315/70 R17 Reifen

Achten Sie auf die Tragfähigkeitsklasse, da die LR-F-Reifen eine deutlich steifere Karkasse als die LR-D-Version haben. Viel bessere Straßenhaftung und -verhalten als die KO2, einschließlich der Lebensdauer des Profils. Ausgezeichnete Haftung auf Schotter/Erde, durchschnittliche Haftung im Schlamm.

Das ist der Originalreifen meines 2023er Bronco Wildtrak. Ihr erinnert euch sicher an den Schneesturm, der Ende Januar 2026 über die USA hinwegfegte… Also beschloss ich, eine Schneemobilpiste in der Nähe von Lake George, New York, zu fahren. Die Straße zu einigen Aussichtspunkten war für normale Autos gesperrt, weil sie bei Minusgraden komplett vereist oder verschneit war. Ich bin mit dem Allradantrieb die ganze Strecke hochgefahren. Der Originalreifen hat übrigens schon ca. 36.000 Meilen auf dem Buckel. Oben angekommen, bin ich abgestiegen, um die Aussicht zu genießen, und meine Güte, war das glatt! Ich konnte kaum laufen. Die Reifen sind so unglaublich gut auf Schnee und Eis, dass ich echt überrascht war. Als ich wieder unten war, habe ich sogar einen Strafzettel bekommen, weil der Polizist schon auf mich wartete (haha). Er fragte mich, wie ich denn da hochgekommen sei. Ich glaube, es ist einer der besten, wenn nicht sogar der beste Reifen für Schnee und Eis, den ich je hatte. Ich bin auch problemlos zum Colorado Engineering Pass gefahren. Selbst auf Sand hat er sich super geschlagen. Die Fahrgeräusche sind etwas hörbar, aber insgesamt ist es nicht wirklich schlimm. Einziger Kritikpunkt: Sie fallen etwas klein aus. Ein 315/70 R17 sollte beispielsweise 34,4 Zoll groß sein, meine fühlen sich aber maximal 33 Zoll an. Dafür sind sie mit 54 Pfund (ca. 24,5 kg) leicht, während Falken AT4W etwa 74 Pfund (ca. 33,5 kg) wiegen. UND SIE SIND BEI Walmart GÜNSTIG. Sie kosten etwa 230 Dollar pro Stück. Wenn Sie also kein extremer Offroad-Fahrer sind, sind sie ein guter Kompromiss.

Ein großartiger Reifen. Wenn Sie einen wirklich zuverlässigen Allround-Reifen suchen, der lange hält und einfach immer weiterfährt, dann ist dieser Reifen genau der Richtige. Er macht zwar ein leichtes Summen, wie die meisten grobstolligen AT-Reifen, aber das fällt kaum auf, außer man konzentriert sich darauf. Ich war mit meinem schweren LKW schon in einigen schwierigen Situationen unterwegs, und diese Reifen haben mich immer sicher herausgebracht. Sie haben sich auf all meinen Fahrzeugen bestens bewährt. Mein 4Runner bekommt als Nächstes auch diese Reifen. Ich kann sie uneingeschränkt empfehlen.

Ein tolles Produkt und super Reifen. Mein einziges Problem waren die ständigen Unwuchtprobleme. Ich musste mehrere Reifen austauschen lassen, weil sie einfach nicht aufhörten zu eiern. Irgendwann gab ich auf und kaufte eine andere Marke. Es war schade, dass ich keinen Reifensatz fand, der sich richtig auswuchten ließ.

Die Reifen haben auf meinem Tacoma mit ca. 48.000 km Laufleistung noch etwa 3,2 mm Profiltiefe. Bei Regen drehen die Reifen durch, und das Heck bricht in Kurven und bei etwas höherer Geschwindigkeit manchmal aus. Der Geräuschpegel ist aber nicht viel höher als bei grobstolligen All-Terrain-Reifen. Das Fahrverhalten auf der Straße ist vorhersehbar. Im Schnee hatte ich keine Probleme, die Traktion auf Eis ist jedoch ähnlich wie bei Nässe und Regen. Im Gelände sind die Reifen robust und haben schon einiges mitgemacht, ohne große Schnitte oder Risse.

Ich habe diese Reifen an meinem Jeep Wrangler Unlimited Sport S 4xe (Baujahr 2024) mit Mopar 2"-Höherlegung montiert. Die Reifen haben ca. 24.000 km Laufleistung und sehen immer noch wie neu aus. Meine erste Testfahrt mit ihnen war eine 6000 km lange Reise von Washington zur mexikanischen Grenze und zurück. Ich bin dabei unter allen erdenklichen Straßenbedingungen gefahren: von festgefahrenem Schnee und Eis über Sand und Steine bis hin zu tiefem Schlamm.
Die Reifen haben meine Erwartungen in jedem Gelände übertroffen! Ich habe mehrere Videos auf meinem YouTube-Kanal veröffentlicht, die zeigen, wie sie sich unter allen Bedingungen geschlagen haben, und sie sind die einzigen Reifen, die ich auf meinem Jeep und meinem Ram 2500 Pickup montieren werde.

Die Ergebnisse sind etwas verzerrt, da dies die größten Reifen sind, die wir auf unseren um 2,5 Zoll höhergelegten Jeep JK Zweitürer montieren können. Es handelt sich also um große, schwere Reifen für ein kleines und relativ leichtes Fahrzeug (die Tragfähigkeit jedes Reifens deckt nahezu das gesamte Fahrzeuggewicht ab).

Bei trockener und nasser Fahrbahn ist der Grip in etwa gleich, nichts Dramatisches, aber ich bin schon Reifen mit besserem Grip in beiden Situationen gefahren. Die Rückmeldung von der Straße habe ich aufgrund meiner speziellen Konfiguration etwas abgezogen. Bei einem schwereren, größeren Fahrzeug würde ich ein oder zwei Punkte mehr erwarten. Es ist im Grunde genommen ein Entweder man spürt die Unebenheiten und die Beschaffenheit der Fahrbahn gar nicht oder man spürt sie SEHR deutlich. Auch das Handling leidet stärker unter dem Fahrzeuggewicht; man merkt, wie die Reifen bei Autobahngeschwindigkeit etwas an Haftung verlieren. Ein schwereres Fahrzeug würde das wahrscheinlich weniger spüren. Die Geräuschentwicklung entspricht in etwa dem, was man von einem AT-Reifen erwartet, und was den Komfort angeht, ist es am besten, wenn ich den Reifendruck auf der Straße bei etwa 28-30 PSI halte. Standardmäßig benötigt der Jeep 37 PSI, was sich anfühlt, als würde man auf Felsen fahren. Im Schnee schlagen sie sich ganz gut, aber auf Eis sind sie ziemlich heikel, besonders mit einem Fahrzeug mit kurzem Radstand.

Insgesamt haben sich die Reifen weniger stark abgenutzt als erwartet (ein Vorteil eines leichten, kleinen Fahrzeugs bei diesen Reifen), und sie sind auf der Straße durchaus akzeptabel. Auch im Gelände eignen sie sich gut für die Strecken, die wir befahren (mittlerer Schwierigkeitsgrad in den Rocky Mountains).

Ich habe diese Reifen nun seit ca. 1,5 Jahren montiert. Sie haben die Größe 35x12.50R17, Tragfähigkeitsbereich D.

Insgesamt sind dies vielleicht die besten AT-Reifen, die ich je hatte. MT hat hervorragende Arbeit geleistet, um diese Reifen so zu gestalten, dass sie auf der Straße ruhig und leise fahren und gleichzeitig im Gelände eine fantastische Traktion bieten. Ich bin mit ihnen auf unbefestigten Straßen, Steinen und viel Schnee gefahren.

Die Reifen sind etwas schwerer, da sie eine robustere, dreilagige Seitenwand mit großen Seitenkanten haben. Wenn der Luftdruck abgelassen wird, schützen diese die Seitenwände und sorgen gleichzeitig für zusätzliche Traktion.

Auf der Straße ist ihr Geräuschpegel für einen AT-Reifen durchschnittlich, obwohl sie aggressiver sind als die meisten AT-Reifen. Dies ist auf ihr asymmetrisches Profildesign zurückzuführen. Mein Jeep macht mehr Windgeräusche als Reifengeräusche. Sie haben durchgehende Lamellen, die die Traktion bei Nässe verbessern und ihnen im Schnee sehr zugute kommen. Sie sind zwar nicht so leistungsfähig wie ein reiner Winterreifen, haben aber eine 3-Spitzen-Bewertung und sind überall im Schnee gefahren, wo ich sie hingeschickt habe. Außerdem haben sie eine hervorragende Profilabnutzung. Ich lebe in den Bergen, und unsere Straßen sind dafür bekannt, dass sie Reifen schneller als üblich verschleißen. Diese haben sich gut geschlagen.

Im Gelände überzeugen diese Reifen. Sie haben größere, tiefere Hohlräume als die meisten AT-Reifen. Sie sind eher ein Hybridreifen mit dem Namen AT. Sie sind im tiefen Schlamm nicht so gut wie ein reiner Schlammreifen, übertreffen aber AT-Reifen wie den BFG KO2/KO3 im Schlamm deutlich. Ihre Mischung scheint im Fels gut zu funktionieren. Sie sind nicht so weich wie einige speziellere Felsreifen, aber für die meisten gut genug.

Es ist erwähnenswert, dass es diesen Reifen in drei Versionen gibt. Die Reifen der Größe P haben ein deutlich flacheres Profil, und die Seitenrillen sind eher ein oberflächliches Designelement und bieten nicht viel Schutz/Traktion. Es gibt die Reifen der Größe LT (z. B. 35 x 12,50 R17), die für Jeeps/Broncos usw. entwickelt wurden und je nach Größe der Tragfähigkeitsklasse C oder D zugeordnet sind. Diese Reifen haben eine weichere Mischung, ein tieferes Profil und tiefe Seitenrillen. Dann gibt es noch die metrischen Reifen der Größe LT (z. B. 315/70 R17), die der Tragfähigkeitsklasse E angehören und eine härtere Mischung verwenden. Diese sind für Diesel-Pickups und dergleichen gedacht. Montieren Sie diese Reifen nicht auf einem Jeep, Sie werden sie hassen.