Goodyear Wrangler Territory M/T

Das ist der Originalreifen meines 2023er Bronco Wildtrak. Ihr erinnert euch sicher an den Schneesturm, der Ende Januar 2026 über die USA hinwegfegte… Also beschloss ich, eine Schneemobilpiste in der Nähe von Lake George, New York, zu fahren. Die Straße zu einigen Aussichtspunkten war für normale Autos gesperrt, weil sie bei Minusgraden komplett vereist oder verschneit war. Ich bin mit dem Allradantrieb die ganze Strecke hochgefahren. Der Originalreifen hat übrigens schon ca. 36.000 Meilen auf dem Buckel. Oben angekommen, bin ich abgestiegen, um die Aussicht zu genießen, und meine Güte, war das glatt! Ich konnte kaum laufen. Die Reifen sind so unglaublich gut auf Schnee und Eis, dass ich echt überrascht war. Als ich wieder unten war, habe ich sogar einen Strafzettel bekommen, weil der Polizist schon auf mich wartete (haha). Er fragte mich, wie ich denn da hochgekommen sei. Ich glaube, es ist einer der besten, wenn nicht sogar der beste Reifen für Schnee und Eis, den ich je hatte. Ich bin auch problemlos zum Colorado Engineering Pass gefahren. Selbst auf Sand hat er sich super geschlagen. Die Fahrgeräusche sind etwas hörbar, aber insgesamt ist es nicht wirklich schlimm. Einziger Kritikpunkt: Sie fallen etwas klein aus. Ein 315/70 R17 sollte beispielsweise 34,4 Zoll groß sein, meine fühlen sich aber maximal 33 Zoll an. Dafür sind sie mit 54 Pfund (ca. 24,5 kg) leicht, während Falken AT4W etwa 74 Pfund (ca. 33,5 kg) wiegen. UND SIE SIND BEI Walmart GÜNSTIG. Sie kosten etwa 230 Dollar pro Stück. Wenn Sie also kein extremer Offroad-Fahrer sind, sind sie ein guter Kompromiss.

Diese Reifen waren auf meinem 2023 Chevy ZR2 Silverado. Drei Tage nach dem Kauf dieses Trucks musste ich eine Stunde quer durch den Osten der USA fahren, die mit einem unerwarteten Schneesturm endete. Als ich aufgrund der Wetterbedingungen mit 80 km/h unterwegs war, geriet etwa 90 Meter hinter mir auf der Autobahn ein Auto ins Schleudern. Ich hätte nicht gedacht, dass die Straßen so glatt sind, denn ich hatte jede Menge Traktion und keinerlei Probleme. Ja, die Reifen hatten nur 800 km auf dem Tacho, aber das war ziemlich beeindruckend. Die Goodyear Territory MTs sehen im Wesentlichen wie ein Duratrac aus und verhalten sich sehr ähnlich. Diese Reifen sind mit 20 kg pro Stück für diese Reifengröße sehr leicht. Sie bieten eine komfortable Fahrt auf den Straßen mit sehr gutem Grip bei Nässe und Trockenheit. Sie sind preiswert und kosten 265,00 pro Reifen. Bei einer Offroad-Fahrt in New Hampshire hatte mein Truck durch Herunterlassen des Luftdrucks auf 18 psi eine sehr niedrige Fahrhöhe und die weichen Seitenwände machten das Fahren sehr schwammig. Ich hatte Schwierigkeiten zu spüren, was der Reifen machte, aber auch, wohin er fuhr. Dieser Reifen schlug sich wirklich gut auf Steinen in der Größe eines Babykopfes, 3–4 Fuß hohen Felsvorsprüngen, vereisten Wegen und 5 Fuß tiefen Wasser-/Schlammlöchern (Trucks mit Nitto-Reifen drehten in diesem Abschnitt durch). Versagte dieser Reifen in Steingärten, wo die zweilagige Seitenwand den rauen Granitwegen des Nordostens nicht gewachsen war. Glücklicherweise war der Austausch günstig. Wie bei den Duratracs wird dieser Reifen merklich lauter, je mehr Kilometer man damit fährt. Diese Reifen werden ohne Kilometergarantie geliefert und nach 24.000 Meilen sind sie scheinbar doppelt so laut wie zu Beginn meiner Fahrt. Ich hatte Duratracs auf meinem 2019er Silverado und bin auf die Mickey Thompson Baja Boss ATs umgestiegen, die eine deutliche Verbesserung darstellten. Für diesen neuen Truck sind die Mickey Thompsons pro Reifen 26 Pfund schwerer als die Territory MTs. Die Suche nach einem geeigneten Ersatz geht also weiter …