemessen: Bestwert ÷ Ergebnis × 100, wenn weniger besser ist, oder Ergebnis ÷ Bestwert × 100, wenn mehr besser ist. Die Disziplinwerte werden auf zwei Nachkommastellen gerundet und mit deinen Gewichten kombiniert.
Die Disziplingewichte verteilen den Anteil ihrer Kategorie an der Gesamtwertung. Bei 50 % Nassgewichtung und 40 % Nassbremsanteil zählt Nassbremsen insgesamt 20 %. Gewichtung ist eine Wertungspriorität, nicht ihr tatsächlicher Einfluss auf die Rangliste: Auch die Leistungsabstände sind entscheidend. Was diese Rangliste entscheidet ↑
Veröffentlichte gemeinsame Plätze bleiben separat erhalten. Berechnete Plätze sind nur bei gleichen zugrunde liegenden Punkten gleich; angezeigte Werte können durch Rundung gleich aussehen.
Ein Gewicht von null schließt die Kategorie oder Disziplin aus. Mindestens eine Disziplin muss aktiv sein, und die Disziplinen jeder aktiven Kategorie müssen zusammen ein positives Gewicht haben.
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