Die besten Reifen für den Ford F250

Diese Reifen gehörten zu den besten, die ich auf meinen letzten drei F250 6.2L-Trucks (2017, 2019 und 2022) gefahren bin. Sehr ausgewogene Leistung.
Ich arbeite auf einem Ölfeld und fahre viel Stop-and-Go auf Schotter. Ich fahre viel durch Schlamm, tiefen Schnee, Schotter und eine leichte Mischung aus Highways in Kanada.
Ich war mit der Winterleistung sehr zufrieden. Diese Reifen greifen sehr gut auf Schnee und Schlamm. Auf Eis fehlt ihnen zwar die Haftung, aber das ist ein Opfer, das ich bereit bin zu bringen.
Die Flüsterrillen dämpfen das Reifengeräusch, dämpfen es aber nicht vollständig. Sie erzeugen zwar ein leichtes Dauergeräusch, das mich aber nicht stört.
Ich habe festgestellt, dass die Reifen außergewöhnlich langlebig sind. Sie splitterten nicht ab und wurden nicht zerstört, als ich sie auf viel Schotter fuhr. Dies ist ein häufiges Problem auf Ölfeldern.
Ich würde diese Reifen empfehlen, wenn Ihre Interessen mit meinen übereinstimmen, und zwar in dieser Reihenfolge:
1: Leistung bei Schlamm und Schnee – AUSGEZEICHNET!
2: Profillebensdauer – AUSGEZEICHNET! Sie halten Steinschlägen sehr gut stand.
3: Kosten – Erschwinglich, 1850 CAD installiert und ausgewuchtet, als ich sie bekam.
4: Eis – Passen Sie Ihre Fahrweise den Straßenverhältnissen an – Das ist für mich der unwichtigste Faktor. Auf Eis sind die Reifen zwar nicht enttäuschend, aber hier schwächeln sie deutlich.

Ich fahre zu 50 % auf der Autobahn und zu 50 % auf Schotterwegen und nutze meinen Truck, um Brunnen zu kontrollieren. Das bedeutet, dass ich alle paar 100 Meter auf Schotter anhalte und wieder losfahre, und wir verschleißen die Reifen schneller als der Normalbürger.
Diese Reifen vermittelten Vertrauen auf Schnee und Matsch, auf Eis blieben sie erwartungsgemäß hinter den Erwartungen zurück, was mich aber nicht weiter störte. Sie schienen den Schnee in das Profil zu pressen, wodurch der Schnee auf Schnee die nötige Traktion hatte, die ich bei der Arbeit brauche.
Da meine Arbeit die Reifen finanziert, kann ich jederzeit neue Reifen ausprobieren, wenn ich neue Schuhe brauche. Und diese Reifen hatten die beste Laufleistung, die ich je hatte. Die Reifen wurden unter meinem F250 über 70.000 km gefahren. Normalerweise schaffe ich nur 40.000–55.000 km pro Satz. Damit sind sie deutlich besser als die Konkurrenz.

Andere Reifen, die ich verwendet habe, sind:
Mickey Tompson Baja ATZ – hielt 40.000 km, bevor es zu gefährlicher Delamination an zwei Reifen kam. Bis dahin waren diese Reifen super.
Toyo at2 Extremes – 2 Sätze gefahren. Beide durchschnittlich ca. 50.000 km. Langlebige Karkasse. Tolle Reifen.
Toyo AT3 – diese Reifen sind deutlich weicher als AT2 und halten nicht so lange. Etwa 40.000 km. Insgesamt ein guter Reifen, nur etwas teurer.
Hankook Dynapro AT2 – 60.000 km lang. Ich war mit diesen Reifen nicht zufrieden, sie sind schrecklich bei Schnee und Matsch. Gut auf vereisten Autobahnen. Für meinen Anwendungsfall würde ich sie nicht wieder kaufen.

Drei Händler und Reifengeschäfte haben versucht, sie auszugleichen, aber wenn sie auch nach nur dreizehntausend Meilen nicht in der Lage waren, begannen sie, den Druck alle zwei Wochen zu überprüfen und sie mit dem vom Werk vorgeschriebenen Druck zu fahren. Der schlechteste Reifen, den ich je besessen habe, wird nie wieder Generäle fahren

Mir wurde vom Reifenverkäufer bei Lpanderson Tire Billings Montana gesagt. Diese Reifen wären die besten für den Einsatz, den ich ihnen zumuten würde. Völlig nicht wahr. Mit Abstand der schlechteste Reifen, den ich je gekauft habe. Ich fahre seit über 40 Jahren. Ich empfehle sie nicht, außer zum Fahren auf Asphalt und nicht einmal dafür. Geldverschwendung, es sei denn, ich habe 4 Reifen gekauft, die in jedem Aspekt eines Reifens Mängel aufwiesen. Verschwendung von 1300,00 . Ich wurde auch vom Verkäufer angelogen. Ich weiß nicht, ob ich dorthin zurückkehren werde. Ich hatte viel Glück mit 2 verschiedenen Reifensätzen und werde diese Typen auf jeden Fall wieder kaufen. Ich dachte nur, ich probiere mal einen neuen Typ aus. Die schlechteste Idee, die ich je gemacht habe.

Insgesamt großartig aussehender Reifen mit symmetrischen Hydroevakuierungs-Seitenwandkanten. Der Reifen fühlt sich an, als ob Sie ihn nie aufwärmen könnten, um den Grip / die Traktion des Lagers zu erreichen, der Ihrer Linie durch den Scheitelpunkt der Kurve folgen kann. Kein wirklich lautes Straßengeräusch scheint nur zu funktionieren Bei Nässe genauso gut, wenn nicht sogar besser, die Seitenwände scheinen etwas steif zu sein, aber ich würde wieder eine in den USA oder Japan hergestellte Basis kaufen

Reifen waren in meinem F-250 auf Lager. Rundum großartig, bei Schnee und Eis etwas weniger effektiv als ich es mir gewünscht hätte, aber vernünftig. Meine haben 30.000 km drauf und sind immer noch bei 50%. Im Moment sehe ich keine bessere Alternative, wann ich sie wechseln muss…

Auf das aktuelle Set werden wir einen Anspruch wegen geringer Laufleistung, weniger als 30% Rabatt auf Laufleistung (km) geltend machen. 22000 km erreicht. Neigt auch zu Pannen. Der Reifendruck wird streng eingehalten. Die Reifen werden nach Bedarf gedreht. NEUER Satz: derzeit 12000 km und muss ersetzt werden, da sie sich dem zulässigen Mindestprofil nähern. Nutzung Teer 80 %, Schotter 20 % Reifendruck/ Rotation/ und Hauptuntersuchung gewartet. Auch wenn nicht mehr so anfällig für Bilder. Tut mir leid ... Ich kann nur raten, sich von diesem Reifen fernzuhalten.

Die Reifen sind rundum in jedem Zustand funktioniert ganz gut auf trockener Fahrbahn als auch bei Nässe sehr gut im Schnee sowie Eis machen nicht viel im Gelände kann ich nichts sagen, was die Abrollgeräusche angeht bin ich in Ordnung damit ist diese Art von Laufflächendesign ziemlich normal. Ich bin sehr zufrieden mit diesen Outpost AT kann sie wärmstens empfehlen.

Ich habe den Michelin Agilis installiert, weil die kommerziellen T / A von BFG etwas laut waren. Sie waren leiser, litten aber unter übermäßigem Seitenwandspiel. Ich würde das Rad drehen, und es würde eine halbe bis dreiviertel Sekunde dauern, bis der Lastwagen anfing, sich zu drehen. Anfangs dachte ich, ich wäre so stark in den Wind gefahren, wie sich der Lastwagen bewegte. Ich überprüfte den Druck, nur um sicherzugehen, dass dies nicht das Problem war und sie bei 80 psi lagen. Ich bin in meinem Leben 600.000 Meilen gefahren und meine Lastwagen hatten immer das L / S. Ich habe noch nie einen Michelin mit so viel Seitenwandspiel erlebt. Ich habe auch ein Hochleistungs-BMW mit Pilot Super Sports, also bin ich ein Auto-Typ, der nur Michelins besitzt.
Ich weiß nicht, was das Problem ist oder war, aber ich ging zurück zu den lauten BFGs.
99 F-250, Reg-Kabine, langes Bett, V10 mit 260.000 Meilen. Keine abgenutzten Kugelgelenke oder Kugelbolzen am vorderen Ende beim Testen.