275/70 R18 Reifen

Es ist ein groß aussehender Reifen, sehr teuer. Er hat einen Abnutzungsprozentsatz, der in das Profil eingebaut ist, sodass Sie sehen können, ob Sie noch >80%, >60% usw. auf dem Reifen haben. Das ist ziemlich schlau. Sie nehmen ständig kleine/mittlere Steine auf. Ich habe mir den 33" LT-Reifen für meinen F150 geholt. Sie sind ziemlich steif und meine Serienstoßdämpfer mögen das zusätzliche Gewicht des Reifens nicht. Sie balancieren gut und sind gut im Gelände. Ich bin durch 12" tiefen Schlamm gefahren, um zu Jagdgebieten zu gelangen, und die Traktion ist gut.
Ich lebe im Süden von Ontario, also haben wir viele Frost-/Tauzyklen und wo ich lebe, bleibt Schnee und Eis manchmal liegen und manchmal ist es am nächsten Tag weg. Ich habe darauf gesetzt, dass es am nächsten Tag weg ist. Das war in den letzten Jahren nicht der Fall. Früher habe ich Blizzak DMV2 für den Winter verwendet und dachte, der nAT wäre ähnlich. Ist er nicht. Der DMV2 und die bremsaktivierte Traktionskontrolle bedeuteten, dass ich sehr selten 4x4 zum Fahren benutzt habe. Mit dem nAT habe ich diesen Winter mehr 4x4 genutzt als in der gesamten Zeit, in der ich diesen Truck besitze (12 Jahre).
Ich habe ein Übersetzungsverhältnis von 3.73 und die Beschleunigung von einem Stopp ist nicht mehr spaßig. Die etwas größere Größe und das höhere Gewicht ziehen die Leistung beim Anfahren aus dem Truck. Es war nie spaßig zu fahren, aber jetzt macht es noch weniger Spaß. Der Kraftstoffverbrauch ist ebenfalls deutlich schlechter - 2L / 100km schlechter (3mpg).
Der Straßenlärm ist auch schlimmer, aber es ist ein AT-Reifen, also ist das verständlich. Ich mag es einfach nicht.
Ich hatte gehofft, die Winterreifenwechsel zu vermeiden und einen Reifen zu bekommen, der alles kann. Das hat mir zumindest bewiesen, dass ein spezieller Winterreifen die Kosten wert ist. Ich fühle mich sicherer, wenn ich im Winter mit einem richtigen Winterreifen fahre. Einen 6.000 Pfund schweren Truck auf Eis mit ein wenig Rutschen zum Stehen zu bringen, ist nicht mein Begriff von Spaß.
Wenn ich in einem Gebiet leben würde, das weniger Winter hat, (vielleicht im Süden von Ohio?) dann könnte das die Art von Kompromiss sein, die ich bereit wäre einzugehen.
TLDR - ein robuster, stabiler Reifen, der nicht die beste Leistung unter winterlichen Bedingungen im Vergleich zu einem richtigen Winterreifen bietet. Sieht schick auf den Serienfelgen aus.

Ich habe kürzlich ein Set dieser Reifen (275/70R18) für meinen neuen 4Runner TRD OffRoad 2026 gekauft. Ich habe von der OEM-Größe 265/70R18 aufgerüstet, nachdem ich gelesen hatte, dass sie ohne Reibung auf einem serienmäßigen 4Runner passen würden. Ich habe bei Discount Tire gekauft, in der Annahme, die Benzinversion zu bekommen, aber festgestellt, dass die elektrische Version geliefert wurde und habe DT gebeten, die Benzinversion erneut zu bestellen. Nun stellt sich heraus, dass in dieser Größe die elektrische Version die einzige ist, die hergestellt wird. Also habe ich sie ausprobiert. Auf der positiven Seite... sie sehen großartig aus, sind glatt und fast lautlos. Bisher habe ich nur einen minimalen Rückgang der MPG bemerkt - vielleicht 1 mpg. Die Lenkreaktion ist viel besser als bei der OEM Falcon AT3WA-Version und der Falcon AT4W, die ich in meinem vorherigen Fahrzeug hatte. Ich finde das Komfortniveau der elektrischen Version in einem Benzin-4Runner mangelhaft - sehr steif und harte Stöße. Wahrscheinlich, weil diese Version für ein viel schwereres Fahrzeug entwickelt wurde. Im Moment denke ich darüber nach, sie zurückzugeben und auf die OEM 267/70R18 zu verkleinern, um die Benzinversion zu bekommen - nur für den Komfort. Ich mag die Größe 275 und all die anderen positiven Aspekte, einschließlich des Aussehens, aber... ich bin mir nicht sicher, ob ich mit der steifen Fahrt leben kann.

Anfangs waren sie in Ordnung, doch nach nur 60.000 km ist der Geräuschpegel unerträglich geworden. Sie wurden zwar immer rechtzeitig gewechselt, aber ungleichmäßig abgefahren und sind mittlerweile so laut, dass ich meinen Lkw nicht mehr fahren möchte. Das Profil ist noch gut, aber das Fahrverhalten und die Geräuschentwicklung sind inakzeptabel. Neue Reifen sind bestellt, die alten kommen in den Müll.

Die Pirelli XTM ATs gehören meiner Meinung nach zu den komfortabelsten (P-Reifen, SL) und griffigsten Reifen. Sie bieten ein deutlich besseres Ansprechverhalten und Feedback als die serienmäßigen General Grabber APT (gleiche Größe: P275/70R18). Profil und Seitenwände sind aggressiv, aber nicht klobig. Auf Eis und Schnee werde ich sie wahrscheinlich nicht testen, aber der 3PMSF-Test gibt einen ersten Eindruck. Für eine Fahrweise mit 80–85 % Autobahnanteil und 15–20 % Geländeanteil scheinen sie perfekt zu sein. Ich habe sie erst kürzlich gekauft und werde nach über 16.000 km ein Update geben.

LEISE, LEISE, LEISE! Dieser Reifen ist für sein Profil sehr leise. Die Leistung im Schnee könnte besser sein, aber er ist ein großartiger Allround-Reifen, ideal zum Ziehen von Anhängern und für den täglichen Arbeitsweg. Die Leistung bei Regen war fantastisch. Auch im Gelände, auf Sand, Schotter und in Schlammlöchern, hat er sich sehr gut geschlagen.