Die besten Reifen für den Toyota Tundra 2021

Phänomenale Traktion ÜBERALL. Der beste Allround-Reifen, den ich je auf einem meiner Trucks oder SUVs hatte. Aber ich würde ihn nicht empfehlen. Für einen All-Terrain-Reifen ist er auch der beste, den ich im Schnee gefahren bin, wohl weil er sich auf seine schneebedeckten Wurzeln stützt. Auf trockenen und nassen Straßen ist das Handling außergewöhnlich gut, mit guter Lenkung und Straßenrückmeldung. Das Fahrverhalten kann sogar als ausgezeichnet bezeichnet werden. Sie machen ein wenig Lärm – wie AT-Reifen – aber es ist ein breitbandiges Geräusch und kein Summen oder Surren, das bei etwa 40 Meilen pro Stunde kaum wahrnehmbar ist, aber mit zunehmender Geschwindigkeit nicht exponentiell lauter wird; stattdessen lässt es bei etwa 70 Meilen pro Stunde fast nach, wenn Motor- und Windgeräusche überhand nehmen. Die Fahrt ist weder weich noch hart – sondern genau da, wo man sie erwarten würde, und bietet genug Komfort für schwere Lasten und/oder das Fahren im Alltag. Sie kommen gut mit schweren Lasten zurecht, aber nicht so gut wie beispielsweise Cooper AT3 LT-Reifen, die zum Ziehen und Schleppen konzipiert sind, da sie unter Beladung in Kurven etwas mehr nachgeben und rollen. Die Lenkung ist auf der reaktionsschnellen Seite des Leerlaufs, was eine präzisere Lenkung ermöglicht, sodass kurvige Bergstraßen mit der richtigen Federung (soweit ein AT-Reifen und ein guter Satz Stoßdämpfer bei einem Pickup jedenfalls bieten können) richtig Spaß machen. Sie kommen auch mit Schlamm und Dreck VIEL besser zurecht als andere AT-Reifen, die ich gefahren bin – viel besser, als ich erwarten würde – und graben sich nach Traktion, wo ich erwarte, dass sie verkleben und durchschlagen. Sie nehmen gerne Schotter auf und schleudern sie weg, sobald Sie Autobahngeschwindigkeiten erreichen, aber das tun die meisten AT-Reifen. Sie nutzen sich etwas schneller ab, als ich erwartet hätte, aber nicht schrecklich, und sind normalerweise nach 4.000 Meilen etwas aus dem Gleichgewicht, bevor ich sie nach 5.000 Meilen auswuchten und wechseln lasse.

Warum um Himmels Willen sollte ich sie also nicht jedem empfehlen? Warum schreibe ich einen End-of-Life-Testbericht nach nur 17.000 Meilen und keinen Mid-Life-Testbericht? Einfach gesagt – die enthaltene Straßengefahrengarantie ist nutzlos. Ich habe mir einen Nagel in die Seitenwand geschlagen, der offensichtlich nicht reparierbar ist; Nokians Straßengefahrengarantie sollte den Reifen abdecken (und laut Reifenhändler würde sie das auch...), ABER... Nokian produziert den Reifen derzeit nicht in meiner Größe LT275/65R18 und ist auf absehbare Zeit nachbestellt. Ob ich einen neuen Reifen kaufen muss oder ob er durch die Garantie abgedeckt ist, spielt keine Rolle, da ich den Reifen so oder so nicht bekommen kann. Ich habe also drei gute Reifen und einen, der nicht repariert oder gefahren werden kann. Als ich das letzte Mal nachgesehen habe, brauchte mein Truck vier Reifen, um auf der Straße zu fahren, also bin ich gezwungen, einen komplett neuen Reifensatz zu kaufen. Ich bin darauf angewiesen, dass das Fahrzeug mich morgens aus dem Haus und abends wieder nach Hause bringt. Manchmal fahre ich Hunderte von Kilometern am Tag mit Ausrüstung auf der Ladefläche und einem Anhänger im Schlepptau, unabhängig von den Straßenbedingungen. Nokian kann mich nicht einmal mit einer sehr beliebten und üblichen Reifengröße wieder auf die Straße bringen. Daher würde ich den Reifen niemandem empfehlen. Leider fahre ich die gleiche Reifengröße in der P-Bewertung auf meinem Sequoia und hoffe, dass mir mit diesem Fahrzeug keine anderen Straßengefahren begegnen, sonst bleiben mir vielleicht zwei Reifensätze.

Im Sommer als Autobahnreifen ok. Der schlechteste Reifen, den ich je für Regen und Schnee hatte. Ich benutze sie nur im Sommer, um meine guten Reifen zu schonen. Ich tausche sie aus, sobald ich merke, dass sich das Wetter ändert.

Dies ist ein H-Reifen, was für diese spezielle Größe ziemlich ungewöhnlich ist, insbesondere in einer AT-Konfiguration. Noch ungewöhnlicher ist, dass dieser Reifen sowohl für Traktion als auch für Temperatur die Bewertung A hat. Etwas, das Michelin oder Bridgestone ... weder in ihrer AS- noch in ihrer AT-Konfiguration zu haben scheinen.

Unnötig zu erwähnen, dass die Spezifikationen von Nokian zum Outpost nAT mein Interesse geweckt haben. Ich war auf der Suche nach einem etwas aggressiveren Ersatz für einen Satz Continental TerrianContact H/T-Reifen, der sowohl die A-Bewertung als auch die H-Geschwindigkeitsbewertung beibehält.

Das Handling des Outpost nAT ist sowohl bei Trockenheit als auch bei Nässe überdurchschnittlich gut. Der Grip ist bei Trockenheit und Nässe realistisch gesehen ungefähr gleich (8,5), was ziemlich erstaunlich ist. Das Feedback ist ziemlich gut, eigentlich ungefähr das gleiche wie bei den Continentals. Sie sind in einem Toyota Tundra unterwegs, der überhaupt nicht gerade für sein gutes Feedback auf der Straße bekannt ist.

Der Grip auf Schnee ist wirklich großartig, aber was noch wichtiger ist, der Grip im Gelände ist wirklich gut. Der Hauptgrund, warum ich mich überhaupt an einen AT-Reifen gewagt habe. Der physische Seitenwandschutz bietet ein zusätzliches Maß an Komfort, das AS-Reifen einfach nicht bieten können.

Der einzige Kritikpunkt an diesem Reifen ist, dass er etwas laut ist (dh er singt bei Autobahngeschwindigkeiten ein wenig). Man muss die Lautstärke des Radios oder beim Sprechen nicht erhöhen, es ist nur eine Geräuschpräsenz, die mit den AS-Reifen nicht vorhanden war.

Es ist ein wenig amüsant, dass der Nokian offenbar als „Mittelklasse“ gilt, während die „Topklasse“ Michelin und Bridgestone offenbar keine A-Bewertungen für Traktion und Temperatur erhalten. Hierbei handelt es sich um staatliche Ratings, die seit ... 1979 gelten. Man könnte meinen, dass es ein Kinderspiel wäre, im Jahr 2024 ein „A“-Rating zu erhalten.