Für die Ausgabe 2025 hat Auto Bild Allrad (die SUV- und 4x4-Ausgabe des Magazins) elf Reifen der Größe 215/55 R17 getestet. Diese Dimension wird üblicherweise bei kompakten SUVs und Crossovern montiert, darunter Modelle wie der VW T-Roc, der Seat Ateca, der Skoda Karoq, der Toyota Yaris Cross, der Hyundai Kona Electric und der Fiat 500X. Der Test wurde an einem VW T-Roc durchgeführt und umfasste sowohl Sommer- als auch Winterreifen, um die Ganzjahresleistung zu bewerten.
Den Gesamtsieg holte sich der Vredestein Quatrac mit der Note 1,2 und erhielt damit das Prädikat „vorbildlich“. Er zeigte die ausgewogenste Leistung unter allen Bedingungen, insbesondere beim Bremsen auf nasser Fahrbahn, wo er aus 100 km/h 20 Meter schneller zum Stehen kam als der schlechteste Reifen. Den zweiten Platz sicherte sich der Bridgestone Turanza All Season 6 mit der Note 1,3. Er zeigte in allen Disziplinen eine konstante Leistung und glänzte insbesondere bei Trockenheit.
Für die Überraschung des Tests sorgte Ceat mit seinem 4 SeasonDrive X5, der sich gemeinsam mit dem Hankook Kinergy 4S² den dritten Platz teilte (beide Note 1,4). Der indische Hersteller lieferte laut Auto Bild das beste Preis-Leistungs-Verhältnis im Test und erzielte in allen Kategorien durchweg gute Ergebnisse für rund 340 Euro. Damit ist er deutlich günstiger als viele Wettbewerber. Besonders stark zeigte sich der Ceat im Trockenhandling und zeigte bis auf leicht erhöhte Geräuschentwicklung und kleinere Abstriche beim Kurven-Aquaplaning keine nennenswerten Schwächen.
Leistungskonsistenz und Ausreißer
Der Kleber Quadraxer 3 präsentierte einen interessanten Fall von Spezialisierung versus Ausgewogenheit. Als Zweitmarke von Michelin erzielte er die beste Schneeleistung im gesamten Test und erreichte bei Handling- und Slalomtests die gleiche oder übertraf den Referenzwinterreifen. Dieser Winterfokus ging jedoch auf Kosten der Nassleistung, wo er unter frühzeitigem Aquaplaning und längeren Bremswegen litt, was seine Gesamtnote trotz seiner hervorragenden Winterleistung letztlich auf 2,4 beschränkte.
Der Goodyear Vector 4 Seasons Gen-3, mit rund 600 Euro der teuerste Reifen im Test, erreichte mit der Note 2,4 nur den sechsten Platz. Während er auf Schnee überzeugte und guten Grip auf nasser Fahrbahn zeigte, enttäuschte er auf trockener Fahrbahn, insbesondere beim Bremsen. Hier schnitten nur der Arivo und der Viking schlechter ab. Für ein hochpreisiges Produkt stellt dies eine deutliche Schwäche dar.
Referenzreifen-Einblicke
Auto Bild verwendete sowohl Sommer- als auch Winterreifen als Referenz, um die Ganzjahresleistung zu beurteilen. Beim Nassbremsen aus 100 km/h erreichte der Sommerreifen 55,0 Meter, der Winterreifen 78,0 Meter. Der beste Ganzjahresreifen, der Vredestein, erreichte 58,0 Meter und lag damit nur drei Meter hinter dem Sommerreifen. Beim Trockenbremsen aus 100 km/h erreichte der Sommerreifen 34,9 Meter gegenüber 43,3 Metern für den Winterreifen. Der beste Ganzjahresreifen (Linglong) erreichte 37,0 Meter.
Die Schneetests zeigten, dass mehrere Ganzjahresreifen das Leistungsniveau von Winterreifen erreichten. Der Kleber übertraf sogar die Winterreferenz im Schneehandling (104,1 km/h gegenüber 103,0 km/h Durchschnittsgeschwindigkeit) und im Slalom (1,92 m/s² gegenüber 3,69 m/s²). Der Vredestein erreichte die Schneebremsleistung des Winterreifens bei 22,4 Metern aus 50 km/h. Dies zeigt, wie weit die Technologie für Ganzjahresreifen fortgeschritten ist. Premiummodelle bieten mittlerweile Grip auf winterlichem Schneeniveau.
Leistungsschwache Unternehmen und Sicherheitsbedenken
Der Arivo Carlorful A/S landete mit der Note 4,9 und der Bewertung „nicht empfehlenswert“ auf dem letzten Platz. Auto Bild hob die gefährliche Nassbremsleistung hervor: Der Reifen benötigte 78,0 Meter, um aus 100 km/h zum Stehen zu kommen – das entspricht der Distanz des Winter-Referenzreifens und liegt volle 20 Meter (mehr als vier Wagenlängen) hinter dem Vredestein. Auch bei Nässe zeigte der Reifen schlechte Handling-Eigenschaften und erhielt die Note 5 (mangelhaft), was ihn bei Nässe unberechenbar macht.
Der Linglong Grip Master 4S erreichte mit der Note 3,4 den zehnten Platz. Obwohl er die beste Trockenbremsleistung im Test zeigte, litt er in anderen Bereichen unter inkonsistentem Verhalten, insbesondere unter schwacher Traktion auf Schnee und eingeschränktem Nasshandling. Der Viking FourTech Plus erreichte die Note 3,2 und zeigte damit eine akzeptable Schneeleistung, aber Schwächen bei Trockenheit mit verlängerten Bremswegen und unzuverlässigem Handling, was zu einer Herabstufung führte.
Mittelfeld-Performer
Der GT Radial ClimateActive und der Nexen N'blue 4Season 2 erhielten beide die Note „gut“ mit den Noten 2,3 bzw. 2,4. Der GT Radial bot mit einem Preis von rund 340 Euro ein gutes Preis-Leistungs-Verhältnis und zeigte keine gravierenden Schwächen, allerdings etwas längere Bremswege auf nasser und trockener Fahrbahn. Der Nexen zeigte gute Allround-Eigenschaften, limitierte jedoch sein Aquaplaning-Verhalten, das im Vergleich zur Konkurrenz bereits bei relativ niedrigen Geschwindigkeiten einsetzte.
Die Testmethodik von Auto Bild betonte, dass für das Erreichen des Status „vorbildlich“ hervorragende Leistungen unter allen Bedingungen erforderlich sind. Noten von 2- oder schlechter bei der Schneeleistung und einzelne Noten von 3+ oder schlechter in sicherheitsrelevanten Disziplinen verhinderten die Bestnote. Der Test bestätigte, dass moderne Premium-Ganzjahresreifen sowohl winterspezifische Schneeeigenschaften als auch eine angemessene Sommertauglichkeit bieten können. Kompromisse sind in dieser technisch anspruchsvollen Produktkategorie jedoch unvermeidlich.
Trocken
Den kürzesten Trockenbremsweg lieferte der Linglong Grip Master 4S, konnte diesen Leistungsvorteil in anderen Disziplinen jedoch nicht halten, während der Viking FourTech Plus den längsten Bremsweg unter den Ganzjahresreifen benötigte.
Trockenbremsen
Trockenbremsung in Metern (100 - 0 km/h) (Niedriger ist besser)
Reference Summer Ref
34.90 M
Linglong Sport Master 4S
37.00 M
Bridgestone Turanza All Season 6
37.60 M
Ceat 4 SeasonDrive X5
38.20 M
Kleber Quadraxer 3
38.40 M
Nexen N Blue 4Season 2
38.50 M
Hankook Kinergy 4S2
39.30 M
GT Radial ClimateActive
40.10 M
Vredestein Quatrac
40.60 M
Goodyear Vector 4Seasons Gen 3
41.20 M
Arivo Carlorful AS
41.50 M
Viking Fourtech Plus
41.60 M
Reference Winter Ref
43.30 M
Beim Trockenhandling dominierte der Hankook Kinergy 4S², dicht gefolgt von Bridgestone, während der preisgünstige Arivo im Test die schlechteste Trockenhandling-Leistung erzielte.
Trockenhandling
Trockenhandling Durchschnittsgeschwindigkeit (Höher ist besser)
Reference Summer Ref
96.30 Km/H
Hankook Kinergy 4S2
93.30 Km/H
Bridgestone Turanza All Season 6
93.10 Km/H
Vredestein Quatrac
92.60 Km/H
Linglong Sport Master 4S
92.40 Km/H
GT Radial ClimateActive
92.20 Km/H
Ceat 4 SeasonDrive X5
92.10 Km/H
Goodyear Vector 4Seasons Gen 3
91.90 Km/H
Kleber Quadraxer 3
91.80 Km/H
Nexen N Blue 4Season 2
91.70 Km/H
Viking Fourtech Plus
91.60 Km/H
Arivo Carlorful AS
91.10 Km/H
Reference Winter Ref
90.00 Km/H
Nass
Der Vredestein Quatrac zeigte hervorragende Leistungen beim Nassbremsen und kam gefährlich weit vor dem Arivo Carlorful A/S zum Stehen – ein Unterschied, der mehr als vier Wagenlängen entspricht und die Sicherheitsrisiken von Billigreifen verdeutlicht.
Nassbremsen
Nassbremsen in Metern (100 - 0 km/h) (Niedriger ist besser)
Reference Summer Ref
55.00 M
Vredestein Quatrac
58.00 M
Ceat 4 SeasonDrive X5
60.40 M
Viking Fourtech Plus
61.00 M
Goodyear Vector 4Seasons Gen 3
61.30 M
Bridgestone Turanza All Season 6
61.30 M
Reference Winter Ref
61.50 M
GT Radial ClimateActive
62.20 M
Hankook Kinergy 4S2
62.40 M
Nexen N Blue 4Season 2
62.50 M
Linglong Sport Master 4S
62.80 M
Kleber Quadraxer 3
65.10 M
Arivo Carlorful AS
78.00 M
Vredestein behielt seinen Leistungsvorteil bei Nässe und im Handling, während sich der Arivo bei der niedrigsten Geschwindigkeit erneut als gefährlich erwies, was seine grundsätzlich eingeschränkte Leistungsfähigkeit bei Nässe verdeutlichte.
Nasshandling
Nasshandling Durchschnittsgeschwindigkeit (Höher ist besser)
Reference Summer Ref
85.00 Km/H
Vredestein Quatrac
83.40 Km/H
Bridgestone Turanza All Season 6
81.50 Km/H
Goodyear Vector 4Seasons Gen 3
81.40 Km/H
Ceat 4 SeasonDrive X5
81.30 Km/H
Reference Winter Ref
80.80 Km/H
Viking Fourtech Plus
80.50 Km/H
Nexen N Blue 4Season 2
79.90 Km/H
Hankook Kinergy 4S2
79.90 Km/H
GT Radial ClimateActive
79.80 Km/H
Linglong Sport Master 4S
78.90 Km/H
Kleber Quadraxer 3
77.50 Km/H
Arivo Carlorful AS
72.40 Km/H
Vredestein absolvierte die nasse Rundstrecke am schnellsten und zeigte die beständigste Gesamtleistung bei Nässe aller Reifen im Test, während die Zeit von Arivo seine Probleme mit der seitlichen Haftung bei Nässe bestätigte.
Nasser Kreis
Rundenzeit auf nassen Kreisen in Sekunden (Niedriger ist besser)
Reference Summer Ref
15.27 s
Vredestein Quatrac
16.14 s
Bridgestone Turanza All Season 6
16.19 s
Ceat 4 SeasonDrive X5
16.31 s
Goodyear Vector 4Seasons Gen 3
16.32 s
Hankook Kinergy 4S2
16.34 s
Reference Winter Ref
16.35 s
Nexen N Blue 4Season 2
16.35 s
GT Radial ClimateActive
16.36 s
Linglong Sport Master 4S
16.37 s
Viking Fourtech Plus
16.47 s
Kleber Quadraxer 3
16.51 s
Arivo Carlorful AS
16.97 s
Der Viking FourTech Plus erzielte die höchste Aquaplaning-Resistenz, Vredestein folgte dicht dahinter, während das frühzeitige Auftreten von Aquaplaning beim Arivo bei starkem Regen ein erhebliches Sicherheitsrisiko darstellte.
Aquaplaning geradeaus
Schwebegeschwindigkeit in km/h (Höher ist besser)
Reference Summer Ref
82.60 Km/H
Reference Winter Ref
79.40 Km/H
Vredestein Quatrac
77.50 Km/H
Viking Fourtech Plus
77.10 Km/H
Kleber Quadraxer 3
76.40 Km/H
Bridgestone Turanza All Season 6
76.30 Km/H
GT Radial ClimateActive
74.60 Km/H
Ceat 4 SeasonDrive X5
74.30 Km/H
Hankook Kinergy 4S2
73.50 Km/H
Goodyear Vector 4Seasons Gen 3
73.00 Km/H
Nexen N Blue 4Season 2
71.90 Km/H
Linglong Sport Master 4S
71.20 Km/H
Arivo Carlorful AS
70.40 Km/H
Viking führte erneut den Aquaplaning-Test in Kurven vor Vredestein an, während Arivo das schlechteste Ergebnis erzielte und damit sein Muster gefährlicher Mängel bei nassem Wetter fortsetzte.
Kurven Aquaplaning
Verbleibende Querbeschleunigung (Höher ist besser)
Reference Summer Ref
3.30 m/sec2
Reference Winter Ref
3.24 m/sec2
Viking Fourtech Plus
3.17 m/sec2
Vredestein Quatrac
2.78 m/sec2
Goodyear Vector 4Seasons Gen 3
2.68 m/sec2
Bridgestone Turanza All Season 6
2.63 m/sec2
GT Radial ClimateActive
2.59 m/sec2
Hankook Kinergy 4S2
2.57 m/sec2
Kleber Quadraxer 3
2.45 m/sec2
Ceat 4 SeasonDrive X5
2.40 m/sec2
Nexen N Blue 4Season 2
2.38 m/sec2
Linglong Sport Master 4S
2.34 m/sec2
Arivo Carlorful AS
2.26 m/sec2
Schnee
Vredestein und Kleber Quadraxer 3 boten beide die kürzesten Bremswege auf Schnee und erreichten damit fast die Leistung des Referenzwinterreifens, während Linglong unter den Ganzjahresreifen der Konkurrenz den längsten Bremsweg benötigte.
Schneebremsen
Schneebremsung in Metern (50 - 0 km/h) (Niedriger ist besser)
Reference Winter Ref
22.10 M
Kleber Quadraxer 3
22.40 M
Vredestein Quatrac
22.40 M
Goodyear Vector 4Seasons Gen 3
22.80 M
Viking Fourtech Plus
23.00 M
Hankook Kinergy 4S2
23.00 M
Bridgestone Turanza All Season 6
23.20 M
GT Radial ClimateActive
23.60 M
Nexen N Blue 4Season 2
23.80 M
Arivo Carlorful AS
24.10 M
Ceat 4 SeasonDrive X5
25.00 M
Linglong Sport Master 4S
26.00 M
Reference Summer Ref
47.00 M
Vredestein verzeichnete die höchste durchschnittliche Traktionskraft auf Schnee, dicht gefolgt von Kleber und Goodyear, während das Ergebnis von Linglong eine deutlich beeinträchtigte Traktion für Fahrzeuge mit Einachsantrieb darstellt.
Schneetraction
Zugkraft in Newton (Höher ist besser)
Reference Winter Ref
3584.00 N
Vredestein Quatrac
3511.00 N
Kleber Quadraxer 3
3511.00 N
Goodyear Vector 4Seasons Gen 3
3504.00 N
Viking Fourtech Plus
3457.00 N
Bridgestone Turanza All Season 6
3442.00 N
Hankook Kinergy 4S2
3367.00 N
GT Radial ClimateActive
3338.00 N
Nexen N Blue 4Season 2
3324.00 N
Ceat 4 SeasonDrive X5
3317.00 N
Arivo Carlorful AS
3302.00 N
Linglong Sport Master 4S
3168.00 N
Reference Summer Ref
1584.00 N
Kleber Quadraxer 3 erreichte die höchste Durchschnittsgeschwindigkeit im Schneehandling und übertraf damit sogar den Referenzwinterreifen, während Arivo die niedrigste Geschwindigkeit erreichte – allerdings war seine Leistung auf Schnee deutlich besser als bei nassem Wetter.
Schneehandling
Durchschnittliche Geschwindigkeit beim Handling auf Schnee (Höher ist besser)
Kleber Quadraxer 3
104.10 Km/H
Reference Winter Ref
103.00 Km/H
Goodyear Vector 4Seasons Gen 3
102.70 Km/H
Vredestein Quatrac
102.70 Km/H
Bridgestone Turanza All Season 6
101.80 Km/H
Nexen N Blue 4Season 2
100.50 Km/H
Ceat 4 SeasonDrive X5
100.00 Km/H
Hankook Kinergy 4S2
100.00 Km/H
Viking Fourtech Plus
98.60 Km/H
GT Radial ClimateActive
98.50 Km/H
Linglong Sport Master 4S
97.00 Km/H
Arivo Carlorful AS
96.00 Km/H
Reference Summer Ref
64.70 Km/H
Kleber zeigte beim Schneeslalom eine außergewöhnliche Wendigkeit und übertraf sogar den Referenzwinterreifen, obwohl das Ergebnis von Linglong auf ein zu steifes Verhalten hindeutete, das die Haftung auf Schnee beeinträchtigte.
Schneeslalom
Querbeschleunigung (Höher ist besser)
Reference Summer Ref
4.23 m/sec2
Linglong Sport Master 4S
4.09 m/sec2
Arivo Carlorful AS
4.06 m/sec2
GT Radial ClimateActive
4.05 m/sec2
Nexen N Blue 4Season 2
4.05 m/sec2
Hankook Kinergy 4S2
3.94 m/sec2
Ceat 4 SeasonDrive X5
3.89 m/sec2
Viking Fourtech Plus
3.86 m/sec2
Vredestein Quatrac
3.81 m/sec2
Bridgestone Turanza All Season 6
3.80 m/sec2
Goodyear Vector 4Seasons Gen 3
3.76 m/sec2
Kleber Quadraxer 3
3.69 m/sec2
Reference Winter Ref
1.92 m/sec2
Komfort
Die meisten Reifen schnitten in der Komfortkategorie ähnlich ab. Die Bewertungen lagen zwischen 2 und 2- und wiesen auf einen allgemein guten Fahrkomfort hin. Der Arivo erhielt als einziger Reifen eine deutlich schlechtere Bewertung von 3+, was auf ein raueres Fahrverhalten hindeutet, das seine anderen Leistungsdefizite ergänzt. Die übrigen Reifen boten alle ein vergleichbares Komfortniveau, ohne dass ein Reifen eindeutig hervorstach.
Subj. Komfort
Subjektiver Komfortwert (Höher ist besser)
Goodyear Vector 4Seasons Gen 3
8.00 Points
Hankook Kinergy 4S2
7.30 Points
Linglong Sport Master 4S
7.30 Points
Nexen N Blue 4Season 2
7.30 Points
Vredestein Quatrac
7.30 Points
Ceat 4 SeasonDrive X5
7.30 Points
Bridgestone Turanza All Season 6
7.00 Points
Kleber Quadraxer 3
7.00 Points
GT Radial ClimateActive
7.00 Points
Viking Fourtech Plus
7.00 Points
Arivo Carlorful AS
5.30 Points
Vredestein erzeugte zusammen mit Viking das leiseste Vorbeifahrgeräusch, während Ceat den höchsten Geräuschpegel erzeugte – dieser blieb jedoch innerhalb akzeptabler Grenzen und beeinträchtigte die insgesamt starke Leistung nicht wesentlich.
Geräusch
Außengeräusch in dB (Niedriger ist besser)
Vredestein Quatrac
70.40 dB
Nexen N Blue 4Season 2
70.50 dB
Arivo Carlorful AS
71.10 dB
Goodyear Vector 4Seasons Gen 3
71.60 dB
Hankook Kinergy 4S2
71.80 dB
GT Radial ClimateActive
72.20 dB
Bridgestone Turanza All Season 6
72.20 dB
Viking Fourtech Plus
72.40 dB
Kleber Quadraxer 3
72.60 dB
Linglong Sport Master 4S
72.80 dB
Reference Winter Ref
73.10 dB
Ceat 4 SeasonDrive X5
73.70 dB
Reference Summer Ref
73.90 dB
Wert
Der Goodyear Vector 4 Seasons Gen-3 erzielte den niedrigsten Rollwiderstand, was auf eine überlegene Kraftstoffeffizienz hindeutet, während das Ergebnis von Linglong den höchsten Widerstand und potenziell einen höheren Kraftstoffverbrauch über die Lebensdauer des Reifens bedeutete.
Der Vredestein Quatrac geht als Testsieger hervor und ist ein echter Allrounder, der bei allen Straßenverhältnissen eine ausgewogene und sichere Leistung bietet. Dieser Reifen glänzt besonders bei Nässe, bietet kürzeste Bremswege und hervorragenden Aquaplaning-Schutz und ist daher bei Regen äußerst zuverlässig. Auf Schnee überzeugt er mit starker Traktion und Handling-Eigenschaften, die auch im Winter Vertrauen schaffen. Obwohl der Quatrac auf trockener Fahrbahn im Vergleich zu einigen Wettbewerbern etwas längere Bremswege aufweist, behält er sein sicheres Handling und bietet durchgehend guten Fahrkomfort. Die Fähigkeit des Reifens, die perfekte Balance zwischen Sommer- und Wintertauglichkeit ohne nennenswerte Kompromisse zu finden, macht ihn zu einer beispielhaften Wahl für Fahrer, die ganzjährige Sicherheit und Vielseitigkeit suchen.
Der Bridgestone Turanza All Season 6 sichert sich den zweiten Platz, indem er in allen Disziplinen stets den goldenen Mittelweg findet und sich dadurch besonders zuverlässig auf trockenen Straßen präsentiert. Dieser Reifen stellt seine technische Kompetenz durch eine ausgewogene Leistung unter Beweis, die unter keinen Bedingungen zu weit vom Optimum abweicht. Auf trockener Fahrbahn bietet er eine hervorragende Bremsleistung und ein präzises Handling, das Fahrer zufriedenstellt, die eine sportliche Fahrweise genießen. Bei Nässe behält der Bridgestone starken Grip und ein vorhersehbares Verhalten bei, erfordert jedoch bei starkem Regen etwas mehr Vorsicht als die Besten. Die Leistung auf Schnee ist solide und beruhigend und bietet gute Traktion und stabiles Handling. Die größten Kompromisse bestehen in einem im Vergleich zur Konkurrenz leicht reduzierten Komfort und einem etwas höheren Geräuschpegel, der jedoch für die meisten Fahrer in einem akzeptablen Bereich bleibt.
Der Hankook Kinergy 4S² zeichnet sich als dynamischer Reifen für trockene Straßen aus, der auch auf schneebedeckten Oberflächen eine äußerst souveräne Figur macht. Dieser Reifen beeindruckt insbesondere durch sein präzises Handling auf trockener Fahrbahn und bietet die Art von Präzision, die das Fahren im Alltag spannend und vorhersehbar macht. Der koreanische Hersteller hat die Einbindung des Fahrers klar in den Vordergrund gestellt, da der Reifen die Straßenbedingungen effektiv kommuniziert und bereitwillig auf Lenkeingaben reagiert. Auf Schnee behält der Hankook diesen souveränen Charakter mit beruhigender Traktion und stabilem Handling bei. Der Kompromiss für diese Stärken zeigt sich jedoch in einem etwas schwächeren Fahrverhalten bei Nässe, bei dem sich die Bremswege etwas verlängern und das Handling weniger präzise wird als bei den Spitzenreitern in dieser Kategorie. Der Fahrkomfort ist gut, was ihn zu einer ausgewogenen Wahl für Fahrer macht, denen Trocken- und Winterleistung wichtiger ist als ultimative Nässetauglichkeit.
Der Ceat 4 SeasonDrive X5 ist der Überraschungskandidat des Tests. Er bietet das beste Preis-Leistungs-Verhältnis und liefert unter allen Bedingungen konstant gute Ergebnisse. Der indische Hersteller hat seine Hausaufgaben gemacht und einen Reifen produziert, der etablierte Marken herausfordert und gleichzeitig deutlich weniger kostet. Der Ceat zeigt auf trockenen Straßen eine bewundernswerte Leistung mit sicherem Handling und angemessenem Bremsverhalten, während die Leistung auf nasser Fahrbahn beruhigend vorhersehbar bleibt, auch wenn sie nicht klassenführend ist. Die Schneetauglichkeit ist solide und bietet die nötige Sicherheit für problemloses Fahren im Winter. Der Reifen bietet guten Fahrkomfort und ist daher angenehm für den täglichen Gebrauch. Kleinere Schwächen zeigen sich beim Aquaplaning-Verhalten in Kurven und einem leicht erhöhten Geräuschpegel, aber das ist ein geringer Preis für eine so beeindruckende Gesamtleistung in dieser Preisklasse. Für preisbewusste Fahrer, die nicht bereit sind, auf Sicherheit zu verzichten, bietet der Ceat ein außergewöhnliches Preis-Leistungs-Verhältnis.
Der Goodyear Vector 4 Seasons Gen-3 positioniert sich als Schneespezialist, der auch bei Nässe eine hohe Leistung liefert. Dieser Reifen glänzt insbesondere im Winter mit hervorragender Traktion, sicherem Handling und kurzen Bremswegen auf schneebedeckten Straßen, die an die Eigenschaften spezieller Winterreifen heranreichen. Bei Nässe behält der Goodyear seine starke Leistung mit vorhersehbarem Handling und guter Aquaplaning-Sicherheit bei. Diese winterorientierte Optimierung geht jedoch auf Kosten trockener Straßen, wo längere Bremswege ein besseres Gesamtergebnis des Reifens verhindern. Das Handling auf trockener Fahrbahn bleibt akzeptabel, weist aber nicht die Präzision der eher auf den Sommer ausgerichteten Konkurrenzprodukte auf. Für Fahrer in Regionen mit strengen Wintern, die dennoch gelegentlich Trockenfahreigenschaften benötigen, ist der Goodyear eine überzeugende Wahl, obwohl Fahrer in milderen Klimazonen möglicherweise ausgewogenere Alternativen finden.
Der GT Radial ClimateActive präsentiert sich als budgetfreundliche Option, die über das gesamte Leistungsspektrum hinweg keine ernsthaften Schwächen aufweist. Dieser Reifen zeigt, dass günstig nicht zwangsläufig Kompromisse bedeuten muss, denn er bietet kompetente Leistung unter allen Bedingungen, ohne in einer bestimmten Disziplin hervorzustechen. Das Fahrverhalten auf trockener Straße ist vorhersehbar mit akzeptablem Handling und Bremsen, während die Leistung auf nasser Fahrbahn beruhigend stabil, wenn nicht sogar außergewöhnlich bleibt. Die Schneetauglichkeit bietet ausreichend Sicherheit für Fahrten im Winter. Der GT Radial bietet ein angemessenes Komfortniveau und ein akzeptables Geräuschverhalten. Obwohl er im Vergleich zu Premium-Optionen etwas längere Bremswege auf nasser Fahrbahn und ein etwas weniger präzises Handling auf trockener Fahrbahn aufweist, fühlt sich der Reifen nie gefährlich oder unberechenbar an. Für praktisch denkende Fahrer, die zuverlässige Ganzjahresleistung ohne Premium-Preis suchen, bietet der ClimateActive ehrliche Leistung.
Der Nexen N'blue 4Season 2 erweist sich als vielseitiger Reifen mit guten Eigenschaften sowohl bei Schnee als auch bei Trockenheit. Dieser koreanische Reifen ist solide konstruiert und bietet vorhersehbare Fahreigenschaften, die unter unterschiedlichsten Bedingungen Vertrauen schaffen. Auf Schnee bietet er sichere Traktion und ein stabiles Fahrverhalten, während die Leistung auf trockener Straße mit akzeptablem Bremsverhalten und ruhigem Handling kompetent bleibt. Der Reifen bietet guten Fahrkomfort und ist daher angenehm für den täglichen Fahrbetrieb. Bei Nässe zeigen sich jedoch Schwächen, da die Aquaplaning-Anfälligkeit bereits bei relativ niedrigen Geschwindigkeiten einsetzt und bei starkem Regen besondere Vorsicht geboten ist. Auch das Handling bei Nässe lässt die Präzision und das Vertrauen leistungsstärkerer Konkurrenzprodukte vermissen. Für Fahrer, die hauptsächlich mit trockenen und winterlichen Bedingungen und nur gelegentlich mit nassem Wetter zu kämpfen haben, stellt der Nexen einen vernünftigen Kompromiss dar, Fahrer in häufig regnerischen Klimazonen sollten jedoch Alternativen in Betracht ziehen.
Der Kleber Quadraxer 3, eine zweite Marke von Michelin, ist der unangefochtene Schneekönig mit herausragender Leistung auf Winterreifenniveau und gleichzeitig souveränem Fahrverhalten auf trockener Straße. Dieser Reifen bietet außergewöhnliche Traktion, Handling und Bremsleistung auf Schnee, die mit speziellen Winterreifen mithalten können, und ist daher ideal für Fahrer, die mit harten Winterbedingungen konfrontiert sind. Das Handling auf Schnee ist besonders beeindruckend und bietet vertrauenerweckende Präzision und Stabilität. Die Leistung auf trockener Fahrbahn bleibt gut mit akzeptablen Brems- und Handlingeigenschaften. Diese Winteroptimierung führt jedoch zu erheblichen Kompromissen bei Nässe, wo der Kleber Schwächen zeigt, die zu seiner Herabstufung in der Gesamtwertung führen. Die Bremswege auf nasser Fahrbahn verlängern sich deutlich und das Handling wird bei Wasser weniger vorhersehbar. Für Fahrer in alpinen Regionen oder Gebieten mit garantiert starkem Schneefall, in denen es selten regnet, könnten die Wintervorteile des Klebers seine Einschränkungen bei Nässe aufwiegen.
Der Viking FourTech Plus positioniert sich als erschwinglicher Schneespezialist, der auch auf nasser Fahrbahn gute Leistungen liefert. Diese Zweitmarke von Continental demonstriert solide Wintertauglichkeit mit beruhigender Traktion und stabilem Handling auf schneebedeckten Oberflächen. Die Leistung auf nasser Fahrbahn ist besonders kompetent und bietet vorhersehbares Verhalten und angemessene Bremswege. Der Reifen bietet akzeptablen Fahrkomfort für den Alltagsgebrauch. Auf trockenen Straßen zeigen sich jedoch erhebliche Schwächen, wo längere Bremswege und ein etwas ungenaues Handling zu einer allgemeinen Herabstufung führen. Der Reifen fühlt sich auf trockener Fahrbahn im Vergleich zu den Wettbewerbern weniger präzise und kommunikativ an, sodass die Fahrer ihre Erwartungen anpassen müssen. Für preisbewusste Fahrer in Regionen mit milden Wintern und häufigem Regen, die auf trockenen Straßen selten Vollgas geben, bietet der Viking eine akzeptable Leistung, obwohl der etwas teurere Ceat eine bessere Gesamtbalance bietet.
Der Linglong Grip Master 4S präsentiert sich als erschwingliche Option mit ansprechenden Eigenschaften auf trockener Straße und guter Leistung auf nasser Straße. Auf trockenen Oberflächen bietet der chinesische Reifen überraschend hervorragende Bremsleistung und glänzt mit beeindruckend kurzen Bremswegen. Er zeigt auch ein kompetentes Verhalten auf nasser Straße mit angemessenem Handling und Bremsen. Der Reifen bietet akzeptablen Fahrkomfort für das Fahren im Alltag. Diese hervorragende Leistung auf trockener Straße kann jedoch nicht in anderen Disziplinen reproduziert werden und offenbart erhebliche Kompromisse. Das Handling auf trockenen Straßen fühlt sich trotz guter Bremsen etwas unzusammenhängend und vage an. Noch kritischer ist, dass der Linglong auf Schnee spürbar zu kämpfen hat, mit längeren Bremswegen und unsicherem Handling, was das Vertrauen bei winterlichen Bedingungen untergräbt. Der relativ hohe Rollwiderstand wirkt sich auch auf die Kraftstoffeffizienz aus. Für Fahrer in milden Klimazonen mit minimalem Winterwetter, die Wert auf Trockenbremsleistung legen, bietet der Linglong eine Nischenattraktion zu einem günstigen Preis.
Der Arivo Carlorful A/S ist der günstigste Kandidat im Test. Er bietet eine akzeptable Leistung auf Schnee, versagt jedoch in kritischen Sicherheitsbereichen dramatisch. Obwohl der Reifen preisgünstig ist und auf schneebedeckten Straßen eine recht gute Leistung zeigt, können diese kleinen Pluspunkte seine schwerwiegenden Mängel nicht wettmachen. Die alarmierendste Schwäche zeigt sich beim Bremsen auf nasser Fahrbahn, wo der Arivo aus 100 km/h gefährliche 20 Meter länger zum Stehen kommt als der Testsieger – das sind mehr als vier Wagenlängen zusätzlicher Bremsweg, der den Unterschied zwischen einem Beinaheunfall und einem schweren Unfall ausmachen kann. Das Handling auf nasser Fahrbahn ist ebenso besorgniserregend und fühlt sich auf feuchten Straßen unberechenbar und unzuverlässig an. Auch das Handling auf trockener Fahrbahn enttäuscht mit vagem Feedback und unpräzisen Reaktionen. Der relativ hohe Rollwiderstand schmälert das Preis-Leistungs-Verhältnis zusätzlich. Schnäppchenjäger, die sich für diesen Reifen entscheiden, um Geld zu sparen, setzen ihre Sicherheit und die anderer aufs Spiel – ein Risiko, das kein verantwortungsbewusster Fahrer eingehen sollte, wenn es bessere preisgünstige Optionen wie den Ceat und den GT Radial gibt.
