Die besten Reifen für den Chevrolet Silverado 1500

Anfangs waren sie in Ordnung, doch nach nur 60.000 km ist der Geräuschpegel unerträglich geworden. Sie wurden zwar immer rechtzeitig gewechselt, aber ungleichmäßig abgefahren und sind mittlerweile so laut, dass ich meinen Lkw nicht mehr fahren möchte. Das Profil ist noch gut, aber das Fahrverhalten und die Geräuschentwicklung sind inakzeptabel. Neue Reifen sind bestellt, die alten kommen in den Müll.

Ein hervorragender Allround-Reifen, ideal bei Schneematsch und Schnee, auf Eis besser als andere Ganzjahresreifen, die ich gefahren bin. Das Fahrgefühl im Winter ist eher wie bei einem Winterreifen als bei einem Ganzjahresreifen, besser als bei manchen Winterreifen, die ich kenne, und vermittelt viel Vertrauen. Geräuscharm und sehr komfortabel. Bisher keine Veränderungen im Abrieb, etwa ein Viertel bis ein Drittel des Profils ist abgefahren. Die Rückmeldung der Reifen an die Lenkung ist etwas schwammig, aber da die Reifen auf einem Pickup montiert sind, geht es eher um Komfort als um Sportlichkeit.

Das waren die Originalreifen meines Silverado. Sie sind in puncto Fahrgeräusch, Komfort und Profilabnutzung deutlich besser als die KO2-Reifen, die ich auf meinem vorherigen Fahrzeug hatte, und bieten auch bei Nässe eine bessere Performance. Allerdings stoßen sie in leichtem Gelände an ihre Grenzen und sind im Winter spürbar weniger leistungsfähig. Sie bieten weniger Feedback und Lenkpräzision als die KO2. In den meisten Bereichen ähneln diese Reifen den Dynapro ATM, die ich ebenfalls schon hatte, bieten aber insbesondere in trockenen Kurven ein etwas besseres Handling. Da ich in den Bergen wohne, werde ich sie nicht wieder kaufen, da ich wintertauglichere Reifen benötige. Für wärmere Regionen oder Lkw-/SUV-Fahrer, die viel auf Autobahnen unterwegs sind, wären sie jedoch eine gute Wahl.

Ich habe mich für die P-Metric-Variante entschieden, da ich in meiner Region mit ihren Offroad-Bedingungen nicht oft schwere Anhänger ziehe oder auf viele scharfe Gegenstände stoße, sodass das zusätzliche Gewicht und die Steifigkeit nicht gerechtfertigt wären. Neuwertig boten diese Reifen auf trockener Straße und Schotter eine erstaunliche Haftung bei minimalen Fahrgeräuschen. Zwar war ein leises Brummen/Pfeifen vorhanden, das jedoch mit zunehmendem Alter und Kilometerstand langsam lauter wurde. Selbst im Neuzustand ließ die Haftung bei Nässe, Schnee und insbesondere Eis noch etwas zu wünschen übrig. Dies bemerkte ich innerhalb der ersten drei Monate bzw. 3.000 Meilen nach der Montage.

Wie zu erwarten war, stieg der Kraftstoffverbrauch beim Wechsel von Straßenreifen auf Geländereifen und der Vergrößerung der Reifengröße von 265/65/18 auf 275/65/18 (eine optionale Seriengröße) im Stadt- und Autobahnverkehr um durchschnittlich 3–4 mpg. Die neuen Reifen sind deutlich schwerer als die vorherigen und haben einen höheren Rollwiderstand. Auch die Getriebetemperatur stieg im Durchschnitt um 5–10 °C an.

Mit zunehmendem Alter der Reifen blieb die Haftung auf trockener Fahrbahn relativ konstant, die Haftung auf nasser Fahrbahn nahm erwartungsgemäß etwas ab, die Traktion auf Schnee und Eis ließ jedoch gegen Ende ihrer Lebensdauer deutlich nach. Ich lebe im nördlichen Mittleren Westen, wo wir häufig starken, nassen Schneefall durch den Lake-Effect haben. Dieser Schnee ist generell schwer zu befahren, aber diese Reifen hatten so oft Probleme damit, dass selbst zusätzliches Gewicht auf der Antriebsachse kaum half, obwohl ich häufig den Allradantrieb nutze. Im Durchschnitt haben wir etwa vier bis fünf Monate lang Schnee, beginnend im Oktober und bis März/April, mit gelegentlichen Ausnahmen sogar im Mai. Im Winter haben wir oft tagsüber Schneefall, gefolgt von nächtlichen Minustemperaturen von bis zu -25 °C. Jeder, der diese Bedingungen kennt, weiß, dass Salz nicht mehr ausreicht, um Schnee und Eis zu schmelzen, und dass die Wärme der Fahrzeuge die Straße gerade so weit antauen lässt, dass sie nach dem Wegfahren wieder gefriert, bis sie eine fast spiegelglatte Oberfläche bildet. Nur die besten Winterreifen kommen damit gut zurecht, aber diese Wildpeaks waren bei gleicher Laufleistung deutlich schlechter als ein für die Straße ausgelegter Reifen.

Mir ist aufgefallen, dass diese Reifen Kälte nicht gut vertragen. Ich habe einen Druckunterschied von bis zu 0,35 bar zwischen dem Starten am Morgen und der Fahrt am Mittag festgestellt. Bei kaltem Zustand und dem vom Hersteller angegebenen Reifendruck bemerkte ich zu Beginn der Fahrt deutliche Standplatten, sodass mein gesamter Lkw beim Fahren rhythmisch hüpfte, bis sich das Problem gelegt hatte. Ich habe außerdem festgestellt, dass ein um 0,07 bis 0,14 bar höherer Reifendruck sowohl dieses Problem als auch den Kraftstoffverbrauch senkt.

Insgesamt bin ich von ihrer Leistung im Vergleich zu den überschwänglichen Kritiken der letzten Jahre ziemlich enttäuscht. In einem eher trockenen Klima dürften sie aber durchaus brauchbar sein.

Dies ist mein zweiter Satz Goodyear Wrangler All-Terrain Adventures (mit DuPont Kevlar). Den ersten Satz hatte ich auf einem Chevrolet Suburban LT (4x4/Autoride) von 2001. Mein Vater fährt ebenfalls seinen zweiten Satz auf seinem Toyota Tacoma SR5 (4x4) von 2005 mit 17-Zoll-Felgen vom Tundra/Sequoya. Alle drei Allradfahrzeuge, auf denen die Reifen montiert waren/sind, werden hauptsächlich auf Straßen in Texas, Oklahoma, Kansas und Colorado genutzt. Für die jährlichen Jagdausflüge und Abenteuer sind gelegentliche Fahrten im Gelände auf Schotter, Feldwegen, Gras und verschiedenen landwirtschaftlichen Flächen erforderlich. Insgesamt haben uns die Reifen überzeugt: Sie bieten geringe Fahrgeräusche, hohen Fahrkomfort sowie exzellenten Grip und ein gutes Ansprechverhalten auf trockener Fahrbahn. Auf allen oben genannten Offroad-Untergründen bieten die Reifen bei trockenen Bedingungen guten Grip und ein sicheres Fahrgefühl. Allerdings bin ich nach einem starken Regenguss auf einer unbefestigten Straße in Kansas stecken geblieben, da sich die Straße in eine schlammige Rutschbahn verwandelt hatte. Der Schlamm setzte sich schnell im Profil fest und reduzierte die Traktion erheblich. Ich wurde von einem Traktor herausgezogen… Ansonsten haben sich die Reifen in überwiegend trockenem Klima auf allen Oberflächen und in jedem Gelände als hervorragend erwiesen. Bei Regen, auf Asphalt, an der Ampel, kommt es gelegentlich zu leichtem Durchdrehen der Hinterreifen auf den Fahrbahnmarkierungen (Fußgängerüberwege und Kreuzungsmarkierungen). Dieses Problem lässt sich mit dem Allradantrieb (4-AUTO) des Silverado schnell beheben. Auf Schnee und Eis hatte ich kaum Probleme, allerdings ändert sich mein Fahrstil dann von sportlich zu vorsichtig, mitunter aber auch mit etwas Fahrspaß. Ich konnte anderen Fahrern helfen, indem ich ihre Fahrzeuge mit dem Allradantrieb (4-AUTO oder 4-HIGH) aus Gräben oder tiefer verschneiten Straßen geschoben bzw. gezogen habe. Ich bin von diesen Reifen beeindruckt. Meine vorherigen Reifen waren die BFG KO2. Als Nächstes möchte ich die BFG Trail-Terrain T/A für meinen 2013er Chevy Silverado 1500 LT Z71 (Extended Cab) testen.

Wartung: 265/65R18 116T, 40 psi (Sommer) / 35 psi (Winter), installiert im Herbst 2021.
Rotation und Auswuchtung alle 6.000 bis 10.000 Meilen überprüfen.
Die Profiltiefe wurde bei der letzten Reifenrotation im Juni 2025 geprüft; alle vier Reifen hatten noch 7/32 Zoll Profiltiefe und waren gleichmäßig abgefahren.
Die Reifen haben ca. 40.000 Meilen Laufleistung.

LEISE, LEISE, LEISE! Dieser Reifen ist für sein Profil sehr leise. Die Leistung im Schnee könnte besser sein, aber er ist ein großartiger Allround-Reifen, ideal zum Ziehen von Anhängern und für den täglichen Arbeitsweg. Die Leistung bei Regen war fantastisch. Auch im Gelände, auf Sand, Schotter und in Schlammlöchern, hat er sich sehr gut geschlagen.

Ich fand, dass der Reifen auf trockener Fahrbahn guten Grip bot, auch in schnellen Kurven angenehm griff und insgesamt eine ruhige Fahrt ermöglichte. Allerdings empfand ich den Grip auf nasser Fahrbahn für einen M&S-Reifen als mangelhaft. Beim Beschleunigen verlor der Reifen häufig die Haftung, und in engen Kurven bei 30 km/h fühlte es sich an, als würde man auf Eis fahren, da die Traktion nachließ und man ins Schleudern geriet. Für trockenes Klima ist dieser Reifen hervorragend geeignet, aber ich würde ihn nicht empfehlen, wenn es viel regnet oder winterliche Bedingungen herrschen.

In Kanada bekommt man diese Reifen recht günstig, ich war überrascht, dass sie auf dieser Website als Premium-Reifen geführt werden. Aber genau das sind sie: Sie sehen gut aus und fahren sich gut. Den Preis sind sie definitiv wert.

Diese Reifen waren auf meinem 2023 Chevy ZR2 Silverado. Drei Tage nach dem Kauf dieses Trucks musste ich eine Stunde quer durch den Osten der USA fahren, die mit einem unerwarteten Schneesturm endete. Als ich aufgrund der Wetterbedingungen mit 80 km/h unterwegs war, geriet etwa 90 Meter hinter mir auf der Autobahn ein Auto ins Schleudern. Ich hätte nicht gedacht, dass die Straßen so glatt sind, denn ich hatte jede Menge Traktion und keinerlei Probleme. Ja, die Reifen hatten nur 800 km auf dem Tacho, aber das war ziemlich beeindruckend. Die Goodyear Territory MTs sehen im Wesentlichen wie ein Duratrac aus und verhalten sich sehr ähnlich. Diese Reifen sind mit 20 kg pro Stück für diese Reifengröße sehr leicht. Sie bieten eine komfortable Fahrt auf den Straßen mit sehr gutem Grip bei Nässe und Trockenheit. Sie sind preiswert und kosten 265,00 pro Reifen. Bei einer Offroad-Fahrt in New Hampshire hatte mein Truck durch Herunterlassen des Luftdrucks auf 18 psi eine sehr niedrige Fahrhöhe und die weichen Seitenwände machten das Fahren sehr schwammig. Ich hatte Schwierigkeiten zu spüren, was der Reifen machte, aber auch, wohin er fuhr. Dieser Reifen schlug sich wirklich gut auf Steinen in der Größe eines Babykopfes, 3–4 Fuß hohen Felsvorsprüngen, vereisten Wegen und 5 Fuß tiefen Wasser-/Schlammlöchern (Trucks mit Nitto-Reifen drehten in diesem Abschnitt durch). Versagte dieser Reifen in Steingärten, wo die zweilagige Seitenwand den rauen Granitwegen des Nordostens nicht gewachsen war. Glücklicherweise war der Austausch günstig. Wie bei den Duratracs wird dieser Reifen merklich lauter, je mehr Kilometer man damit fährt. Diese Reifen werden ohne Kilometergarantie geliefert und nach 24.000 Meilen sind sie scheinbar doppelt so laut wie zu Beginn meiner Fahrt. Ich hatte Duratracs auf meinem 2019er Silverado und bin auf die Mickey Thompson Baja Boss ATs umgestiegen, die eine deutliche Verbesserung darstellten. Für diesen neuen Truck sind die Mickey Thompsons pro Reifen 26 Pfund schwerer als die Territory MTs. Die Suche nach einem geeigneten Ersatz geht also weiter …