Mickey Thompson Reifen

Etwas lauter als vergleichbare, aggressive AT-Reifen auf meinen anderen Jeeps, wie zum Beispiel KO2 oder AT3W.

Besser im Schlamm als beide anderen, auch auf Felsen beeindruckend. Kommt der MT-Performance im Schlamm und auf Felsen am nächsten, ist aber gleichzeitig auch auf Asphalt, Eis und bei winterlichen Bedingungen hervorragend.

Unicorn All-Terrain-Reifen. Erwarten Sie nicht, dass er sich auf der Straße wie ein reiner Straßenreifen verhält, aber angesichts seiner aggressiven und leistungsfähigen Offroad-Eigenschaften und seiner Performance unter allen Bedingungen, denen ich ihn ausgesetzt habe, muss man irgendwo Kompromisse eingehen. Trotzdem bieten sie ein ebenso gutes Handling und einen vergleichbaren Komfort wie die meisten AT-Reifen, die ich bisher gefahren bin und die weder im Gelände noch bei schwierigen Straßenverhältnissen und widrigen Wetterbedingungen auch nur annähernd so gut waren. Auf meinem YouTube-Kanal finden Sie hier einen Testbericht nach 20.000 Meilen: Brutally Honest Mickey Thompson Baja Boss A/T Review @ 20K Hard Miles
https://youtu.be/TY-w15sKQhw

Ich habe diese Reifen an meinem Jeep Wrangler Unlimited Sport S 4xe (Baujahr 2024) mit Mopar 2"-Höherlegung montiert. Die Reifen haben ca. 24.000 km Laufleistung und sehen immer noch wie neu aus. Meine erste Testfahrt mit ihnen war eine 6000 km lange Reise von Washington zur mexikanischen Grenze und zurück. Ich bin dabei unter allen erdenklichen Straßenbedingungen gefahren: von festgefahrenem Schnee und Eis über Sand und Steine bis hin zu tiefem Schlamm.
Die Reifen haben meine Erwartungen in jedem Gelände übertroffen! Ich habe mehrere Videos auf meinem YouTube-Kanal veröffentlicht, die zeigen, wie sie sich unter allen Bedingungen geschlagen haben, und sie sind die einzigen Reifen, die ich auf meinem Jeep und meinem Ram 2500 Pickup montieren werde.

Ich habe diese Reifen nun seit ca. 1,5 Jahren montiert. Sie haben die Größe 35x12.50R17, Tragfähigkeitsbereich D.

Insgesamt sind dies vielleicht die besten AT-Reifen, die ich je hatte. MT hat hervorragende Arbeit geleistet, um diese Reifen so zu gestalten, dass sie auf der Straße ruhig und leise fahren und gleichzeitig im Gelände eine fantastische Traktion bieten. Ich bin mit ihnen auf unbefestigten Straßen, Steinen und viel Schnee gefahren.

Die Reifen sind etwas schwerer, da sie eine robustere, dreilagige Seitenwand mit großen Seitenkanten haben. Wenn der Luftdruck abgelassen wird, schützen diese die Seitenwände und sorgen gleichzeitig für zusätzliche Traktion.

Auf der Straße ist ihr Geräuschpegel für einen AT-Reifen durchschnittlich, obwohl sie aggressiver sind als die meisten AT-Reifen. Dies ist auf ihr asymmetrisches Profildesign zurückzuführen. Mein Jeep macht mehr Windgeräusche als Reifengeräusche. Sie haben durchgehende Lamellen, die die Traktion bei Nässe verbessern und ihnen im Schnee sehr zugute kommen. Sie sind zwar nicht so leistungsfähig wie ein reiner Winterreifen, haben aber eine 3-Spitzen-Bewertung und sind überall im Schnee gefahren, wo ich sie hingeschickt habe. Außerdem haben sie eine hervorragende Profilabnutzung. Ich lebe in den Bergen, und unsere Straßen sind dafür bekannt, dass sie Reifen schneller als üblich verschleißen. Diese haben sich gut geschlagen.

Im Gelände überzeugen diese Reifen. Sie haben größere, tiefere Hohlräume als die meisten AT-Reifen. Sie sind eher ein Hybridreifen mit dem Namen AT. Sie sind im tiefen Schlamm nicht so gut wie ein reiner Schlammreifen, übertreffen aber AT-Reifen wie den BFG KO2/KO3 im Schlamm deutlich. Ihre Mischung scheint im Fels gut zu funktionieren. Sie sind nicht so weich wie einige speziellere Felsreifen, aber für die meisten gut genug.

Es ist erwähnenswert, dass es diesen Reifen in drei Versionen gibt. Die Reifen der Größe P haben ein deutlich flacheres Profil, und die Seitenrillen sind eher ein oberflächliches Designelement und bieten nicht viel Schutz/Traktion. Es gibt die Reifen der Größe LT (z. B. 35 x 12,50 R17), die für Jeeps/Broncos usw. entwickelt wurden und je nach Größe der Tragfähigkeitsklasse C oder D zugeordnet sind. Diese Reifen haben eine weichere Mischung, ein tieferes Profil und tiefe Seitenrillen. Dann gibt es noch die metrischen Reifen der Größe LT (z. B. 315/70 R17), die der Tragfähigkeitsklasse E angehören und eine härtere Mischung verwenden. Diese sind für Diesel-Pickups und dergleichen gedacht. Montieren Sie diese Reifen nicht auf einem Jeep, Sie werden sie hassen.