Die besten Reifen für den Ford Expedition

Ich habe meine alten Straßenreifen durch diese Bridgestone Dueler AT ersetzt, um eine Reise quer durchs Land zu unternehmen und in den Rocky Mountains zu campen und zu angeln. Da ich vorher noch nie AT-Reifen gefahren bin, wusste ich nicht, was mich erwartet und war besorgt wegen ihres Fahrverhaltens. Ich war wirklich positiv überrascht, denn ich hatte mit deutlich lauteren Reifen und einem schlechteren Fahrkomfort auf der langen Strecke gerechnet. Aber ehrlich gesagt, klingen und fahren sie sich fast genauso wie die alten Straßenreifen. Die Traktion bei Nässe ist fantastisch. Und im Gelände bieten sie viel Grip und Dämpfung. Ich bin sie auf Bergstraßen und Trails in den Rockies gefahren und sie haben meine Erwartungen sowohl auf der Straße als auch im Gelände voll erfüllt. Es ist schwer zu sagen, wie lange sie halten werden, aber nach Reifenrotation und Profilmessung nach über 16.000 Kilometern gehe ich davon aus, dass sie die versprochene Langlebigkeit erreichen.

Kauft bloß nicht diese Schrottreifen! Ich habe 500 Dollar ausgegeben, nur um einen brandneuen Reifen auswuchten zu lassen. Drei Werkstätten haben es versucht. Zuletzt mit einer Wuchtmaschine. Totaler Schrott. Ich habe ihn an den Kundendienst geschickt und einen neuen gekauft, der aber kaum besser war. Sogar der war angeblich nicht richtig ausgewuchtet. Keine Rückerstattung. Ich habe den Schrottreifen zurückbekommen. Nie wieder kaufe ich Hankook-Reifen. Die haben eine miserable Haftung und ihr werdet sie hassen.

Die Reifen befinden sich auf einer 2015er Ford-Expedition, das Profil an den Seiten der Reifen abgenutzt, aber in der Mitte des Reifens ein gutes Profil mit 36 psi aller 4 Reifen bei 40.000 Meilen. kaufte ein neues Set und lief mit 40 psi, verschlissen auf die gleiche Weise. ist kein Entfremdungsproblem.

Ich fahre seit 5 Jahren 285/75 / R16 Hankook Dynapro MT-Reifen auf meiner 2,7 Tonnen schweren Ford Expedition 1997. Fast unmittelbar nach dem Kauf ließ ich die Reifen nippen, dh Schnitte mit einer Tiefe von etwa 5 bis 7 mm, die mit einem Schritt von etwa 5 mm auf den Reifen gemacht wurden (die Kanten des Profils wurden nicht geschnitten, um gute Richtungsgewohnheiten für den Reifen aufrechtzuerhalten). Im Sommer war der Grip im Vergleich zu Street oder All Terrain fantastisch. In einigen Situationen, in denen die früheren Reifen einen Allradantrieb rechtfertigten, war das Dynapro Mud Terrain im Zweirad immer noch gut, insbesondere auf Gras oder Schotter. Im flachen Schlamm machte der 4WD das Fahrzeug unaufhaltsam. Auf Straßen habe ich im Wesentlichen die Stabilität eines Zuges. Kein Scherz, mein Rekord für das Fahrzeug, das eine Spur hält, ohne dass ich das Rad mit 40 Meilen pro Stunde berühre, ist ungefähr 2,8 km. Keine Probleme mit Straßenbahnlinien, keine Probleme, wenn Gleise in den Asphalt getragen wurden. Ich habe es nie geschafft, diese Reifen zum Wasserflugzeug zu bringen, egal bei welcher Geschwindigkeit oder bei welchem Niederschlag. Ich kann auch alle Bremsschwellen und Buckel ignorieren. Ich kann immer noch sagen, was jedes meiner Räder tut, und ich kann immer noch den Lack auf dem Bürgersteig durch die Reifen und die Federung spüren. Die Traktion auf Schnee und Eis wurde nach dem Schlürfen der Reifen deutlich verbessert. Ich habe es getan, und jetzt habe ich in Osteuropa 5 Winter lang Schluckreifen gefahren. Funktioniert perfekt in losem Schnee, auch auf Eis, wenn auch besser im Allrad. Es hat sogar das Auto benutzt, um Bäume im Tiefschnee aus dem Wald zu ziehen. Im gleichen Schnee hatte ein Subaru XV mit normalen nordischen Winterreifen echte Probleme. Ein Jahr bei Schnee hatte ich kurz einen der Reifen an der Hinterachse getrunken, während der andere nicht genippt war. Das Ergebnis war, dass ich mich dank des begrenzten Schlupfes im Heck nur im 2WD bewegen konnte, so groß war der Unterschied in Traktion zwischen siped und unsiped. Ein Schluck ist unbedingt erforderlich, um diese Reifen im Schnee, auf Eis und im Allgemeinen im Winter zu fahren. Die Hauptnachteile sind Kraftstoffverbrauch und Lärm. Ich bin von 17,5 l / 100 km auf 20 l / 100 km in der Stadt gefahren, indem ich von 265 / 70R17-Straßenreifen auf diese umgestiegen bin. Die Reifen sind bei oder unter 50 Meilen pro Stunde am sparsamsten. Bei 75-80 steigt der Kraftstoffverbrauch auf der Autobahn auf 20 l / 100 km. Für Rauschen gelten ähnliche Zahlen. Für neuere Reifen mit mehr Profil ist maximal 80 km / h das Maximum, das Sie tun möchten. Mit mehr Verschleiß können 55-60mph toleriert werden. Ab 65 Meilen pro Stunde wird das Geräusch ohrenbetäubend. Insgesamt denke ich, dass diese Reifengröße und insbesondere dieser Reifen für allgemeine Zwecke und im Gelände perfekt für dieses Fahrzeug oder ein Fahrzeug mit ähnlicher Größe oder ähnlichem Gewicht geeignet sind. Ich habe jetzt ungefähr 25 km auf den Reifen und ich kann sehen, dass sie mindestens 15 km länger halten, bevor sie ihre gute Traktion im Schnee und im schlammigen Gelände verlieren.