Die besten Reifen für den Subaru 2.0 Crosstrek

In Ordnung auf Schotterstraßen. Durchschnittlicher Grip auf losem oder matschigem Untergrund. Keine Reifenpannen. Kraftstoffeffizient mit 7,0 Litern/100 km insgesamt.

Heute Morgen bin ich auf überwiegend trockener Straße bei 5 °C und einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 88,5 km/h gefahren. Spurwechsel waren gut, die Beschleunigung aus dem Stand war gut und das Fahrgefühl angenehm. Auf einer anderen Fahrt letzte Woche, ebenfalls auf trockener Straße, aber fast ausschließlich auf der Autobahn (100–130 km/h), hatte ich ein ähnliches Erlebnis, allerdings mit etwas mehr Straßenlärm als mir lieb war. Sowohl bei Trockenheit als auch bei Nässe gefällt mir das Handling in Kreisverkehren und generell in schnellen Kurven nicht so gut. Die Reifen sind hervorragend auf Schnee, Matsch und Eis.

Ersetzen Sie einen Satz Nitto Grapplers mit 40.000 Meilen auf dem Tacho ... die Trockenhaftung auf Asphalt ist großartig, obwohl sie (wie die Grapplers) auf Schotter, einschließlich weicher Straßen, glänzen. Der APT hat eine stärkere Schneehaftung, obwohl sie auf Eis nachlässt, insbesondere die Kurvenhaftung. Wenn diese Reifen jedoch die Bodenhaftung verlieren, ist dies vorhersehbar und allmählich und bringt keine Überraschungen mit sich, sodass sie auch bei ausgeschalteter Traktionskontrolle sehr gut kontrollierbar sind. Würde diese auf jeden Fall wieder kaufen!

Dies ist ein letztes Update zu meiner Bewertung von vor langer Zeit. Letztendlich bin ich sehr enttäuscht über die kurze Lebensdauer des Reifens. Nach 30.000 km Nutzung auf einem leichten Geländewagen mit Allradantrieb bei lockerer Fahrweise, ohne Abschleppen, mit Wechsel alle 5.000 km und korrektem Reifendruck sind diese Reifen auf ein Haar über 3 mm abgesackt. Da ich viel in Österreich fahre, wo die Reifen 5 Wintermonate lang mindestens 4 mm tief sein müssen, ist es an der Zeit, sie mitten im Winter auszumustern. Ansonsten haben sie sich gut bewährt und sind in gutem Zustand mit gleichmäßiger Abnutzung. Ich habe sie auf einem anderen Subaru, aber mit nur 20.000 km auf dem Tacho sind sie in Ordnung. Ich werde sie nicht wieder kaufen. Tatsächlich ist der Ersatz Nexen N'blue 4season 2. Verspricht, so gut zu sein wie Vredestein, sollte aber viel länger halten. (Wenn ich nur in Deutschland fahren würde, wo es keine 4-mm-Beschränkungen gibt, würden sie wahrscheinlich den Sommer und weitere 5.000 km überstehen.

Ich habe mir den Reifen wegen der Naßrutschfestigkeit und der Aquaplanungssicherheit gekauft!
Überragend ist aus meiner Sicht die verschleißfestigkeit!!!

Ich habe gerade diese PS5 von Conti MC6 gewechselt. Das erste, was mir aufgefallen ist, war, dass der Reifen nicht so reaktionsschnell und genau ist wie der MC6. Klar, Komfort wird gewonnen. Der Grip ist aber sehr gut. Aber es lässt dich die Dinge, die passieren, einfach nicht so sehr spüren wie die Conti. Zum Beispiel konnte ich mich einfach nicht dazu bringen, mein Auto so schnell in die Kurven zu werfen, wie ich es mit dem Conti konnte, weil ich mich einfach ein bisschen taub und schwerer vorherzusagen fühlte. Wie auch immer, wenn Sie sich daran gewöhnen, werden Sie in der Lage sein, sehr schnell in die Kurve zu gehen, aber je nach Gedächtnis nicht vom sofortigen Gefühl, das Sie bekommen. Allein vom Handling her hat es viel Grip, ABER weichere Seitenwände machen es schwierig und langsam, die Richtung des Autos zu ändern. (Wie Slalom oder Elchtest) Komfort sind super sowie Geräuschentwicklung. Ich würde die PS5 gerne sofort auf eine Reise mitnehmen. Wenn ich einen Rat geben müsste, würde ich sagen, dass die PS5 für Leute ist, die viel fahren, ihr Auto gerne ab und zu schnell in Kurven werfen, gerne komfortabel und sicher fahren. Wenn Sie eine Art von Menschen sind, die gerne im Zickzack durch die Straße fahren, gerne schnell Berge rauf und runter fahren oder Landstraßen mit vielen Kurven, dann sind sie nichts für Sie. Finden Sie etwas, das reaktionsschneller ist, und sorgen Sie dafür, dass Ihr Auto Spaß macht.

Der Reifen gab eine brillante Kontrolle über das Fahrzeug. Die Größe, die ich verwendet habe, war 225/55 r17 und das Straßenfeedback war enorm. Nach dem Wechsel zu 225/50 r17 pilotsport 5 bemerkte ich, dass alle Unebenheiten runder sind, sich nicht so genau und manchmal sogar matschig anfühlen. Der MC6 bietet dem Fahrer so viel Vertrauen in Kurven und beim Bremsen. Zum Beispiel kann ich mich nach dem Wechsel auf PS5 definitiv nicht dazu bringen, mein Auto mit einer Geschwindigkeit in eine Kurve zu werfen, die ich auf MC6 gemacht habe. (besonders die ersten paar Male in der gleichen Kurve. Auch wenn die Trockengripwerte zwischen diesen 2 Reifen ähnlich sind) Der Nachteil ist, dass es ziemlich aquaplanet. Es ist jedoch immer noch ein sehr vorhersehbarer Reifen. Nasshandling und Bremsen sind nicht so toll. Beim Fahren bei Nässe muss man auf jeden Fall vorsichtig sein, da es einen solchen Unterschied zwischen Nass- und Trockenhaftung gibt. Geräuschpegel sind nicht gut. Nicht übermäßig laut, aber auch nicht leise.

Auf meinem Subaru xv 2019 habe ich ungefähr 1000 km zurückgelegt. Ich dachte, der Lärm würde ein wenig genutzt. Aber es ist immer noch sehr laut. Es hat ein schönes Design für den gemischten Gebrauch (Straße und Gelände), das Handling im Sand ist sehr gut .., Bremsen reagieren sehr gut auf Asphalt und Kies. Die Veränderung wäre vor allem auf den Lärm zurückzuführen, da meine Frau überempfindlich gegenüber ihren Ohren ist. Und es ist das Wichtigste, dass sie sich wohl fühlt.

Einer der besten Allround-Reifen, die ich je benutzt habe. Ich habe mich von Yokohama AE-50 geändert und plötzlich den Unterschied festgestellt. Geringes Rauschen auch bei hoher Geschwindigkeit. Mehr Griff auf trocken und nass. Die Kurvenstabilität ist besser als zuvor. Der Wert ist auch hoch, weil er weniger 30-40% kostet als Reifen anderer High-End-Marken. Ich liebe es.

I have the Ultrac Satin to replace the Continental MC5 (made in Malaysia) on my AWD Subaru. I can feel more grip on cornering,More comfort on straight road. The car feel lightly weight on accelerate and travel speed.Good beraking on wet concrete road. Once weakness tire wall is too soft for hard cornering or conering on rough surface road.