Bridgestone Blizzak WS90

Ich habe einen gebrauchten Satz dieser Reifen, bereits auf Felgen montiert, für meinen BMW XDrive Touring gekauft. Sie hatten bereits etwa zwei Saisons hinter sich, waren aber noch gut fahrbar.
Die Haftung auf Schnee und Eis war unglaublich – auf der Fahrt von Massachusetts nach Quebec im Schneesturm konnte ich Geschwindigkeit und Grip die ganze Zeit halten, ohne auch nur ein Wackeln auf rutschigen, matschigen und verschneiten Straßen. Die Fahreigenschaften auf der Autobahn waren fantastisch; beim Spurwechsel zog mein Auto nicht zur Seite, selbst nicht beim Überfahren von Schneematsch-Bodenwellen. Diese Reifen sind selbst unter widrigsten Bedingungen hervorragend, und ich fühlte mich im Winter mit ihnen extrem sicher. Schnee ist kaum spürbar; ich kann gar nicht genug betonen, wie satt diese Reifen auf der Straße liegen.
Das heißt aber nicht, dass es keine Nachteile gibt. Diese Reifen sind LAUT. Ab etwa 16 km/h ist ein deutlich hörbares Brummen zu vernehmen, das mit zunehmendem Alter der Reifen lauter wird. Es ist zwar nicht so laut, dass es stört, aber ich musste die Musik lauter stellen. Mein Auto war spürbar leiser, als ich im Frühjahr meine Ganzjahresreifen montierte. Die weiche Gummimischung führt zu einer sehr unpräzisen Lenkung, starker Seitenwandflexibilität und einem eher unbefriedigenden Fahrverhalten bei trockener Fahrbahn. Im Sommer werden sie zudem noch weicher, was diese Eigenschaften verstärkt. Die weichen Seitenwände tragen jedoch dazu bei, dass Frostaufbrüche deutlich weniger stark ausfallen, was ich im tiefsten Winter als Vorteil sehe. Außerdem haben sie bei mir nie Frostschäden entwickelt.

Letztendlich sind dies fantastische Winterreifen für extreme Bedingungen. Ich habe meine nach drei weiteren Saisons ausgetauscht, da sie Anzeichen von Trockenrissen zeigten (Herstellungsdatum 2019) und ich ungleichmäßigen Abrieb im Profil bemerkte, was ich den Reifen aber nicht unbedingt anlasten kann. Da wir in Neuengland leben, gibt es in letzter Zeit nicht mehr so viele Schneestürme, dafür aber häufig Regen und Eis mitten in der Saison. Diese Reifen schienen mir für extremere Winterbedingungen als nötig ausgelegt zu sein. Ich habe mich daher für einen Satz Vredestein Wintrac Pro (ohne +) entschieden, da ich nicht mehr unter extremen Bedingungen fahre. Würde ich in einer schneereicheren Region leben oder unabhängig vom Wetter reisen müssen, würde ich diese Reifen ohne Zögern wieder kaufen. Es sind wirklich außergewöhnliche Winterreifen, aber man sollte sich bewusst sein, dass sie vor allem für den Alltagsgebrauch geeignet sind.
Da ich meine gebraucht gekauft habe, bin ich bei der Bewertung des Verschleißes großzügig.

Unglaubliche Traktion auf Schnee, es ist fast unmöglich, damit stecken zu bleiben. Selbst bei den schlimmsten nassen und eisigen Schneeverhältnissen graben sie sich einfach ein, bis sie Halt finden und Sie wieder herausholen, und halten die Straße auch bei Eis und gefrierendem Regen gut. Eine wirklich winterspezifische Wahl, deren Anschaffung sich lohnt, wenn Sie an einem Ort leben, an dem bis zu fünf Monate im Jahr Schnee liegt.

Mein Auto, ein klassisches, altmodisches, vollwertiges Auto mit Hinterradantrieb, ohne Traktionskontrolle und guter Bodenfreiheit, klettert problemlos durch den Schnee, der bis zum Boden des Fahrgestells reicht, selbst eine Steigung hinauf. Mit etwas Geschick und Gewicht auf der Hinterachse können Sie so gut wie mit einem Allradfahrzeug jeder Schneelage entkommen. Sogar heute Nacht fuhr ich im eiskalten Regen, und es wollte sich so anfühlen, als wäre es in der Nähe von trockener Fahrbahn. Beeindruckend.

Mein einziger Kritikpunkt ist die Fahrqualität, da das Fahrverhalten deutlich rauer ist als bei Ganzjahresreifen. Ich fahre Luxusautos mit extrem guten Fahreigenschaften, und der Unterschied ist deutlich zu spüren. Ich bin mir nicht sicher, ob es am Profilmuster liegt, da es fast so aussieht, als ob es auf Zahnrädern und nicht auf einem glatten Reifen läuft. Keine wirklichen Vibrationsgeräusche von der Straße, aber ein sehr deutliches „festes“ Gefühl, das sich auf die Fahrqualität auswirkt.

Ich verwende diese Reifen ausschließlich in den langen Wintern, die wir haben, daher ist das Fahren auf trockener Fahrbahn in meinem Fall begrenzt. Sie fühlen sich auf jeden Fall nicht so gut an oder scheinen nicht so gut zu greifen wie Ganzjahresreifen ähnlicher Größe auf diesem und ähnlichen Autos des gleichen Typs bei trockenen, warmen Bedingungen. Zum Reifenverschleiß kann ich nichts sagen, da ich mehrere alte Autos fahre und nur über eine begrenzte Kilometerleistung verfüge.

Alles in allem sind sie genau das, was man von einem Winter-Setup erwarten sollte. Beinahe unglaublich hohe Schnee- und Kälteleistung, und das alles auf Kosten des Komforts und der Kontrolle bei warmem Wetter.

WS90 funktionieren bei Temperaturen unter -10 °C und auf hartem Eis viel besser als Michelin CrossClimate2. Die CC2 sind hervorragend auf Schnee. WS90s ermöglichen eine anständige Beschleunigung auf einem Camry mit Front-Zweiradantrieb. Es gibt einen kleinen Schlupf bei der Anfangsbeschleunigung auf Eis. Ich fand sie besser als meine vorherigen Michelin Xi2s für das Handling und Bremsen trocken und nass. Sie kosten auch weniger als Michelin X-ice-Reifen. Aber ich habe sie noch nicht lange genug (gekauft Mitte Januar 2022), um zu wissen, wie gut sie sich tragen lassen. Insgesamt ein großartiger Reifen für extrem kalte -35 °C und vereiste Straßen in Edmonton, Alberta, Kanada. PS überprüfen Sie Ihren Bericht des Consumer Reports-Tests. Ihr Test sagt, dass das Bremsen bei Nässe kein faires Handling ist, was in ihrem Test gut ist. Sie haben angegeben, dass Consumer Reports sagte, dass die Handhabung unterdurchschnittlich ist. Nicht so.