Kleber Quadraxer

Vor etwas mehr als einem Jahr montiert, und bei einem so milden Winter hatte ich keine Gelegenheit, sie bei widrigen Wetterbedingungen auszuprobieren. Das ist das Familienauto für kurze Alltagsfahrten, meist eher kurze Strecken und bei unterschiedlichsten Bedingungen.
Bei trockenem, heißem Wetter merkt man im Vergleich zu Sommerreifen definitiv einen Unterschied im Fahrverhalten: Das Einlenken ist weniger präzise, aber sobald die Temperaturen sinken oder es regnet, machen sie das mehr als wett. Unter allen Bedingungen sehr leise und komfortabel. Auf überfluteten Autobahnen leiten sie Wasser sehr gut ab.
Diesen Winter hatte ich die Gelegenheit, sie im Schnee auszuprobieren - was für ein Unterschied zu Sommerreifen! Ich bin an drei Autos vorbeigefahren, die einen Hügel hinauffahren wollten und es nicht schafften. Ich hatte genug Traktion und Lenkfähigkeit, um sicher an ihnen vorbeizukommen und den Hügel hinaufzubeschleunigen. Im Schnee bremsen und sicher bergab fahren zu können, gibt enorm viel Sicherheit. Alles in allem ein günstiger, aber sehr leistungsfähiger Reifensatz, und ich bin überrascht, dass er bei unabhängigen Tests so schlecht abschneidet, obwohl er sich im Alltag sehr gut bewährt.

Mein Reifenhändler vor Ort hat sie mir empfohlen, und nach ein bisschen Recherche dachte ich, dass sie wahrscheinlich eine gute Wahl für den ganzjährigen Einsatz wären. Nun, nach 26.000 Meilen ziemlich sportlicher Fahrweise muss ich sagen, dass sie eine gute Wahl sind. Bei einer bestimmten Wetterlage oder auf einem bestimmten Untergrund sind sie nicht die Besten. Aber sie sind gute Allround-Reifen. Der Grip auf Schnee war sehr gut, die Traktion bei Regen ist okay, aber die Bremsleistung bei Nässe ist nicht so toll. Auf trockener Fahrbahn ist der Grip gut, das Kurvenverhalten angenehm und progressiv, und die Bremsleistung ist gut. Allerdings scheinen diese Reifen umso besser zu werden, je kälter es ist - fast wie ein Schalter: Unter 5 °C sind sie am besten. Ich hatte erwartet, dass sie sich in den Sommermonaten abnutzen würden, aber sie haben mich wirklich überrascht. Ich habe sie jetzt seit 2 Jahren drauf und sie halten immer noch gut durch (vielleicht hilft der Allradantrieb dabei). Ich glaube nicht einmal, dass sie schon halb abgefahren sind. Sie sind etwas lauter als Sommerreifen, das ist eigentlich mein einziger Kritikpunkt. Wenn man sie als gute Allround-Reifen für alle Bedingungen betrachtet, findet man für sein Geld kaum etwas Besseres. Ich würde sie jedem, der gute Qualitätsreifen sucht, definitiv empfehlen.

Meinen ersten Bericht habe ich am 19. Dezember 2012 hochgeladen, mit gerade einmal 200 Meilen auf dem Tacho. Inzwischen liegen ein sehr schneereicher Winter, ein Sommer und ein Herbst sowie weitere 8.000 Meilen hinter mir

Auf verschneiten, kalten Straßen im Winter, in den Bergen, die ich im Nordosten Schottlands besuche, haben sie sich fantastisch bewährt. Sie kamen überall durch, sogar als ich absichtlich auf einem flachen Parkplatz durch 6 Zoll unberührten Schnee fuhr. Nur einmal musste ich mich aus einem vereisten Parkplatz freischaufeln. Bei Nässe haben sie sich sehr gut verhalten

Nur im Sommer ist mir aufgefallen, dass sie sich in etwas engeren Kurven oder Kreisverkehren ein wenig weich anfühlten, vielleicht bei etwas höherer Geschwindigkeit als nötig. Nicht, dass die Reifen gerutscht wären - vielmehr hatte ich das Gefühl, dass das Auto den Reifen stärker seitlich verformte. Das ist mir nur am Heck aufgefallen, obwohl es sich um einen Fronttriebler handelt

Der Reifenverschleiß ist vernachlässigbar

Alles in allem funktionieren diese Reifen mit einer vernünftigen Fahrweise, vorausschauendem Fahren und angepasster Geschwindigkeit wirklich gut

Auf der Autobahn, 600 Meilen, im Hochsommer, durchschnittliche Geschwindigkeit von Tür zu Tür: 56 mph, mit einem 1.9 TDI Gold Estate - trotzdem noch 57 mpg geschafft!
Auf eher ländlichen Straßen und in der Stadt, im Winter wie im Sommer, komme ich immer noch auf 47-53 mpg

Ich habe 4 Kleber Quadraxer 205/55 R16 94V Ganzjahresreifen inklusive Montage gekauft, als Vorbereitung auf die Wintermonate 2012 und die Zeit danach. Acht Monate und mehr als 15.000 Meilen später sind hier meine Erkenntnisse. Fahrzeug: Skoda Superb 1.4 TSi, Baujahr 2010. 122 PS.

Gute Leistung bei kalten Bedingungen und ebenso gute bei heißem Wetter, aber ist der Kleber Quadraxer wirklich ein Alleskönner?

Der erste Eindruck: Das Fahrgefühl ist komfortabel und recht geschmeidig, und die Abrollgeräusche sind geringer als bei meinen vorherigen Continental Sport Contact 2. Dadurch ermüdet man auf langen Fahrten (über 200 Meilen) weniger. Viele ältere Straßenbeläge verursachen Dröhngeräusche, aber die Quadraxer dämpfen sie besser als die SP2. Einlenkverhalten und Rückmeldung bei trockenem Wetter sind gut genug, um den Fahrer darüber zu informieren, wie sich die Vorderachse verhält. Beim Anfahren an Kreuzungen muss man etwas vorsichtiger sein, weil die Räder leichter durchdrehen, ob auf nasser oder trockener Fahrbahn. Schon bei mäßiger Beschleunigung können sie sehr leicht quietschen.

Nach mehr als 300 Meilen fühlte sich das Heck des Autos immer noch „locker“ an und nicht so satt auf der Straße liegend wie die Front. Ich führte das auf die schiere Anzahl an „Noppen“ auf der Lauffläche zurück, die noch nicht abgefahren waren.

Leistung bei kaltem Wetter.
Im Winter 2012 in Großbritannien waren die Reifen keinen Temperaturen unter etwa -10 °C ausgesetzt und machten sich dabei recht gut. Die Quadraxer vermitteln bei niedrigeren Temperaturen durchaus Vertrauen, wenn auch nicht in großem Maß. Schließlich sind sie ein Kompromiss zwischen Sommer- und Winterreifen. Für eine sportlichere Fahrweise eignen sie sich jedoch weder auf trockener noch auf nasser Fahrbahn; man muss also entsprechend fahren. Wenn Sie einen dynamisch leistungsfähigeren Reifen brauchen, sollten Sie sich wahrscheinlich woanders umsehen.

Bei nasser Witterung machen sie sich recht gut, doch fehlt ihnen im Vergleich zu den Continental Sport Contact 2 die absolute Haftung in langsamen Kurven und auch dann, wenn man in mittelschnellen Kurven zügiger fährt, wenn auch nur knapp. Die Quadraxer leiten Wasser jedoch hervorragend ab, zum Beispiel beim Durchfahren von tiefem Wasser am Straßenrand. Die Angst, dass einem das Lenkrad aus den Händen gerissen wird, ist größtenteils weg. Stattdessen spürt man eher einen sanften Ruck, der einen daran erinnert, wachsam zu bleiben. Auch das vermittelt Vertrauen, wenn man nachts auf unbeleuchteten Landstraßen fährt. Den SP2 deutlich überlegen.

Beim Fahren auf Schnee stellte ich fest, dass ihre Leistung zwei Seiten hatte. Auf schnee- oder eisbedeckten Straßen boten sie bei mäßiger Beschleunigung recht guten Grip, aber nichts Außergewöhnliches. Ich hatte mehr erwartet. Die Bremsleistung war dagegen viel beeindruckender und vermittelte auf frischem und festgefahrenem Schnee großes Vertrauen. Ihr Einlenkvermögen und die Fähigkeit, auf schnee- oder eisbedeckten Straßen oder sogar auf Parkplätzen die gewünschte Linie zu halten, waren im Vergleich dazu allerdings mittelmäßig. Es scheint ihnen an ausreichend „Biss“ zu fehlen, was möglicherweise am Profildesign an der Außenkante liegt. Trotzdem sind sie um Längen besser als Sommerreifen.

Fahrverhalten. Sehr gute Geradeauslaufleistung bei Autobahngeschwindigkeit. Kein Schlingern und kein Spurrillenlaufen. Sehr gut bei schnellen Richtungswechseln mit kleinen Lenkeingaben. Außerdem reagieren sie auf A- und B-Straßen schnell und präzise auf Lenkbewegungen, ohne dass man mitten in der Kurve korrigieren muss.

Ganzjährig alltagstauglich?

Der Härtetest für Ganzjahresreifen ist, wie gut oder schlecht sie sich in den Sommermonaten schlagen. Vor dem Kauf der Quadraxer habe ich das Web nach Erfahrungsberichten und Daten aus dem Alltag durchforstet, aber es gab so gut wie nichts. Das hilft wenig, wenn man 300 £ für Reifen ausgeben will, die man am Ende ein oder zwei Jahre lang verabscheut. Nach einer kürzlichen längeren Hitzeperiode kann ich sagen, dass sich bei 32 °C Lufttemperatur offenbar kein Unterschied im Fahrverhalten gegenüber -10 °C zeigt. Dabei sollte man bedenken, dass die tatsächliche Asphalttemperatur noch höher gewesen sein dürfte. Der Grip scheint gleich zu bleiben, was beruhigend ist, und der Verschleiß ist recht moderat, wenn nicht sogar ziemlich gering. Ich habe also nichts auszusetzen, wenn ich sie sowohl bei Kälte als auch bei großer Hitze fahre. Meiner Meinung nach eine sehr beeindruckende Leistung.

Man lässt sich leicht davon überzeugen, dass man unbedingt eine 4x4-Version seines Autos braucht, um mit unerwartetem Schneefall zurechtzukommen, nicht auf dem Weg zur Schule steckenzubleiben, zur Arbeit zu kommen oder pünktlich beim nächsten Kundentermin zu sein. (Beim Ziehen eines Anhängers gelten allerdings andere Bedingungen.) Ich würde mich inzwischen eher für einen gut abgestimmten Satz Ganzjahresreifen als für einen 4x4-Antrieb aussprechen, weil sie bei kaltem Wetter tatsächlich funktionieren und etwas Traktion bieten, und bei heißem Wetter ebenfalls, weil sie nicht zu Matsch werden und Profilblöcke auf heißem Asphalt verlieren. Ein weiterer Pluspunkt ist, dass der Kraftstoffverbrauch gleich bleibt oder sich sogar verbessert. Die einzigen wirklichen Nachteile sind weniger Grip und weniger „Biss“ an Vorder- und Hinterachse, wenn man durch enge Landstraßenkurven fährt. Unter solchen Bedingungen sind präzise Richtungswechsel und der Grip der Sommerreifen, die man früher hatte, nur noch eine ferne Erinnerung - und man wünscht sich diese Eigenschaften wirklich zurück, besonders wenn sich die Kurve zuzieht. Die Lösung ist einfach: Solche Kurven von Anfang an mit etwas geringerer Geschwindigkeit anfahren.

Ganzjahresreifen wie die Kleber Quadraxer passen im Allgemeinen zu meinem Fahrstil und ergänzen die Dynamik des Autos gut, auch wenn ich gelernt habe, innerhalb ihrer Leistungsgrenzen zu fahren. Sie bieten guten Komfort, ein angenehmes Abrollen und geringere Reifengeräusche. Der Grip ist in Ordnung und bei Kälte, Nässe und Schnee sind sie deutlich besser als Sommerreifen. Als groben Richtwert schätze ich den Verschleiß bei einem Fahrzeug mit Frontantrieb auf 5.000 Meilen pro Millimeter. Profiltiefe vorne: 5 mm, hinten: 7 mm. Mehr als zufriedenstellend.

Die Quadraxer vermitteln bei niedrigeren Temperaturen durchaus Vertrauen, wenn auch nicht in erheblichem Maß. Diese Reifen eignen sich weder auf trockener noch auf nasser Fahrbahn für eine sportlichere Fahrweise; man muss also entsprechend fahren. Wenn Sie einen dynamisch leistungsfähigeren Reifen brauchen, sollten Sie sich wahrscheinlich woanders umsehen. Der Unterschied lässt sich nicht objektiv beschreiben. Wenn man aber Begriffe aus dem Rallyesport heranzieht und von Einsatz und Tempo spricht: Würde man die SP2 mit 10/10 fahren, würden die Quadraxer meiner Einschätzung nach bei Kurvengeschwindigkeit und Präzision bei etwa 8/10 an ihre Grenzen kommen.

Beim Bremsen bin ich der einzige Stelle eher vorsichtig und lasse einen guten Sicherheitsspielraum - auch wegen der Dummheit anderer Fahrer. Bei starken Verzögerungen spürt man, wie sich die Profilblöcke unter den wirkenden Kräften verformen. Dadurch entsteht der Eindruck, die Situation nicht vollständig unter Kontrolle zu haben. Ich bin sicher, dass man sie unter Kontrolle hat, aber es fühlt sich nicht so an. Das scheint nur am Limit aufzutreten. Nimmt man etwas Tempo heraus, wird es nie zum Problem.

Zusammenfassend ist der Keber Quadraxer insgesamt ein ziemlich guter Reifen. Sicher kein Hochleistungsreifen, aber nach mehr als 15.000 Meilen bin ich zufrieden mit ihm und begeistert von seinem Leistungsspektrum bei kaltem und heißem Wetter. Bin ich mit ihm zufrieden? Sagen wir es so: Er bleibt das ganze Jahr über am Auto, bis das Profil auf 3 mm abgefahren ist oder ein Reifen beschädigt wird. Danach wird er durch denselben oder einen besseren Reifen ersetzt. Ab jetzt Ganzjahresreifen. Der Kleber Quadraxer - ein Alleskönner, und dazu noch ein guter! Und nein, ich habe keinerlei Verbindung zu einem Reifenhersteller oder -händler.