Sport Auto Winterreifentest 2026

+Der Continental WinterContact TS 870 P war der kompletteste Reifen in diesem Test. Er erzielte den kürzesten Nassbremsweg und hielt die höchste Seitenführung auf dem Nasskreis, und er untermauerte das mit den schnellsten Handlingrunden bei Trockenheit und den besten kombinierten subjektiven Noten der Tester für das Fahren auf trockener Fahrbahn. Auf Schnee lieferte er die stärkste Traktion aller Reifen hier, lag praktisch gleichauf mit dem schnellsten Reifen auf dem Handlingkurs und teilte sich die Spitzennoten für Balance und Beherrschbarkeit. Der Rollwiderstand war der zweitniedrigste im Test, und der Innenraum gehörte zu den leisesten.

−Beim Aquaplaning hält der Continental lediglich mit dem Feld mit, statt es anzuführen. In der Geraden lag er bei der Aufschwimmgeschwindigkeit im Mittelfeld, und seine Haftung beim Aquaplaning in der Kurve war zwar besser, doch keines der beiden Ergebnisse sticht gegenüber den Reifen hervor, die darauf spezialisiert sind. Das ist der einzige Vorbehalt bei einer ansonsten rundum überzeugenden Leistung.

+Der Nokian Snowproof 3P war der stärkste Reifen bei Nässe in diesem Test. Er fuhr die schnellsten Handlingzeiten auf nasser Fahrbahn und erhielt von den Fahrern die volle Punktzahl, die lobten, wie präzise er sich platzieren ließ und wie progressiv er sich im Grenzbereich anfühlte. Sein Nassbremsweg gehörte zu den kürzesten, und seine Seitenführung auf dem Nasskreis wurde nur vom Sieger übertroffen. Er erzielte außerdem den kürzesten Bremsweg auf trockener Fahrbahn aller Reifen hier, was nicht zu dem passt, was der Rest seines Charakters erwarten lässt.

−Im Innenraum gibt der Nokian nach, und die Tester bewerteten seinen Abrollkomfort und sein Innengeräusch unter den schlechtesten im Test. Auch der Rollwiderstand ist eher hoch. Auf Schnee ist er sicher, ohne dort zu führen, und liegt bei Traktion und Slalom-Grip in der unteren Hälfte des Feldes, und auf trockener Straße war er auf dem Handlingkurs langsam, wobei die Fahrer ein träges anfängliches Lenkansprechen feststellten.

+Der Goodyear UltraGrip Performance 3 war in diesem Test der beste Reifen auf Schnee. Er fuhr die schnellsten Handlingrunden im Schnee, baute im Schneeslalom die meiste Seitenführung auf, bremste unter den kürzesten und teilte sich die Spitzennoten mit dem Sieger, wobei die Fahrer eine große Grip-Reserve und eine leichte, neutrale Balance beschrieben. Er war außerdem der leiseste hier gemessene Reifen, widerstand dem Aquaplaning in der Geraden besser als alles andere im Feld und lag beim Aquaplaning in der Kurve weit vorn.

−Der Nassbremsweg ist die Schwachstelle des Goodyear, und er kostet ihn den Gesamtsieg. Nur eine Handvoll Reifen kam erst nach einem längeren Weg zum Stehen. Sein Trockenbremsweg und sein Handlingtempo bei Trockenheit lagen beide im Mittelfeld, und der Rollwiderstand war eher durchschnittlich als gut.

+Der Bridgestone Blizzak 6 bremst gut bei Nässe. Sein Nassbremsweg gehörte zu den kürzesten im Test, nur knapp hinter dem Spitzenreiter. Er war schnell auf dem Handlingkurs bei Trockenheit, und die Fahrer bewerteten sein Ansprechen auf trockener Fahrbahn hoch und beschrieben eine scharfe, willige Vorderachse. Der Rollwiderstand gehörte zu den niedrigsten hier.

−Schnee ist das Problem des Blizzak 6 in dieser Größe und auf diesem Auto. Sein Schneebremsweg gehörte zu den längsten, er baute im Slalom weniger Seitenführung auf als jeder Reifen außer dem Linglong, und die Tester berichteten von Übersteuern beim Lastwechsel und zu wenig Grip. Dem guten Nassbremsen steht keine entsprechende Souveränität in nassen Kurven gegenüber, die Fahrer empfanden die Balance als unruhig und knapp an Reserven, und sie beschrieben den Grenzbereich auf trockener Fahrbahn als nervös.

+Der Michelin Alpin 7 hat in diesem Test mit deutlichem Abstand den niedrigsten Rollwiderstand, was ihn zur Effizienzwahl der Gruppe und zum naheliegenden Kandidaten für ein Elektroauto macht. Er gehörte außerdem zu den schnellsten Reifen auf dem Handlingkurs bei Trockenheit, und die Tester lobten seine Präzision und Kurvenstabilität auf trockener Straße.

−Beim Aquaplaning tut sich der Alpin 7 schwer. In der Geraden schwamm er früher auf als jeder andere Reifen bis auf einen, und beim Aquaplaning in der Kurve baute er weniger Grip auf als alle außer dem Letztplatzierten. Seine Nass- und Schneebremswege lagen beide eher im hinteren Teil des Feldes, und auf diesem leichten Auto empfanden ihn die Fahrer auf beiden Untergründen als stark untersteuernd.

+Der Hankook Winter i*Cept RS3 bietet den besten Aquaplaningschutz im Test. Er erzeugte beim Aquaplaningtest in der Kurve mehr Grip als jeder andere Reifen und widerstand dem Aufschwimmen in der Geraden besser als alle außer dem Spitzenreiter. Die Tester bewerteten ihn außerdem bei Abrollkomfort und Innengeräusch unter den besten, und seine Nassleistung war bei Bremsen, Kurvenfahrt und Handling solide.

−Die Schneetraktion ist die klare Schwäche des Hankook. Er brachte auf festgefahrenem Schnee beim Anfahren deutlich weniger Vortrieb auf die Straße als jeder andere Reifen hier, und der Abstand zum nächstlangsameren Reifen war größer als die Spanne, die den Großteil des Feldes abdeckte. Auch sein Trockenbremsweg gehörte zu den längsten gemessenen, und die Fahrer berichteten von starkem Untersteuern sowohl auf Schnee als auch auf nasser Straße.

+Der Falken Eurowinter HS02 fährt auf festgefahrenem Schnee gut an, mit einer Schneetraktion unter den besten im Test und vor mehreren Reifen, die insgesamt deutlich besser platziert waren. Außerdem bremste er auf trockener Fahrbahn kurz, auf dem Niveau des Gesamtsiegers, und die Tester bewerteten seine Bremssicherheit bei Trockenheit als solide.

−Abseits dieses Traktionsergebnisses bricht die Schneeleistung des Falken ein. Er hatte den längsten Schneebremsweg und die langsamsten Handlingrunden im Schnee im Test, und die Fahrer berichteten von einem hohen Übersteuerrisiko und einem schlecht ausbalancierten Auto. Bei Nässe baute er auf dem Kreis weniger Seitenführung auf als jeder andere Reifen, sein Handlingtempo lag nahe am Ende, und die Tester beschrieben ihn als träge im Ansprechen und knapp an Reserven. Der Rollwiderstand gehörte zu den höchsten hier, und die Fahrer berichteten von deutlich hörbaren Abrollgeräuschen im Innenraum.

+Der Kleber Krisalp HP3 ist ein wirklich starker Schneereifen. Er erzielte den kürzesten Schneebremsweg im Test, baute nahezu die meiste Slalom-Seitenführung auf, gehörte zu den schnellsten auf dem Schneehandlingkurs und fuhr auf festgefahrenem Schnee gut an. Außerdem widerstand er dem Aquaplaning in der Geraden besser als die meisten, und die Tester bescheinigten ihm große Sicherheitsreserven auf Schnee.

−Der Bremsweg auf nasser Fahrbahn wird ihm zum Verhängnis. Der Kleber brauchte auf nassem Asphalt den längsten Bremsweg aller Reifen im Test, und sport auto verhängte dafür einen Abzug. Auch sein Trockenbremsweg gehörte zu den längsten, und er war der langsamste Reifen auf dem Handlingkurs bei Trockenheit, wobei die Fahrer ein träges Lenkansprechen und nur mäßigen Grip in nassen wie trockenen Kurven bemängelten.

+Der Linglong Sport Master Winter ist mit großem Abstand der günstigste Reifen in diesem Test und unterbietet die nächstgünstigere Option deutlich.

−Der Linglong landete in fast jedem Test hier auf dem letzten oder nahezu letzten Platz. Er baute im Schneeslalom und in beiden Aquaplaningtests am wenigsten Grip auf und war auf den Handlingkursen bei Nässe und Schnee am langsamsten. Er war der lauteste gemessene Reifen und hatte den mit deutlichem Abstand höchsten Rollwiderstand im Test. Die Tester beschrieben ein unausgewogenes Fahrverhalten unter allen Bedingungen auf diesem leichten, neutralen Auto, und sport auto verhängte einen Abzug von zwei Noten für Defizite bei der Stabilität auf Schnee und bei Nässe.