Mickey Thompson Baja Boss A/T

Ich habe diese Reifen auf einem Nissan Frontier P4X (CC SB) von 2013. Davor hatte ich einen Satz KO2 und davor die Open Country. Die waren zwar ganz ordentlich, aber die Winterperformance der MTs ist so gut, wie es nur geht, ohne auf echte Winterreifen umzusteigen.

Hier an der Küste von British Columbia haben wir sehr nassen Schnee. Für mich waren sie ihr Geld auf jeden Fall wert. Aber Achtung: Diese Reifen kosten nicht nur mehr. UND bei jedem Tankstopp wird es auch teurer. Mit den MTs ist mein Gesamtverbrauch von 17 l/100 km auf 15 l/100 km gesunken. In der Stadt ist es am schlimmsten: von 15 l/100 km auf etwa 12 l/100 km. Auf der Autobahn sind die Werte nicht ganz so schlecht: von 18 l/100 km auf 17 l/100 km. Das ist der Vergleich von den KO2 zu den MTs. Ich fahre nie schneller als 110 km/h, denn mein Truck ist ein Ziegelstein und liebt Benzin.

Würde ich wieder kaufen.

Ich habe diese Reifen nun seit ca. 1,5 Jahren montiert. Sie haben die Größe 35x12.50R17, Tragfähigkeitsbereich D.

Insgesamt sind dies vielleicht die besten AT-Reifen, die ich je hatte. MT hat hervorragende Arbeit geleistet, um diese Reifen so zu gestalten, dass sie auf der Straße ruhig und leise fahren und gleichzeitig im Gelände eine fantastische Traktion bieten. Ich bin mit ihnen auf unbefestigten Straßen, Steinen und viel Schnee gefahren.

Die Reifen sind etwas schwerer, da sie eine robustere, dreilagige Seitenwand mit großen Seitenkanten haben. Wenn der Luftdruck abgelassen wird, schützen diese die Seitenwände und sorgen gleichzeitig für zusätzliche Traktion.

Auf der Straße ist ihr Geräuschpegel für einen AT-Reifen durchschnittlich, obwohl sie aggressiver sind als die meisten AT-Reifen. Dies ist auf ihr asymmetrisches Profildesign zurückzuführen. Mein Jeep macht mehr Windgeräusche als Reifengeräusche. Sie haben durchgehende Lamellen, die die Traktion bei Nässe verbessern und ihnen im Schnee sehr zugute kommen. Sie sind zwar nicht so leistungsfähig wie ein reiner Winterreifen, haben aber eine 3-Spitzen-Bewertung und sind überall im Schnee gefahren, wo ich sie hingeschickt habe. Außerdem haben sie eine hervorragende Profilabnutzung. Ich lebe in den Bergen, und unsere Straßen sind dafür bekannt, dass sie Reifen schneller als üblich verschleißen. Diese haben sich gut geschlagen.

Im Gelände überzeugen diese Reifen. Sie haben größere, tiefere Hohlräume als die meisten AT-Reifen. Sie sind eher ein Hybridreifen mit dem Namen AT. Sie sind im tiefen Schlamm nicht so gut wie ein reiner Schlammreifen, übertreffen aber AT-Reifen wie den BFG KO2/KO3 im Schlamm deutlich. Ihre Mischung scheint im Fels gut zu funktionieren. Sie sind nicht so weich wie einige speziellere Felsreifen, aber für die meisten gut genug.

Es ist erwähnenswert, dass es diesen Reifen in drei Versionen gibt. Die Reifen der Größe P haben ein deutlich flacheres Profil, und die Seitenrillen sind eher ein oberflächliches Designelement und bieten nicht viel Schutz/Traktion. Es gibt die Reifen der Größe LT (z. B. 35 x 12,50 R17), die für Jeeps/Broncos usw. entwickelt wurden und je nach Größe der Tragfähigkeitsklasse C oder D zugeordnet sind. Diese Reifen haben eine weichere Mischung, ein tieferes Profil und tiefe Seitenrillen. Dann gibt es noch die metrischen Reifen der Größe LT (z. B. 315/70 R17), die der Tragfähigkeitsklasse E angehören und eine härtere Mischung verwenden. Diese sind für Diesel-Pickups und dergleichen gedacht. Montieren Sie diese Reifen nicht auf einem Jeep, Sie werden sie hassen.