Falken Wildpeak A/T Trail

Vielleicht haben Sie bemerkt, dass ich einen Dodge Charger fahre und sich fragen, warum ich einen milden All-Terrain-Reifen auf einer sportlichen Limousine fahren würde. Da ich im Colorado, USA, lebe, ist die Antwort einfach: Unser Wetter kann innerhalb von 24 Stunden von trocken und 90°F zu Schnee und Eis wechseln. Ich brauchte einen Reifen, der in der Sommerhitze funktioniert, kalte Bergstraßen über 10.000 Fuß bewältigt und keinen Wechsel auf spezielle Winterreifen erfordert. Diese Reifen können wirklich alles.

Mein Charger hat einen 5,7-Liter-V8 mit aktivem AWD und wiegt etwa 4.400 lbs. Auf trockenem Asphalt ist das wahrscheinlich die größte Schwäche des Reifens. Es gibt eine merkliche Seitenwandneigung aufgrund der 2-lagigen Konstruktion, besonders mit meinem leicht überdimensionierten Setup (255/55R18 auf Stahlpolizeirädern). Im Vergleich zu den serienmäßigen (schlechten) Goodyear Eagle RSAs ist das Einlenken nicht so scharf. Trotzdem bin ich auf trockenem Untergrund nie gerutscht oder ins Schleudern geraten, also würde ich ihm eine 8/10 geben.

Bei nassen Bedingungen sind diese Reifen ausgezeichnet. Colorado hat oft schmelzenden Schnee und nasse Straßen bei 40-50°F, und ich habe nie Traktion verloren. Das Kurvenverhalten ist selbstbewusst, und selbst bei starker Beschleunigung im RWD kommt es nicht zum Durchdrehen. 9/10.

Die Schneeleistung ist der Bereich, in dem die 3-Peak-Bewertung wirklich glänzt. Trotz des viel höheren Drehmoments als die kleinen Subarus und Toyotas, die normalerweise diese Reifen fahren, ist die Traktion herausragend. Auf über 8.000 Fuß, bei starkem Schneefall und nahe 0°F, erwarte ich, die Haftung zu verlieren - aber das passiert nicht. Wenn die Traktion bricht, ist die Wiederherstellung sanft und vorhersehbar. Eis ist gemischter; das ist kein Spikereifen für den Winter, und Vorsicht ist weiterhin geboten. Ich habe vorher Pirelli-Winterreifen gefahren und fand sie nur geringfügig besser. Schnee ist eine 8,5/10, Eis eine 6/10.

Insgesamt würde ich diese Reifen für Fahrer empfehlen, die viel Regen und Schnee sehen und nicht auf Winterreifen wechseln möchten. Der Straßenlärm ist minimal, die Abnutzung des Profils sieht nach 10.000 großartig aus, und selbst leichte Schmutz und Steine wurden gut bewältigt (kein Schlamm - es ist immer noch ein Charger). Wenn Effizienz wichtiger ist, schauen Sie sich die Michelin CrossClimate 2 oder 3 an. Aber für Robustheit, Aussehen und Vertrauen bei jedem Wetter macht der Wildpeak AT Trail das Fahren im Winter spaßig. Prost.

Ich habe diese Reifen mit einer Breite von 10 mm gegenüber dem Standard-RAV4-Hybrid zu einem Schnäppchenpreis gekauft (235/60R18, wo der Originalreifen 225/60R18 ist). Ich wollte schon immer AT-Reifen wegen der Optik und für gelegentliches Geländefahren, aber ehrlich gesagt mehr wegen der Optik und der Haltbarkeit. Ich habe so viele positive Meinungen gelesen und gesehen, also war die Entscheidung ein Kinderspiel.

Die Leistung bei Nässe war so gut wie bei jedem normalen Reifen. Ich habe es nicht zu sehr beansprucht, aber das Auto fühlte sich weder nervös noch unruhig an, selbst als der Reifenhändler 42 psi einpumpte, als ich den Laden verließ.

Bei einem Pkw-Reifen ist mit Straßenlärm zu rechnen. Da es sich um einen RAV4-Hybrid handelt und der Motor nicht läuft, werden Sie das Reifengeräusch etwas stärker hören als bei einem Pkw-Reifen. Glauben Sie niemandem, der sagt, er sei so leise, aber gleichzeitig ist er überhaupt nicht laut und Sie müssen auf das Geräusch achten, um es zu bemerken. Sagen wir es so: Die Familie, die darin reist, hat es nicht bemerkt.

Was mich überrascht hat, war das an mehreren Stellen gemessene zulässige Profil von etwa 6,x mm (von 6,1 mm bis 6,5 mm). Ich hatte sogar beim 680 AA UTQG etwas mehr Profil erwartet. Ich bin mir nicht sicher, wie lange das halten wird, aber hoffentlich beweist es, dass ich Unrecht habe.

Außerdem war ich vom Gewicht des Reifens überrascht. Sicher, er ist schwerer, aber ich habe bemerkt, dass die Beschleunigungsleistung etwas nachlässt, aber es ist ein AT-Reifen und das war zu erwarten, also habe ich eine größere Größe genommen. Der Kraftstoffverbrauch lag bei mir bisher bei 5,8 l/100 km auf der Autobahn. Vielleicht +0,2-0,3 l/100 km.

Würde ich es bei 205 AUD pro Stück noch einmal tun? Ja, jedes Mal, als der G015 und der Open Country AT3 jeweils 260–280 A$ kosteten.