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Viking Fourtech+ Galerie ansehen (1)
155-245/40-80 R13-19 56 Größen 2022 Wintertauglich

Viking Fourtech+

Der Viking Fourtech Plus ist ein Tourenwagen Ganzjahrig Reifen für einen Personenkraftwagens.

8.0
Reifenbewertungen Basierend auf professionellen Tests
High Vertrauen Aufschlüsselung anzeigen
Trockenhaftung
80%
Nassgriff
90%
Straßenfeedback
80%
Progressivität
80%
Verschleiß
0%
Komfort
0%
Kaufempfehlung
0%
1 Beurteilungen
85% Durchschnitt
250 Gefahrene Kilometer
6 Tests (Durchschnitt: 11th)
Viking Fourtech Plus

Viking Fourtech Plus

All Season Economy
BETA
8 / 10
Basierend auf professionellen Tests · High Vertrauen · Aktualisiert 30 Jan 2026

Der Tyre Reviews Score ist das umfassendste verfügbare Reifenbewertungssystem. Er aggregiert professionelle Testdaten aus zahlreichen unabhängigen Publikationen, Nutzerbewertungen und Konsistenzanalysen mithilfe Bayes'scher statistischer Methoden, gewichteter Normalisierung und einer an die Aktualität angepassten Bewertung, um eine einzige, zuverlässige Leistungsbewertung zu erstellen.

Erfahren Sie mehr über unsere Methodik.
Wet
80.8
2x / 21 Tests
Ice
80
1.2x / 1 prüfen
Snow
75.4
1.38x / 14 Tests
Value
64.3
0.38x / 10 Tests
Comfort
63
0.29x / 6 Tests
Dry
52.8
1.5x / 9 Tests

Kategorienübergreifende Werte sind abgeleitete Kennzahlen, die Daten aus mehreren Testdisziplinen kombinieren, um Leistungsmerkmale in der realen Welt zu bewerten.

Traction
81.7
4 Tests
Braking
72.6
18 Tests
Handling
66.7
9 Tests
Punktekomponenten
Professionelle Prüfungen
Gewicht: 80%
Tests: 6
Veröffentlichungen: 4
Zeitraum: 2024 - 2025
Nutzerbewertungen
Gewicht: 15%
Rezensionen: 1
Durchschnittsbewertung: 85%
Mindestanforderung: 5
Konsistenz
Gewicht: 5%
Standardabweichung des Ergebnisses: 0.7
Historische Punkte: 10
Methodik & Konfiguration
Bewertungsprozess
  1. Testdaten sammeln: Sammeln Sie Ergebnisse professioneller Reifentests aus verschiedenen Publikationen. Mindestens prozentuale Testanzahl erforderlich.
  2. Positionen normalisieren: Die Testpositionen werden mithilfe der exponentiellen Gewichtung (Faktor: 1.2) in Perzentilwerte umgerechnet.
  3. Aktualitätsgewichtung anwenden: Neuere Tests werden höher gewichtet, wobei die Abklingrate 0.95 beträgt.
  4. Nutzerbewertungen einbeziehen: Nutzerbewertungen einbeziehen (mindestens 5 Bewertungen). Gewichtung: 15%.
  5. Bayes'sche Glättung: Wenden Sie Bayesian prior (score: 7, weight: 1.5) an, um extreme Werte bei begrenzten Daten zu vermeiden.
  6. Endergebnis berechnen: Kombinieren Sie alle Komponenten unter Verwendung des Normalisierungsfaktors 1.1. Maximaler Score bei begrenzten Daten: 9.5.
Komponentengewichte
Testdaten
80%
Nutzerbewertungen
15%
Konsistenz
5%
Alle Konfigurationsparameter
ParameterWertBeschreibung
safety_weight 0.7 Weight multiplier for safety-related metrics
performance_weight 0.55 Weight multiplier for performance metrics
comfort_weight 0.4 Weight multiplier for comfort metrics
value_weight 0.45 Weight multiplier for value-for-money metrics
user_reviews_weight 0.15 How much user reviews contribute to the final score
test_data_weight 0.8 How much professional test data contributes to the final score
consistency_weight 0.05 How much score consistency contributes to the final score
recency_decay_rate 0.95 Rate at which older test results lose influence (higher = slower decay)
min_test_count 1 Minimum number of professional tests required
min_review_count 5 Minimum number of user reviews required
score_version 1.8 Current version of the scoring algorithm
score_normalization_factor 1.1 Factor used to normalize raw scores to the 0-10 scale
confidence_factor_weight 0.2 How much data confidence affects the final score
position_penalty_weight 0.2 Penalty applied for poor test positions
gap_penalty_threshold 8 Score gap (%) that triggers additional penalties
min_metrics_count 2 Minimum number of test metrics needed per test
limited_data_threshold 2 Number of tests below which data is considered limited
single_test_penalty 0.1 Score multiplier when only one test is available
critical_metric_penalty 0.7 Penalty for poor performance on critical safety metrics
critical_metric_threshold 70 Score below which a critical metric penalty applies
position_exponential_factor 1.2 Exponent used to amplify position-based scoring
position_exponential_threshold 0.9 Position percentile below which exponential scoring applies
gap_multiplier_critical 3 Multiplier for critical gap penalties
max_category_weight 2 Maximum weight any single category can have
max_score_limited_data 9.5 Score cap when data is limited
bayesian_prior_weight 1.5 Weight of the Bayesian prior in smoothing
bayesian_prior_score 7 Prior score used for Bayesian smoothing
evidence_test_multiplier 1.9 Multiplier for test evidence in confidence calculation
evidence_metric_divisor 3 Divisor for metric count in evidence calculation
evidence_review_divisor 10 Divisor for review count in evidence calculation
Datenquellen
PrüfenVeröffentlichungDatumGrößePositionKennzahlen
2025 Auto Bild Sportwagen-Ganzjahresreifentest Auto Bild Sportscars 2025 225/45 R18 9/12 14 Kennzahlen
Autobild SUV-Ganzjahresreifentest 2025 Auto Bild Allrad 2025 215/55 R17 9/13 14 Kennzahlen
Bremstest für All Season 30-Reifen 2025 Auto Bild 2025 225/40 R18 21/30 2 Kennzahlen
ADAC Ganzjahresreifentest 2025 ADAC 2025 225/45 R17 8/16 12 Kennzahlen
AutoBild-Ganzjahresreifentest 2024 Auto Bild 2024 225/50 R17 11/17 17 Kennzahlen
Marktübersicht für Ganzjahresreifen 2024 Auto Bild 2024 225/50 R17 10/37 2 Kennzahlen
6
Tests
11th
Durchschnitt
8th
Am besten
21st
Am schlimmsten
Reifentest-Highlights
9th/13
Der Viking FourTech Plus positioniert sich als erschwinglicher Schneespezialist, der auch auf nasser Fahrbahn gute Leistungen liefert. Diese Zweitmarke von Continental demonstriert solide Wintertauglichkeit mit beruhigender Traktion und stabilem Handling auf schneebedeckten Oberflächen. Die Leistung auf nasser Fahrbahn ist besonders kompetent und bietet vorhersehbares Verhalten und angemessene Bremswege. Der Reifen bietet akzeptablen Fahrkomfort für den Alltagsgebrauch. Auf trockenen Straßen zeigen sich jedoch erhebliche Schwächen, wo längere Bremswege und ein etwas ungenaues Handling zu einer allgemeinen Herabstufung führen. Der Reifen fühlt sich auf trockener Fahrbahn im Vergleich zu den Wettbewerbern weniger präzise und kommunikativ an, sodass die Fahrer ihre Erwartungen anpassen müssen. Für preisbewusste Fahrer in Regionen mit milden Wintern und häufigem Regen, die auf trockenen Straßen selten Vollgas geben, bietet der Viking eine akzeptable Leistung, obwohl der etwas teurere Ceat eine bessere Gesamtbalance bietet.
8th/16
Der Viking FourTech Plus kommt in keiner Fahrsicherheitskategorie (trocken, nass und Winter) über die Note „befriedigend“ hinaus. Obwohl er für seine Umweltverträglichkeit die Note „gut“ erhält, ist seine Gesamtnote nur befriedigend. Seine größten Schwächen zeigt der Reifen auf trockener Fahrbahn, wo Lenkfeedback und -präzision fehlen und der Fahrer korrigieren muss, um die Spur zu halten. Auch sein Trockenbremsweg ist unterdurchschnittlich. Auf nasser Fahrbahn verpasst er knapp eine gute Bewertung; die Bremsleistung ist zwar gut, aber die Leistung bei Aquaplaning und Handling ist aufgrund einer Tendenz zum Unter- bzw. Übersteuern nur befriedigend. Auch unter winterlichen Bedingungen sind die Ergebnisse bei Traktion, Bremsen auf Schnee und Eis und Handling durch die Bank nur befriedigend, wobei es im Grenzbereich an Präzision mangelt. Positiv hervorzuheben ist die gute Umweltverträglichkeit des Reifens, die durch gute Bewertungen für die prognostizierte Laufleistung, den geringen Verschleiß, das geringe Gewicht und den sehr niedrigen Kraftstoffverbrauch zustande kommt.
Der Viking Four Tech Plus ist ein preisgünstiger Zweitmarkenreifen von Continental, der auf schneebedeckten Straßen gute Leistungen zeigt. Allerdings weist er bei Nässe einen verlängerten Bremsweg auf und schneidet bei Trockenheit am schlechtesten ab, was die Fahrsicherheit und den Fahrspaß deutlich beeinträchtigt. Der Rollkomfort ist unterdurchschnittlich, und dem Reifen fehlt die Präzision und Rückmeldung, die sportliche Fahrer erwarten. Der niedrige Preis mag zwar verlockend sein, doch die Kompromisse bei der Nass- und Trockenhaftung machen ihn für sportliche Fahrzeuge nur bedingt empfehlenswert.
Size Fuel Wet Noise
13 Zoll
155/80R13 79 T D C 71
14 Zoll
165/70R14 81 T D C 71
175/65R14 82 T D C 71
185/60R14 82 H D C 71
15 Zoll
185/65R15 88 T D C 71
185/65R15 92 T XL C C 71
185/65R15 88 H D C 71
195/65R15 91 H D B 72
195/55R15 85 H D B 72
16 Zoll
215/60R16 99 V XL C B 72
205/60R16 96 H XL C B 72
205/55R16 94 V XL C B 72
205/55R16 91 H C B 72
17 Zoll
215/55R17 98 W XL C B 72
225/50R17 98 W XL C B 72
205/50R17 93 W XL C B 72
235/65R17 108 V XL C B 72
215/45R17 91 Y XL D B 72
225/60R17 103 V XL C B 72
225/45R17 94 W XL C B 72
18 Zoll
225/40R18 92 Y XL D B 72
235/60R18 107 W XL C B 72
Alle Größen und EU-Labelwerte für die Viking Fourtech Plus >>

Fragen und Antworten für die Viking Fourtech Plus

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Erste Eindrücke Review
Bei 87% beim Fahren eines Fiat Punto 1.3 M.JET (155/80 R13) auf für 250 Kilometer
In the snow behaves as good as any winter tyre. They are comfortable also. The braking distance seems fine also on wet and dry. I don't care about handling at high speeds and other performance characteristics as they are fitted on a Fiat Panda with 70 HP which is used mostly in the city area.
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February 4, 2026