285/70 R17 Reifen

Die Reifen waren in Ordnung. Ich habe ein wenig Offroad mit ihnen gemacht und sie haben gut funktioniert. Sie waren nie großartig oder schrecklich in irgendetwas. Sie sind merklich lauter geworden, während sie abgenutzt wurden.

Sie haben alles, was mir am KO2 nicht gefallen hat – Lärm, Härte, mangelnde Aquaplaning-Sicherheit – verbessert. Der KO3 ist eine deutliche Verbesserung und eine tolle Ergänzung für meinen höhergelegten GX470. Die Lenkung in der Mittellage ist für einen Truck akzeptabel, aber nicht so agil wie mein Toyo ATIII. Der BFG bietet zwar ein gutes Handling, reagiert aber etwas träger auf Richtungswechsel als der Toyo. Die Bremsleistung ist jedoch unübertroffen: Ob Schnee, Schotter oder Straße, er bremst überall zuverlässig, egal unter welchen Bedingungen. Natürlich kann er auf Eis nicht mit Winterreifen mithalten, das kann kein All-Terrain-Reifen. Trotzdem ist er eine erstklassige Reifenwahl. Ich werde die gleiche Größe auch auf meinem LRC-Reifen an meinem Tacoma montieren.

Nach 60.000 km in einem Ranger Raptor kann ich versichern, dass dieser Reifen in jeder Hinsicht hervorragend war.

-Leise, selbst bei geringer Reifenbelastung ist kein Geräusch zu hören.
Nasse und kalte Straßen stellen überhaupt kein Problem dar und haben sich als zuverlässig erwiesen.
Eis und Schnee erledigen ihre Arbeit ohne Unterbrechung.

Aber die erstaunlichste Bewertung ist, dass ich mit nur 60.000 km auf dem Tacho Offroad-Strecken mit einer Gruppe von Geländewagen mit MT-Ausstattung (ich war der Einzige mit AT-Ausstattung) über Schlamm, Felsen und so weiter gefahren bin, und sie waren so beeindruckend, dass alle erstaunt waren, wie ich nicht stecken geblieben bin.

Ich besitze drei Sätze Goodyear Wrangler DuraTrac. Die ersten beiden Sätze waren in der Größe 255/75R17, jetzt fahre ich 285/70R17. Es sind fantastische Reifen, die sich in Schlamm, Sand und auf unbefestigten Wegen sehr gut schlagen und im Schnee hervorragend sind. Auf losem Schotter können sie etwas unruhig sein. Ich kaufe sie immer wieder, aber sie nutzen sich sehr ungleichmäßig ab. Manche Stollen verschleißen schneller als andere, und das ist bei allen drei Sätzen der Fall. Durch den ungleichmäßigen Verschleiß werden sie sehr laut. Siehe das Foto des ungleichmäßigen Verschleißes. Ich werde sie trotzdem weiterhin kaufen, da sie fantastische Offroad- und Winterreifen sind.

Als Besitzer eines AT4W mit 37.000 km Laufleistung (noch ca. 16/32 mm Profiltiefe) fahre ich auf meinem zweitürigen Bronco einen Satz LT 285/70/17. Manchmal übertreffen sie meine Erwartungen, manchmal enttäuschen sie. Ich bin damit in ganz Ontario, im Osten um Prince Edward Island und Nova Scotia, im Süden durch Michigan und Chicago gefahren und habe sie daher unter allen Witterungsbedingungen getestet. Beispielsweise fühlte ich mich bei einem Schneesturm in Michigan oder auf verschneiten und vereisten Landstraßen in Nord-Ontario erstaunlich sicher. Aber wie sieht es mit Stadtkurven im Herbst nach einstündigem Regen aus? Da sehe ich aus wie „der Typ“, der mit dem Heck ausbricht, oder wenn ich durch eine unerwartet große Pfütze fahre – da wird das Fahrgefühl schwammig.

Ich hätte mir aufgrund der guten Resonanz gerne einen Satz AT3W-Reifen gekauft, aber die AT4W erfüllen meine Erwartungen als Ganzjahresreifen nicht. Da es in Ontario alle vier Jahreszeiten gibt, werde ich sie wohl nur im Frühling und Sommer verwenden und mir einen separaten Winterreifen zulegen. Vielleicht wäre die P-Variante aufgrund der härteren Gummimischung und der geringeren Nasshaftung der LT-Reifen die bessere Wahl gewesen, aber ich bin mir nicht sicher.

Vorteile:
Komfortabel
Absolut geräuschlos für einen AT-Reifen
Tiefschnee / Trockene Fahrbahn
Offroad
Wirft bei weitem nicht so viele Steine wie der Bridgestone Dueler AT.

Nachteile:
Nass / Matsch
Eiskalter, "trockener" Straßenbelag (-10 bis -30 Grad Celsius)

Insgesamt bin ich von den AT4W-Reifen beeindruckt, enttäuscht jedoch von ihrer Performance im winterlichen Stadtverkehr und bei Nässe. Auf Landstraßen hingegen, die das ganze Jahr über befahren werden, spielen die AT4W ihre Stärken voll aus. Dies ist mein erster Satz 3PMS AT-Reifen, daher fehlt mir der Vergleich mit anderen AT-Reifen. Abschließend würde ich ihnen 7,5 von 10 Punkten geben, basierend auf ihrer Leistung bei warmem Wetter, ihrer Geländegängigkeit und ihrem Fahrverhalten in tiefem Schnee. Abzüge gibt es hingegen für die Performance bei Nässe und die mangelnde Vorhersehbarkeit/Sicherheit.

Extrem enttäuscht von Yokohama Geolandar AT-Reifen
Ich habe im März Yokohama Geolandar AT-Geländereifen gekauft und erwartete von einer renommierten Marke hohe Qualität. Vor einem Monat jedoch bildete einer der Reifen große Blasen und platzte schließlich. Trotz dieses offensichtlichen Herstellungsfehlers weigerte sich Yokohama, die Garantie zu übernehmen, mit der Begründung, dass der Reifen bereits geplatzt sei und daher nicht abgedeckt sei.
Um die Sache noch schlimmer zu machen, haben sich an einem anderen Reifen nun zwei Ballons gebildet, ebenfalls ein klares Zeichen für einen Defekt. Yokohama weist jedoch weiterhin jede Verantwortung von sich und behauptet, es handele sich nicht um ein Herstellungsproblem, obwohl für den Reifen noch Garantie besteht.

Diese Erfahrung war äußerst enttäuschend. Es geht nicht nur um schlechte Produktqualität, sondern auch um ein ernstes Sicherheitsrisiko. Defekte Reifen wie diese sind ein großes Lebensrisiko, und Yokohamas Weigerung, das Problem im Rahmen der Garantie zu lösen, ist inakzeptabel. Ich rate allen dringend, sich den Kauf von Yokohama-Reifen zweimal zu überlegen, da das Unternehmen weder hinter seinem Produkt noch hinter seiner Garantie zu stehen scheint.

Dritter Satz Toyo Observe. Reifen mit Muttern (im wahrsten Sinne des Wortes). Ein echter Eisreifen. Auch toll im Schnee. Hinweis: Die meisten von uns, die auf Asphalt, Hardtops und Autobahnen fahren, BRAUCHEN Eisreifen mehr als Schneereifen. TOLLE Reifen. Hinweis: Fahren Sie mit diesen Reifen nicht bei warmem Wetter (über 6 °C), da die weiche Mischung sehr schnell verschleißt und aushärtet – ab diesem Punkt ist jeder Winterreifen nutzlos. Die Traktion bei kaltem Wetter ist jedem anderen Reifen überlegen: auf hartem Schnee, auf vereistem Schnee, auf Schereis, auf vereistem Hardtop, auf glatt gefrorenem Asphalt. Und die Traktion bei tiefem Schnee ist großartig. Auch gut auf kaltem oder gemäßigtem (bis zu 6 °C) trockenem Hardtop. Können 5 Winter oder länger halten, wenn der Wechsel erfolgt, bevor die Nachttemperaturen über 6 °C liegen. Diese Reifen sind jeden Cent wert und viel billiger als jeder kleine Auffahrunfall.
Größen: 225/75R15; 275/55R20 und 285/60R17.