Viking Reifen

Als ich heute nach Ihrer E-Mail die Rechnung gemacht habe, ist mir aufgefallen, dass ich 42380 km / 26333 Meilen mit diesen Viking Protech Newgen für das Sommerfahren gefahren bin. Die Reifen sind großartig für den Preis, den ich 2023 von etwa 300 EUR bezahlt habe. Ich fahre sie auf einem BMW E60 520d Automatik mit 177 PS. Die Profiltiefe ist immer noch gut.

Sie waren diesen Winter ziemlich gut für den Preis, den ich für sie bezahlt habe, es lohnt sich, der Geräuschpegel und der Kraftstoffverbrauch sind in Ordnung für einen Winterreifen.

Ein guter Ganzjahresreifen mit hervorragenden Brems- und Schneehaftungseigenschaften, vergleichbar mit einem Winterreifen. Hoher Fahrkomfort und geringe Geräuschentwicklung.

Da Premium-Winterreifen doppelt so teuer waren, hatte ich die Wahl zwischen dem Laufenn I-Fit Plus und diesem Reifen. Deshalb kaufte ich vier neue Vikings zum Preis von 110 Euro pro Reifen inklusive Montage. Es gab auch einige Premium-Ganzjahresreifen in der gleichen Preisklasse, aber da mein Auto Heckantrieb und 540 Nm Drehmoment hat, wollte ich auf Nummer sicher gehen und auf schneebedeckten/vereisten Straßen optimale Haftung erreichen, obwohl die Winter in meiner Region heutzutage nicht mehr so streng sind. Außerdem sah ich, dass es sich um einen neueren Reifen ohne Bewertungen handelt, also kam der Reifenexperte in mir zum Vorschein.

Trocken: Fühlt sich neutral an, die Rückmeldung ist etwas spärlich, aber man spürt gerade so, wohin die Räder zeigen. Sobald man etwas Vertrauen aufgebaut hat, fährt es sich gut, selbst bei sportlicher Fahrweise fühlte es sich nie gefährlich an. Die Bremsen sind solide.
Bei Nässe fuhr es sich ordentlich, die Aquaplaning-Resistenz war gut und für Autobahngeschwindigkeiten ausreichend sicher. In Seitenrichtung fühlte es sich etwas schlechter an, vielleicht ein wenig übersteuernd, aber auch hier innerhalb der zulässigen Grenzen bei Autobahngeschwindigkeit. Die Bremsleistung war ebenfalls solide, nicht außergewöhnlich, aber sicher und zuverlässig.
Schnee: Bei leichtem Schneefall fühlte es sich ähnlich an wie bei Nässe. Ich hatte die Gelegenheit, auf einer stark verschneiten Autobahn zu fahren (mit einer dünnen Schneedecke auf der linken Spur und einer etwa 10 cm dicken Schicht auf der rechten Spur) und war vom Grip sehr beeindruckt. Das ESP griff nie ein, und Spurwechsel zum Überholen sehr langsamer Fahrzeuge waren absolut sicher. Insgesamt war ich mit der Leistung unter diesen anspruchsvollen Bedingungen sehr zufrieden. Ich unternahm auch eine Fahrt in Richtung Skigebiet und kann erfreulicherweise berichten, dass der Grip auch auf steilen, schneebedeckten Straßen gut war. Das Fahrzeug fühlte sich in Kurven sehr sicher an, die Bremsleistung war ebenfalls hervorragend, und das ABS griff beim Bremsen nie ein. Auch bei tieferem Schnee fühlte es sich sicher an, es gab keinerlei Traktionsprobleme, und die Balance war sowohl auf Neuschnee als auch auf festgefahrenem Schnee sehr neutral. Selbst aus dem Stand und auf einer 40 cm dicken Schneedecke, die über Nacht gefallen war, war ich wieder sehr zufrieden mit den Reifen. Ich blieb nur aufgrund von Schneeverwehungen unter dem Auto stecken, und selbst dann konnte ich problemlos zurücksetzen und eine Schneeschicht, die über den Stoßfänger hinausging, problemlos überwinden.
Eis: Ich hatte nicht viel Gelegenheit, auf richtigem Eis zu fahren, aber auf leichtem Glatteis auf den Bundesstraßen war es wieder im sicheren Bereich. Ich werde berichten, falls ich auf ernsthafte Glatteisverhältnisse stoße.
Sonstiges: Vom Geräuschpegel her nichts Ungewöhnliches, vielleicht etwas weniger komfortabel als mit meinen Firestone Roadhawk 2 Sommerreifen, aber der Unterschied ist ehrlich gesagt minimal. Felgenschutz ist vorhanden, aber recht schmal. Der Kraftstoffverbrauch ist etwas höher als bei Sommerreifen, aber das ist bei allen Winterreifen der Fall. Ich bin bei Temperaturen von -12 °C bis 10 °C auf osteuropäischen Straßen gefahren.

Ich kann diesen Reifen preisbewussten Autofahrern wärmstens empfehlen. Er bietet mehr als durchschnittliche Fahreigenschaften im Schnee und im mittleren Preissegment bei trockenen und nassen Bedingungen. Natürlich ist er nicht der beste, aber man merkt ihm definitiv nicht an, dass an der Qualität gespart wurde, um den Preis zu senken. Ein deutlicher Fortschritt gegenüber Billigreifen.

Du drehst das Lenkrad, nichts passiert, zählst „eins-Mississippi“ … dann wandert die Nase endlich Richtung Scheitelpunkt. Es fühlt sich an, als wären die Seitenwände aus Kaugummi. Jede halbwegs ordentliche Kurve bei 70 km/h und die Karosserie kippt einfach um, als würdest du auf Wellen reiten. Kommt dann noch eine Bodenwelle in der Kurvenmitte dazu, und das ganze Auto springt wie ein Pogo-Stick. Null Selbstvertrauen. Ja, sie sind zugelassen und rollen gut geradeaus, aber sobald die Straße eine Kurve macht oder der Himmel undicht ist, steuerst du ein Schiff, kein Auto. Spar dir den Stress

Die ersten Kilometer seit dem Neukauf. Habe mit diesen Reifen im Sommer rund 3000 km zurückgelegt. Für Reifen dieser Klasse waren sie ziemlich gut. Der einzige Nachteil war, dass sie an heißen Sommertagen bei hoher Geschwindigkeit auf Autobahnen ein Problem waren. Bei 140 km/h und mehr fühlten sie sich manchmal etwas zu weich an und das Fahrverhalten fühlte sich manchmal an, als würde man auf Wackelpudding fahren. Aber nichts Gefährliches. Alles in allem sind die Reifen ziemlich gut.