Nokian Outpost APT

Ersetzen Sie einen Satz Nitto Grapplers mit 40.000 Meilen auf dem Tacho ... die Trockenhaftung auf Asphalt ist großartig, obwohl sie (wie die Grapplers) auf Schotter, einschließlich weicher Straßen, glänzen. Der APT hat eine stärkere Schneehaftung, obwohl sie auf Eis nachlässt, insbesondere die Kurvenhaftung. Wenn diese Reifen jedoch die Bodenhaftung verlieren, ist dies vorhersehbar und allmählich und bringt keine Überraschungen mit sich, sodass sie auch bei ausgeschalteter Traktionskontrolle sehr gut kontrollierbar sind. Würde diese auf jeden Fall wieder kaufen!

Wir haben diese Reifen wirklich genossen. Hauptsächlich wird es auf der Straße genutzt, aber auch Schotterstraßen, unbefestigte Straßen und Gelände sowie Schnee/Eis sind für uns alle wichtig, da wir viele Outdoor-Hobbys haben und dieses Fahrzeug für alle genutzt wird. Der Kompromiss dieser Reifen ist ziemlich gut, guter Grip auf Asphalt und Schmutz/Schotter und Schnee, aber nicht auf Eis. Spezielle Winterreifen sind auf Eis deutlich besser als diese. Überall sonst sind diese für einen straßentauglichen AT-Reifen recht gut. Vor allem die Traktion bei Nässe ist für einen AT-Reifen wirklich gut. Der Lärm ist nicht schlimm, außer bei 40 bis 47 Meilen pro Stunde auf asphaltierten Straßen. In diesem kleinen Bereich erzeugen die Reifen ein etwas aufdringliches Brummen, das man hören und spüren kann, bei allen anderen Geschwindigkeiten ist der Lärm jedoch nicht so auffällig. Im Vergleich zu den OE-Autobahnreifen mit geringer Profiltiefe ist keine messbare Änderung beim Kraftstoffverbrauch eingetreten.

Diese Reifen sind großartig. Sie sind sehr robust und mähen über Schlaglöcher. Die Reifen haben eine unglaubliche Traktion bei Regen und Schnee und fahren auch unter normalen Bedingungen hervorragend. Mit ihren tiefen Rillen und den guten Lamellen sehen sie auch verdammt gut aus. Sie haben eine Geschwindigkeit von 3pmsf, sodass Sie sie unter winterlichen Bedingungen, wo dies ein Problem darstellen könnte, legal fahren können. Die Reifen haben Seitenwände aus Aramid (Kevlar), was ein großer Vorteil ist. Hier ist ein Video darüber, was diese Fasern bewirken können. https://www.youtube.com/watch?v=N5LvBke-UqY Nach langem Überlegen werde ich sie für mein anderes Auto (Mazda CX-5) anstelle der Nokian WGR4 oder Michelin Cross Climate 2 kaufen, weil die APTs können Sie buchstäblich überall hinbringen. Das Fahren auf Schotterstraßen ähnelt beispielsweise dem Fahren auf einer normalen Straße. Die Reifen sind außerdem relativ leicht und haben einen guten Rollwiderstand, was für die Kraftstoffeffizienz wichtig ist. Ich kann diese Reifen wärmstens empfehlen und bin wirklich ratlos, warum ich nicht mehr Bewertungen über sie oder Nokian finden kann.

4WD Frontier im PNW. 15K mi. Der Outpost APT schneidet in fast allen Aspekten überdurchschnittlich ab; ein wahrer Alleskönner. Ich habe Michelin Premier AS, Primacy AS, CC2 und X-ICE sowie Duelers besessen, und daran vergleiche ich. Ich bin sehr zufrieden mit dem Handling. Die seitliche Nässe-Traktion ist solide, aber das Bremsen auf nasser Fahrbahn ist nicht so beeindruckend. Dennoch glänzen sie wirklich beim Aquaplaning. Sie bleiben flexibel und halten ihren Grip auf kaltem Asphalt besser als die meisten. Es gibt ein bisschen mehr Geräusch auf glattem Asphalt, aber ansonsten ist es ähnlich wie beim Primacy AS. Sie absorbieren größere Unebenheiten etwas besser als kleinere und viel besser als AS-Reifen. Ich habe etwa 65 Meilen auf Schotter- und FS-Straßen zurückgelegt, und sie haben viel besser abgeschnitten als jeder andere Reifen, den ich besessen habe. Auf keinen Fall würde ich diese im Sand oder echten Schlamm verwenden. Aber auf weichen Schultern und Schotter-/Erde-Straßen - kein Problem. Ich hatte 7 Tage bei 3 verschiedenen Schneefällen und sie haben sich auf Pulverschnee gut geschlagen, weniger beeindruckend auf kompaktem Schnee. Aber sie werden immer noch vom CC2 übertroffen. Ich habe kein Eis getroffen. Es gab keinen Einfluss auf den Kraftstoffverbrauch. Interessante Beobachtung: Wenn der Reifendruck in Echtzeit auf 39-40 steigt, verbessert sich der Kraftstoffverbrauch erheblich: 1 - 1,5 MPG. Der 80%-Abnutzungsindikator ist jetzt kaum wahrnehmbar - ein sehr gutes Zeichen. Kleine Beschwerden: Die Ansammlung und Retention von Steinen ist viel höher als ich zuvor erlebt habe. Zusammenfassend lässt sich sagen, dass diese Reifen auf jedem Straßentyp oder in jeder Bedingung, die ich erlebt habe, ziemlich gut abschneiden: eine solide Ein-Reifen-Lösung.

Ich habe einige Jahre lang Nokian-Winterreifen benutzt (nur im Winter), bis ich ziemlich knapp bei Kasse war und sie den ganzen Sommer über aufgebraucht habe. Und sie hatten immer noch genug Profil, um im nächsten Winter wieder verwendet zu werden. Der Reifenverschleiß ist für einen Winterreifen erstaunlich, vor allem im Vergleich zu den teuren Blizzacks, die schon bei der kleinsten Strecke auf trockenem Untergrund fast 0,8 mm Profil verlieren. Deshalb habe ich mich beim Reifenkauf für die Outpost APT entschieden, in der Hoffnung, dass sie genauso lange halten und ich keine Winterreifen mehr brauche. Sie haben alle Erwartungen übertroffen. Ich bin in den letzten zwei Jahren über 48.000 km damit gefahren und sie sehen immer noch aus wie neu – und ich fahre meine Reifen wirklich hart. Ich gehe jagen und fahre manchmal stundenlang auf Schotterwegen im Wald. Ein Jahr lang musste ich viermal die Woche 48 km zu meinem neuen Job und zurück pendeln. Die Reifen waren immer komfortabel, boten ein gutes Handling und ein angenehmes Fahrgefühl. Die besten, die ich je hatte. Ich habe meinen Jeep Liberty von 2007, auf dem sie montiert waren, in Zahlung gegeben und mir einen weniger sportlichen RAV4 gekauft, um dort die gleichen Reifen zu montieren und genauso gute Erfahrungen zu machen.

Ich habe diese Reifen aufgrund der Bewertungen hier gekauft. Ich wollte etwas, das die bestmögliche Leistung bietet und gleichzeitig langlebig ist. Ich dachte, ich hätte es in diesem Reifen gefunden. Ich habe diesen Reifen nicht zu sehr beansprucht, da ich wollte, dass er bis zum Winter hält und sein Profil so lange wie möglich hält, damit ich ihn im Schnee testen kann. Während sich dieser Reifen hervorragend zum Fahren im Sommer eignete und bei mäßigem Regen eine gute Leistung erbrachte (wir hatten dieses Jahr nicht viel starken Regen), war dieser Reifen im Schnee eine große Enttäuschung. Es greift nicht gut. Es bietet kaum Traktion. Meine Reifen drehen im Allradantrieb durch. Auf der Autobahn kann ich nicht schneller als 50 Meilen pro Stunde fahren, ohne dass das Heck herumrutscht. Ein früheres Auto, das ich hatte, ein Ford Crown Victoria mit Hinterradantrieb und Viva 2-Reifen, schnitt besser ab als diese. Die Reifen, mit denen ich dieses Auto gefahren bin, werden nicht mehr produziert. Der Vredestein Quatrac 5. Das war ein TOLLER Reifen für Winterwetter. Ich werde irgendwann nach einem Ersatz suchen. Aber ohne einen für die aktuellen Fahrbedingungen guten Reifen werde ich nicht weit kommen.

Ich habe sie jetzt seit ungefähr einem halben Jahr und ich LIEBE diese Reifen. Sehr, sehr zufriedener Camper. Das Fahrverhalten ist überraschend geschmeidig. Ein wenig zusätzlicher Straßenlärm, leichtes Dröhnen bei normalen All-Seasons, aber nicht wahrnehmbar, es sei denn, Sie suchen danach. Ich habe diese Reifen täglich von 90 °F (32 °C) auf die jetzt konstanten 15 °F (-10 °C) gebracht und bin noch nie in eine Situation geraten, in der ich gesagt hätte: „Ich wünschte, ich hätte einen anderen Reifen“. Sie haben Hunderte von Meilen auf Schotter, Schotter und im Gelände sowie etwa 10.000 Meilen auf Autobahnen gesehen. Bei den konstanten Schnee-/Eisbedingungen, die wir derzeit dort haben, wo ich lebe, haben sie besser abgeschnitten als alle außer den besten Winterreifen, die ich besessen habe, die zufällig Nokians eigene Hakkapilitta-Linie und Michelins X-Ice-Linie sind. Viel, viel selbstbewusster als die Hankook-Winterreifen, die ich auf einem meiner anderen Autos hatte. Wenn Sie zwischen Trail/AT-Lite-Reifen wie diesen oder konventionellen All-Terrains wechseln, bedenken Sie Folgendes: Ich hatte kürzlich eine 300-Meilen-Autofahrt unternommen, von der 50 Meilen aus Schotter, Schmutz und felsigen Waldwegen und den APTs bestanden wunderbar durchgeführt. Ich traf Stellen und Felsen, die mit normalen All-Seasons oder All-Weathers leicht zerplatzt oder beschädigt worden wären, und die APTs haben sie aufgefressen. Das ist die Art von Fahrt, bei der die APTs die regulären ATs schlagen, da es sich nicht gelohnt hätte, 80 % der Fahrt schlechter zu machen, nur um für diese kurzen 20 % etwas besser zu sein.

Mein neues Auto kam 3 Tage vor dem ersten großen Schneesturm hier in Metro Vancouver, British Columbia, Kanada an. Ich hatte APTs installiert und konnte sie 100 km lang einfahren, bevor der Schneesturm am Mittwoch eintraf. Ich hatte mein Set auf 4 psi (37 psi) über dem Plakat aufgepumpt (Hyundai empfiehlt +3 psi Winterreifen, wenn bekannt ist, dass die Temperaturen fallen).

Die Bedingungen waren reif für Chaos und Chaos, besonders in einer Stadt, in der 47 % der Menschen noch keine Winterreifen montiert haben. Es war -1°C und 14:00 Uhr, als der Schnee am 28. November anfing. Er hielt für den Rest des Nachmittags und bis in den späten Abend hinein mit einer Geschwindigkeit von 5 cm/h an. Die Temperaturen schwankten je nach Mikroklima zwischen 1°C und -1°C. Der Verkehr war überall blockiert, viele rutschten und rutschten und stießen gegen Dinge. Ich war mit meinem Sohn und verließ sein Fitnessstudio um 18:30 Uhr. Ich kam bis auf 3 km an meine Wohnung heran, aber alle Zufahrtswege zur Spitze des Hügels, auf dem ich lebte, waren blockiert. Aßen in einem örtlichen Einkaufszentrum zu Abend und entschieden uns dann gegen 21:30 Uhr, 15 km nach Westen zu fahren, wo der Verkehr nicht so schlimm war, und verbrachten die Nacht bei Verwandten. Pendler saßen nach Mitternacht auf Autobahnen fest. Als ich bei meinen Verwandten ankam, waren je nach Standort 15 bis 20 cm gefallen. Trotz meiner Tirade zeigt es wirklich das Chaos, das hier im Westen entsteht, wenn der Schnee kommt. Aber es bereitet die Bühne für meine eigentliche Überprüfung.

Während des Chaos sahen sich meine APTs mit tiefen Pfützen, Matsch, Pulverschnee, tiefem Schnee, kompaktem Schnee und Eis und vielen Hügeln konfrontiert. In der Tat ein ziemlicher Shakedown. Aber in einem Wort: Vertrauen! Das Anfahren im Stand war sowohl in der Ebene als auch bergauf problemlos und auch beim Anhalten keinerlei Probleme. Mein Auto war stabil und ich hatte jederzeit die volle Kontrolle.

Da ich in den anderen 3 Saisons normalerweise den Michelin Pilot Sport All Season 4 verwende, wird der Outpost APT im Vergleich zum MPSAS4 überprüft. Der Outpost APT hat die Fahrt offensichtlich deutlich abgeschwächt. Das und die hohen Profilblöcke führen auch zu viel Profilwindung. Aber ich habe diese Reifen speziell für das Winterwetter UND den eingeschränkten Sommer im Gelände gekauft. Angesichts der Parameter, die ich für die Reifen eingestellt habe, würde ich sagen, dass der Outpost APT seine Winteranforderungen bewundernswert erfüllt hat. Ich mache mir keine Sorgen um seine Sommerfähigkeit, da sie für den Einsatz im Gelände gedacht sind (wenn die MPSAS4s) nicht gut funktionieren würden.

Ja, der APT gilt als Allwetterreifen. Aber trotz dieser Einstufung muss ich sagen, dass sie meine Erwartungen an einen Allwetterreifen übertroffen haben und den Grip und das Handling meines vorherigen Satzes General Altimax Arctic ernsthaft übertroffen haben. Aber ich nehme an, das ist keine große Überraschung, da der General Altimax Arctic ein relativ älteres Reifenmodell ist und sich die Technik geändert/verbessert hat. Es ist schwer zu sagen, wie sich der APT bei viel kälteren Temperaturen (< -5 ° C) verhalten würde. Aber für die Südwestküste Kanadas, wo Schneestürme im Bereich von +2 ° C bis -4 ° C liegen, ist der APT als Allwettermodell meiner Meinung nach eine ideale Lösung für Crossover-SUVs. Wo der General Altimax Arctic ins Wanken gerät, wenn wir die einen oder anderen Ananas-Express-Winterregenstürme mit +14 ° C aus Hawaii bekommen. Unter diesen Umständen würde der Altimax im Vergleich zu meinem UHP-Set (Michelin Pilot Sport All Season 4) sehr unruhig werden und die Bremswege verschlechtern (deutlich länger werden). Ich vermute, dass der APT während dieser winterlichen Temperaturspitzen viel besser abschneiden würde als der Altimax.