Die besten Reifen für den Nissan Frontier

Ich habe die LT-Version anstelle der P-Version gekauft, um ein wenig mehr Profiltiefe und Tragfähigkeit zu bekommen. Sie sind angenehm für einen AT-Reifen. Etwas Geräusch bei 55 MPH. Sie leisten gute Arbeit auf allen Arten von Straßenoberflächen und Bedingungen, außer auf Eis, was von einem AT-Reifen zu erwarten ist. Sü Ontarion, Kanada, ist der Ort, an dem sie verwendet werden. Stadtfahrten haben den Kraftstoffverbrauch beeinflusst, aber Autobahnfahrten nicht so sehr. Montiert auf einem 2019 Nissan Frontier Pro-4x. Der einzige Reifen, mit dem ich sie vergleichen kann, wäre der serienmäßig ausgestattete P-Serie Hankook AT-M. Die Nokians sind in jeder Hinsicht besser, außer in Bezug auf Komfort, Geräusch und Verbrauch, was zu erwarten ist, wenn man einen LT AT-Reifen mit einem P-Serie Ganzjahresreifen vergleicht.

Die Gummimischung ist so hart, dass die Wintertraktion schrecklich ist. Das Gleiche gilt für die Nassenhaftung. Die Reifen drehen durch auf nassen Straßen, wenn man an Ampeln losfährt.

4WD Frontier im PNW. 15K mi. Der Outpost APT schneidet in fast allen Aspekten überdurchschnittlich ab; ein wahrer Alleskönner. Ich habe Michelin Premier AS, Primacy AS, CC2 und X-ICE sowie Duelers besessen, und daran vergleiche ich. Ich bin sehr zufrieden mit dem Handling. Die seitliche Nässe-Traktion ist solide, aber das Bremsen auf nasser Fahrbahn ist nicht so beeindruckend. Dennoch glänzen sie wirklich beim Aquaplaning. Sie bleiben flexibel und halten ihren Grip auf kaltem Asphalt besser als die meisten. Es gibt ein bisschen mehr Geräusch auf glattem Asphalt, aber ansonsten ist es ähnlich wie beim Primacy AS. Sie absorbieren größere Unebenheiten etwas besser als kleinere und viel besser als AS-Reifen. Ich habe etwa 65 Meilen auf Schotter- und FS-Straßen zurückgelegt, und sie haben viel besser abgeschnitten als jeder andere Reifen, den ich besessen habe. Auf keinen Fall würde ich diese im Sand oder echten Schlamm verwenden. Aber auf weichen Schultern und Schotter-/Erde-Straßen - kein Problem. Ich hatte 7 Tage bei 3 verschiedenen Schneefällen und sie haben sich auf Pulverschnee gut geschlagen, weniger beeindruckend auf kompaktem Schnee. Aber sie werden immer noch vom CC2 übertroffen. Ich habe kein Eis getroffen. Es gab keinen Einfluss auf den Kraftstoffverbrauch. Interessante Beobachtung: Wenn der Reifendruck in Echtzeit auf 39-40 steigt, verbessert sich der Kraftstoffverbrauch erheblich: 1 - 1,5 MPG. Der 80%-Abnutzungsindikator ist jetzt kaum wahrnehmbar - ein sehr gutes Zeichen. Kleine Beschwerden: Die Ansammlung und Retention von Steinen ist viel höher als ich zuvor erlebt habe. Zusammenfassend lässt sich sagen, dass diese Reifen auf jedem Straßentyp oder in jeder Bedingung, die ich erlebt habe, ziemlich gut abschneiden: eine solide Ein-Reifen-Lösung.

Diese Reifen sind fantastisch. Ich bin sehr beeindruckt von ihrer Leistung im Schnee. Es sind zwar keine Spikereifen, aber sie kommen dem schon sehr nahe. Ich kann mir nicht vorstellen, dass es für einen ganzjährig einsatzfähigen Reifen noch bessere gibt. Das Fahrverhalten auf der Straße, sowohl bei trockener als auch bei nasser Fahrbahn, ist für einen All-Terrain-Reifen gut, natürlich nicht so gut wie bei einem reinen Straßenreifen. Im Gelände habe ich nichts auszusetzen, aber ich fahre dort auch nichts, was schwieriger als 4 von 10 auf der OnX-Skala ist. Sie meistern unebene Straßen und Schlaglöcher sehr gut.

Der Kraftstoffverbrauch ist im Vergleich zu den Originalreifen um etwa 1 mpg gestiegen. Diese Reifen sind recht laut und dröhnend, insbesondere bei etwa 80 km/h.

Diese Reifen haben bisher zwei Winter in Michigan erlebt. Im Tiefschnee auf Landstraßen ist der Grip außergewöhnlich. Auch auf ungeräumten Straßen, selbst bei spaßigen Fahrten im Zweiradantrieb, boten sie viel Grip und ich hatte nie das Gefühl, die Kontrolle über mein Fahrzeug zu verlieren. Auf gemischten Straßen mit Eis und Schnee gab es ebenfalls nichts zu beanstanden. Selbst auf spiegelglattem Eis nach einem Schneeregen boten die Reifen bei niedrigen Geschwindigkeiten noch Traktion, wobei das ABS beim Bremsen leicht eingriff und beim Beschleunigen etwas Schlupf auftrat. Im Vergleich zu anderen Winterreifen sind diese in allen Schneearten hervorragend und bieten eine bessere Performance auf Schneematsch als die Viking Contact 7, die ich an meinem vorherigen Fahrzeug montiert hatte. Die Traktion auf Eis ist möglicherweise nicht ganz so gut wie bei anderen Winterreifen ohne Spikes, allerdings fehlt mir der Vergleichswert, wie sich ein Winterreifen auf spiegelglattem Eis anfühlen sollte.

Ich fahre die AT4W auf meinem Nissan Frontier King Cab Pro4X (Baujahr 2015, 6-Gang-Schaltgetriebe) und es sind meine ersten neuen Reifen für diesen Pickup. Die Reifen sind jetzt 16.000 km gefahren und wurden zweimal getauscht, wobei die Hinterreifen über Kreuz nach vorne und die Vorderreifen gerade nach hinten versetzt wurden. Im Neuzustand hatten sie 14/32 Zoll Profiltiefe, aktuell sind es noch 13/32 Zoll über die gesamte Lauffläche. Ich fahre sehr schonend, ohne starkes Beschleunigen, Bremsen oder Kurvenfahren, daher waren die Reifen nie hohen Belastungen ausgesetzt, was den geringen Verschleiß erklären dürfte. Die AT4W geben mir bei trockener Fahrbahn uneingeschränktes Vertrauen, lassen mich bei Nässe nicht aus der Ruhe bringen und bieten auch im Schnee ein sicheres Fahrgefühl. Ich bin mit meinem Pickup gelegentlich auf leichten Feldwegen und Schlammstrecken gefahren und hatte nie Probleme. Im Vergleich zu den Hakka R3, die ich auf meinem SUV fahre, ist die Bremsleistung im Schnee jedoch definitiv verbesserungswürdig, daher die Bewertung von 7.