Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 vs Michelin Pilot Sport 4 SUV
- TR-Score
- 9,7/10
- Fahrer sagen
- 86% · 228
- TR-Score
- 9,3/10
- Fahrer sagen
- 81% · 38
In den 5 unabhängigen Tests mit beiden Reifen lag der Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 3 Mal vorn und der Pilot Sport 4 SUV zweimal. Der Eagle F1 Asymmetric 6 hatte einen 3,9 % geringeren Rollwiderstand; der Pilot Sport 4 SUV schwamm geradeaus erst bei einer 5,6 % höheren Geschwindigkeit auf.
Daten aktualisiert
Welchen sollten Sie kaufen?
Wählen Sie den Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6, wenn Sie ein besonders ausgewogenes Gesamtpaket suchen (exzellente Bremsleistung auf trockener Fahrbahn, geringe Geräuschentwicklung, hohe Leistungsfähigkeit auf gemischten Untergründen und häufige Testsiege). Entscheiden Sie sich für den Michelin Pilot Sport 4 SUV, wenn Ihnen Sicherheit bei Nässe – insbesondere bei starkem Regen und stehendem Wasser – besonders wichtig ist. Dank seiner überlegenen Aquaplaning-Eigenschaften und der in der Regel besseren Bremsleistung auf nasser Fahrbahn ist er die richtige Wahl. Er eignet sich auch für Fahrer, die Wert auf längere Lebensdauer und die Effizienz von Elektrofahrzeugen legen, sofern diese Kriterien relevant sind.
Wo der Eagle F1 Asymmetric 6 stärker ist
- Beste Bremskonstanz im Vergleich (5/5 Siege), mit kleinen, aber wiederholbaren Distanzvorteilen (z. B. 33,5 m gegenüber 34,2 m; 32,9 m gegenüber 34,1 m)
- Starke Allround-Handling-Balance: Oftmals die Nase vorn beim Nasshandling und konstant führend beim Schotterhandling in diesen SUV-Tests auf gemischtem Untergrund (3/3 Siege, wo gemessen).
- Geringere wahrgenommene und gemessene Lärmbelastung in gemeinsamen Tests (z. B. 67 dB gegenüber 71,7 dB im Jahr 2026; gewinnt auch in der Lärmkategorie 3/3, wo gemessen)
Wo der Pilot Sport 4 SUV stärker ist
- Klassenbeste Aquaplaning-Resistenz bei geradlinigem Fahren in allen gemeinsamen Tests (5 Siege in 5 von 5 Tests), einschließlich großer realer Vorteile (z. B. +10,6 % im Elektrofahrzeugtest 2025; +7-8 % in den SUV-Tests 2024/2026).
- Überlegene Bremsleistung bei Nässe (4 von 5 Punkten), was kürzere Bremswege bei Regen ermöglicht (z. B. 49,3 m gegenüber 50,4 m im SUV-Test 2024; 42,7 m gegenüber 44,0 m im EV-Test 2025).
- Starke, auf Traktion ausgelegte Leistung im Gelände unter bestimmten Bedingungen – insbesondere auf Schotter (3 von 3 Testsiegen, darunter ein deutliches Plus von 17,3 % im Autobild-Geländetest 2025)
Die Stichpunkte sind eine Auswertung der gemeinsamen Tests und der Fahrerbewertungen; die gemessenen Siege in jeder Disziplin stehen in den Tabellen weiter unten. Wo beides voneinander abweicht, gelten die Messwerte.
Eagle F1 Asymmetric 6 vs Pilot Sport 4 SUV auf einen Blick
| Kategorie | Eagle F1 Asymmetric 6 | Abstand | Pilot Sport 4 SUV |
|---|---|---|---|
| Gewonnene gemeinsame Tests5 gemeinsame Tests | 3 | 2 | |
| Trocken10 Messungen | 7 | Der Eagle F1 Asymmetric 6 bremste im Trockenen 1,9 % kürzer (5 Tests) | 3 |
| Nass24 Messungen | 8 | Der Pilot Sport 4 SUV schwamm geradeaus erst bei einer 5,6 % höheren Geschwindigkeit auf (5 Tests) | 15 |
| Gelände13 Messungen | 7 | 6 | |
| Komfort6 Messungen | 3 | Der Eagle F1 Asymmetric 6 war 1,7 dB leiser (4 Tests) | 0 |
| Wert8 Messungen | 4 | Gleichstand zwischen beiden. | 4 |
| Tyre Reviews Scorealle unsere Tests und Bewertungen | 9,7/10 | Der Eagle F1 Asymmetric 6 mit 0,4 Vorsprung | 9,3/10 |
| Fahrerbewertung228 und 38 Bewertungen | 86% | Der Eagle F1 Asymmetric 6 mit 5 Punkten Vorsprung | 81% |
| Würden wieder kaufenAnteil der Fahrer | 83% | Der Eagle F1 Asymmetric 6 mit 12 Punkten Vorsprung | 71% |
| Preisin den 4 Tests mit Preisangabe | Günstiger | Der Pilot Sport 4 SUV war in 3 von 4 Tests teurer | +9,6 % |
| Verfügbare GrößenEU-Label-Registrierungen | 130 | 46 Größen bei beiden erhältlich | 65 |
Als Sieg zählt jede Messung, die die gemeinsamen Tests für beide Reifen erfasst haben; ein Haken markiert den Reifen, der in der jeweiligen Zeile vorne liegt. Subjektive Fahrerwertungen zählen als Siege, werden aber nie gemittelt, weil jeder Test seine eigene Skala verwendet.
Direkt gegeneinander in 5 Tests, 2024 bis 2026
Jede Zeile ist ein veröffentlichter Test, in dem beide Reifen auf demselben Auto, in derselben Größe und am selben Tag gefahren wurden. Die Linie zeigt das gesamte Testfeld, der Sieger steht links.
| Test | Eagle F1 Asymmetric 6 | Testfeld | Pilot Sport 4 SUV |
|---|---|---|---|
| Sommerreifentest für SUVs 2026 | P4 von 9 | P5 von 9 | |
| Autobild SUV Offroad-Sommerreifentest 2025 | P1 von 10 | P5 von 10 | |
| 2025 Wir legen Sommerreifentest für Elektrofahrzeuge bei | P4 von 7 | P1 von 7 | |
| 2024 Elektroauto-Reifentest | P4 von 9 | P1 von 9 | |
| Sommer-SUV-Reifentest 2024 | P1 von 11 | P2 von 11 |
Leistungsprofil
13 Messungen aus den 5 gemeinsamen Tests, jeder Reifen als Anteil am besseren Wert des jeweiligen Tests.
Wo jeder am deutlichsten vorne liegt
Eagle F1 Asymmetric 6
Pilot Sport 4 SUV
Zeigen oder tippen Sie auf eine Achse, um die Werte beider Reifen zu sehen.
In jedem Test zählt der bessere der beiden Werte als 100 % und der andere als sein Anteil daran, ein Bremsweg von 36 m gegenüber 34,2 m ergibt also 95 %; jede Achse mittelt die gemeinsamen Tests, in denen sie gemessen wurde. Die Skala endet bei 94%: Ein Punkt weiter innen sitzt hohl am Rand der Nabe. 10 Messungen aus nur einem gemeinsamen Test sind nicht eingezeichnet; alle Messungen stehen in der Tabelle weiter unten.
Wo jeder höher punktet
Eagle F1 Asymmetric 6
Pilot Sport 4 SUV
Zeigen oder tippen Sie auf eine Achse, um die Werte beider Reifen zu sehen.
Die Kategoriewerte sind Perzentile unter den Reifen derselben Saison und Klasse: 90 bedeutet, dass dieser Reifen 90 % von ihnen übertrifft, gemessen über alle Tests, die uns vorliegen, nicht nur über die, in denen er selbst antrat.
Wo Fahrer jeden höher bewerten
Eagle F1 Asymmetric 6
Pilot Sport 4 SUV
In keiner Kategorie vorne
Zeigen oder tippen Sie auf eine Achse, um die Werte beider Reifen zu sehen.
Fahrer bewerten den Eagle F1 Asymmetric 6 mit 86 % aus 228 Erfahrungsberichten und den Pilot Sport 4 SUV mit 81 % aus 38. Jede Achse ist eine Frage, die Fahrer mit bis zu 10 Punkten beantworten; Bewertungen werden vor der Veröffentlichung von Hand geprüft.
Jede Messung im direkten Vergleich
Mittelwerte der Werte, die beide Reifen in denselben Tests erzielt haben. Der Abstand ist der Mittelwert der Abstände jedes einzelnen Tests, sodass Werte von verschiedenen Autos und Jahren nie vermischt werden. Öffnen Sie eine Disziplin, um ihre Messungen zu sehen, und eine Messung für die Werte jedes Tests.
| Messung | Eagle F1 Asymmetric 6 | Abstand | Pilot Sport 4 SUV | Siege | ||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 35,5 | 1,9% | 36,2 | 5-0 | |||||||||||||||||||||
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| 97,75 | 0,5% | 97,18 | 2-2 | |||||||||||||||||||||
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| bewertet | 25% | bewertet | 0-1 | |||||||||||||||||||||
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| 46,9 | 1,5% | 46,2 | 1-4 | |||||||||||||||||||||
|
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| 72,3 | 1,2% | 71,4 | 0-1 | |||||||||||||||||||||
|
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| 78,85 | 0,6% | 78,35 | 3-1 | |||||||||||||||||||||
|
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| 17,13 | 0,2% | 17,16 | 2-2 | |||||||||||||||||||||
|
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| 87,1 | 5,6% | 91,84 | 0-5 | |||||||||||||||||||||
|
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| 2,69 | 2,7% | 2,75 | 2-2 | |||||||||||||||||||||
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| 70,53 | 0,8% | 70,03 | 3-0 | |||||||||||||||||||||
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| 9.568 | 6,9% | 10.277 | 0-3 | |||||||||||||||||||||
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| 9.703 | 1,1% | 9.609 | 2-1 | |||||||||||||||||||||
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| 2.441 | 6,6% | 2.548 | 1-1 | |||||||||||||||||||||
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| 1,62 | 2,5% | 1,58 | 0-1 | |||||||||||||||||||||
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| 2.250 | 0,5% | 2.238 | 1-0 | |||||||||||||||||||||
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| bewertet | = | bewertet | 0-0 | |||||||||||||||||||||
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| bewertet | = | bewertet | 0-0 | |||||||||||||||||||||
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| 67,55 | 1,7 dB | 69,28 | 3-0 | |||||||||||||||||||||
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| 33.015 | 8,6% | 35.865 | 0-1 | |||||||||||||||||||||
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| 7,57 | 3,9% | 7,89 | 3-1 | |||||||||||||||||||||
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| 20,02 | 4,2% | 19,17 | 0-1 | |||||||||||||||||||||
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| 398 | 0,5% | 396 | 1-0 | |||||||||||||||||||||
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| 1.234 | 1,9% | 1.211 | 0-1 | |||||||||||||||||||||
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Bremswege und Rundenzeiten sind besser, wenn sie niedriger sind; Geschwindigkeiten, Verschleiß- und Gripwerte, wenn sie höher sind. Die Werte eines Tests gelten nur für diesen Test: Größen, Autos, Beläge und Temperaturen unterscheiden sich von Test zu Test, weshalb die Mittelwerte hier ausschließlich aus Tests stammen, in denen beide Reifen antraten. Zeilen mit „bewertet“ sind subjektive Fahrerwertungen: Jeder Test nutzt seine eigene Skala, daher werden nur die Siege gezählt.
Bewertungen über die gemeinsamen Tests hinaus
Im Tyre Reviews Score, der alle uns vorliegenden Tests und Erfahrungsberichte gewichtet, erreicht der Eagle F1 Asymmetric 6 9,7 und der Pilot Sport 4 SUV 9,3 von 10.
| Eagle F1 Asymmetric 6 | Kategorie | Pilot Sport 4 SUV | ||
|---|---|---|---|---|
| 95 | Trocken | 91 | ||
| 93 | Nass | 98 | ||
| 83 | Komfort | 35 | ||
| 69 | Wert | 36 | ||
Die Kategoriewerte sind Perzentile unter den Reifen derselben Saison und Klasse: 90 bedeutet, dass dieser Reifen 90 % von ihnen übertrifft, gemessen über alle Tests, die uns vorliegen, nicht nur über die, in denen er selbst antrat.
Was Fahrer sagen
| Eagle F1 Asymmetric 6 | Kategorie | Pilot Sport 4 SUV | ||
|---|---|---|---|---|
| 9,3 | Trockenhaftung | 9,2 | ||
| 9 | Nassgriff | 8,8 | ||
| 8,8 | Straßenfeedback | 8,3 | ||
| 8,9 | Progressivität | 8,5 | ||
| 7,6 | Verschleiß | 7,1 | ||
| 8,3 | Komfort | 7,1 | ||
Fahrer bewerten den Eagle F1 Asymmetric 6 mit 86 % aus 228 Erfahrungsberichten und den Pilot Sport 4 SUV mit 81 % aus 38. Erfahrungsberichte werden vor der Veröffentlichung von Hand geprüft; der Besitz wird nicht verifiziert.
Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6
- 86%aus 228 Erfahrungsberichten
- 83%würden ihn wieder kaufen
- 3.123.737 kmvon den Bewertern gefahren
Besitzer bewerten den Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 insgesamt hoch (84,8% im Durchschnitt) und loben vor allem seinen starken Grip bei Trockenheit und Nässe, wobei viele auch das beruhigende Handling erwähnen. Rund die Hälfte der Rezensenten, die ihn erwähnen, sagen, dass er merklich leiser ist als das, was sie ersetzt haben, und der Komfort wird häufig als Verbesserung für einen UHP-Reifen beschrieben. Die Langlebigkeit ist das Hauptthema: Das Feedback zur Profillaufleistung ist wirklich geteilt, wobei eine ähnliche Anzahl von Fahrern starke Laufleistungen berichtet wie diejenigen, die schnelleren Verschleiß feststellen. Eine kleinere, aber wiederkehrende Beschwerde ist das weichere, weniger unterstützte Gefühl (und gelegentlich zusätzliches Geräusch auf groben Oberflächen) für Fahrer, die eine festere, präzisere Reaktion wünschen.
- Ausgezeichneter Grip bei Trockenheit mit viel Vertrauen
- Sehr starker Grip bei Nässe für einen Sommer-UHP-Reifen
- Geringerer Rollgeräuschpegel als viele Konkurrenten und OEM-Ausstattungen
- Bequeme Fahrt für den Alltag
- Profillaufleistung ist inkonsistent: Einige sehen großartige Laufleistungen, andere schnellen Verschleiß
- Kann für eine spürbare Minderheit auf rauem oder grobem Asphalt laut sein
- Weiches Seitenwandgefühl kann die Präzision verringern und die Reaktionen weniger unterstützt erscheinen lassen
Von KI aus 204 geprüften Erfahrungsberichten zusammengefasst; die Berichte selbst stehen auf der Reifenseite.
Alle 228 Erfahrungsberichte zum Eagle F1 Asymmetric 6Zunächst möchte ich etwas korrigieren/hinzufügen, das ich in einer Rezension über den Mich PS4 gesagt habe, wo ich erwähnt habe, dass die Asy 6s nicht viel besser zu sein schienen. Es scheint, dass das letzte bisschen Profil der Asy 6s viel länger hält!, von 3 mm bei 12,6 k auf 1,7 mm (ein bisschen nah!) bei 21 k, also halten sie viel länger als die PS4 Reifen hinten! (Die PS4 Reifen hielten nur 13,2 k Meilen!!).
Für einen BMW 330d 2010.
Michelin Pilot Sport 4 SUV
- 81%aus 38 Erfahrungsberichten
- 71%würden ihn wieder kaufen
- 1.045.846 kmvon den Bewertern gefahren
In 31 Bewertungen wird der Michelin Pilot Sport 4 SUV häufig als ein Sommer-Performance-Reifen mit hohem Vertrauen gelobt, der herausragenden Grip bei Nässe und Trockenheit, starke Bremsleistung und eine beruhigende Aquaplaning-Resistenz bietet. Viele Fahrer berichten auch von stabiler, vorhersehbarer Handhabung und einem insgesamt komfortablen Fahrgefühl, wobei mehrere eine gute Laufleistung für einen UHP-SUV-Reifen anmerken. Die am häufigsten genannten Nachteile sind erhöhtes Straßenrauschen, während der Reifen abnutzt, eine variierende Abnutzungsrate/Laufleistung (einige sehen eine schnelle Abnutzung) und eine Untergruppe, die weichere Seitenwände meldet, die das Einlenkgefühl dämpfen; einige bemerken auch einen höheren Rollwiderstand/Kraftstoff- oder EV-Energieverbrauch und hohe Preise.
- Ausgezeichneter Grip bei Nässe und Trockenheit
- Sehr starke, stabile Bremsleistung
- Hohe Aquaplaning-Resistenz bei starkem Regen/stehendem Wasser
- Selbstbewusste, vorhersehbare Handhabung und Stabilität
- Straßenlärm (nimmt oft merklich mit der Abnutzung oder bei höheren Geschwindigkeiten zu)
- Abnutzung/Laufleistung kann schneller als erwartet oder inkonsistent für einige Nutzer sein
- Weiche Seitenwände/weniger präzises Einlenken oder schwammiges Gefühl am Limit für einige Setups
Von KI aus 31 geprüften Erfahrungsberichten zusammengefasst; die Berichte selbst stehen auf der Reifenseite.
Alle 38 Erfahrungsberichte zum Pilot Sport 4 SUVDie Michelins ersetzen die Pirelli Scorpions und stellen einen deutlichen Fortschritt dar. Bei trockener Fahrbahn ist die Lenkung wesentlich präziser, der Grip hoch und das Fahrverhalten im Grenzbereich sauber und gutmütig. Die Bremswege sind bemerkenswert kurz bei exzellenter Stabilität. Bei Nässe sind sie sogar noch beeindruckender: Sie bieten außergewöhnlich starken Seitenhalt und ein progressives Ansprechverhalten im Grenzbereich. Sie sind sehr widerstandsfähig gegen …
Aquaplaning auf überfluteten Autobahnen. Fahrgeräusch und Fahrkomfort sind gut, aber nicht außergewöhnlich. Da ich extreme Winterreifen verwende
Die Hälfte des Jahres habe ich keine Ahnung, wie sie sich bei Schnee oder Eis verhalten würden, obwohl sie bei niedrigen Temperaturen ein lobenswert gutes Verhalten zeigen.
Die Temperaturen sind im Gegensatz zu manchen Sommerreifen gering. Bisher zeigen sie einen guten Verschleiß. Für den Straßeneinsatz bei Temperaturen über dem Gefrierpunkt empfehle ich sie dringend.
Ich empfehle diese Reifen, da sie ihren hohen Preis wert sind, und würde sie jederzeit wieder kaufen.
Größen, EU-Reifenlabel und Modellhistorie
Aus den EU-Reifenlabel-Registrierungen der beiden Reifen: 130 Größen beim Eagle F1 Asymmetric 6 und 65 beim Pilot Sport 4 SUV, davon 46 bei beiden.
| Kategorie | Eagle F1 Asymmetric 6 | Pilot Sport 4 SUV |
|---|---|---|
| Saison | Sommer | Sommer |
| Verfügbare Größen | 130 Größen, 17 bis 23 Zoll | 65 Größen, 17 bis 23 Zoll |
| In beiden erhältlich | 46 Größen 225/60 R18235/50 R18235/60 R18255/55 R18235/45 R19235/50 R19235/55 R19245/50 R19255/45 R19255/50 R19255/55 R19265/50 R19und 34 weitere | |
| EU-Reifenlabel Nasshaftung | A93%B7% | A92%B8% |
| EU-Reifenlabel Rollwiderstand | C40%A33%B26%D1% | C79%D10%A6%B5% |
| EU-Reifenlabel Geräusch | 68-73 dB A59%B41% | 70-75 dB B100% |
| Auf dem Markt seit | - | 2018 |
| Vorgänger | Goodyear Eagle F1 Asymmetric 5 (2021) | Michelin Latitude Sport 3 (2012) |
| Auszeichnungen | Empfohlen: Best Tyres for Hot Hatches (Compact Sports Cars) (DriverReviews, 2026/27) Sieger: SUV Tyre of the Year (WhatTyre, 2024) Sieger: Performance Tyre of the Year (WhatTyre, 2023) | Sieger: Best Tyres for Small & Mid-Size SUVs (DriverReviews, 2026/27) Sieger: SUV Tyre of the Year (WhatTyre, 2025) Sieger: Best Tyres for Large SUVs (DriverReviews, 2024/25) Sieger: SUV Tyre of the Year (WhatTyre, 2023) Sieger: SUV Tyre of the Year (WhatTyre, 2021) |
| Preis in den gemeinsamen Tests | Der Pilot Sport 4 SUV war in 3 der 4 Tests mit Preisangabe der teurere Reifen, im Schnitt um 9,6 %. Jeder Test hat die Reifen zum damaligen Zeitpunkt in seinem eigenen Markt bepreist; nur der Abstand ist vergleichbar. | |
Die Labelklassen werden als Anteil der registrierten Größen mit der jeweiligen Klasse angezeigt, "B (88%), C (12%)" bedeutet also, dass die meisten Größen B sind. Die Klassen unterscheiden sich je nach Größe; prüfen Sie das Label für Ihre Größe.
Die Ergebnisse eingeordnet
Geschrieben auf Grundlage der Testergebnisse und Erfahrungsberichte oben. Es ist eine Analyse, keine Messung: Wo sie und die Tabellen sich widersprechen, haben die Tabellen recht.
Dieser Vergleich stellt zwei der renommiertesten Sommerreifen für sportliche Straßen gegenüber, die häufig auf leistungsstarken Crossovern und schwereren Fahrzeugen montiert sind: den Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 und den Michelin Pilot Sport 4 SUV. Obwohl der Goodyear nominell ein Pkw-Reifen und der Michelin speziell für SUVs entwickelt wurde, treten beide in fünf unabhängigen Tests in gängigen 18- und 19-Zoll-SUV-/EV-Größen gegeneinander an. So können wir uns auf ihr tatsächliches Fahrverhalten unter gleichen Bedingungen konzentrieren und nicht auf Marketing-Etiketten. In den Tests zeichnet sich ein klares Muster ab: Goodyear bietet wiederholt kürzere Bremswege auf trockener Fahrbahn, geringere Geräuschentwicklung und (oft) einen besseren Rollwiderstand bzw. ein besseres Preis-Leistungs-Verhältnis, während Michelin wiederholt beim Aquaplaning auf gerader Strecke und in der Regel auch beim Bremsen auf nasser Fahrbahn die Nase vorn hat - zwei Werte, die bei leistungsstarken, schweren SUVs im realen Regen besonders wichtig sind. Das Ergebnis ist eine klassische Entscheidung zwischen Allround-Tauglichkeit und Sicherheit bei Nässe, wobei die Traktion im Gelände je nach Untergrund variieren kann.
Fazit
Insgesamt betrachtet ist der Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 in diesen SUV/EV-Gruppentests unter gemischten Bedingungen der durchgängigere Allrounder, was sich in drei Gesamtsiegen gegenüber zwei Siegen von Michelin widerspiegelt. Er sticht besonders beim Bremsen auf trockener Fahrbahn hervor (Siege in allen fünf Tests) mit deutlichen Unterschieden (z. B. 32,9 m gegenüber 34,1 m im SUV-Test von 2026 und 33,5 m gegenüber 34,2 m im SUV-Test von 2024). Zudem ist er tendenziell leiser (z. B. 67 dB gegenüber 71,7 dB im Jahr 2026) und weist häufig einen geringeren Rollwiderstand auf, was den Fahrkomfort im Alltag erhöht und die Betriebskosten senkt. Der Vorteil des Michelin Pilot Sport 4 SUV ist zwar spezifischer, aber dennoch überzeugend, wenn Sie Wert auf Sicherheit bei Regen und Autobahngeschwindigkeit legen: Er gewinnt in allen Vergleichstests zum Aquaplaning (5/5), teilweise sogar mit deutlichem Abstand (z. B. 90,9 vs. 84,8 km/h in 2026 und 91,7 vs. 82,9 km/h im Elektrofahrzeugtest von 2025). Auch beim Bremsen auf nasser Fahrbahn ist er in 4 von 5 Tests überlegen und profiliert sich damit als Spezialist für Nässe. Wenn Sie häufig mit Starkregen, stehendem Wasser oder schnellen Fahrten auf nasser Fahrbahn zu tun haben, ist die Aquaplaning-Reserve des Michelin der entscheidende Unterschied. Wenn Sie hingegen beste Bremsleistung auf trockener Fahrbahn, geringere Geräuschentwicklung und ein ausgewogeneres Fahrverhalten (einschließlich einiger Offroad-Tests) wünschen, ist der Goodyear insgesamt die sicherere Wahl.
Eagle F1 Asymmetric 6 vs Pilot Sport 4 SUV: Ihre Fragen
Ist der Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 oder der Michelin Pilot Sport 4 SUV der bessere Reifen?
In den 5 unabhängigen Tests mit beiden Reifen lag der Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 3 Mal vorn und der Pilot Sport 4 SUV zweimal. Im Tyre Reviews Score, der alle uns vorliegenden Tests und Erfahrungsberichte gewichtet, erreicht der Eagle F1 Asymmetric 6 9,7 und der Pilot Sport 4 SUV 9,3 von 10.
Welcher ist im Nassen besser, der Eagle F1 Asymmetric 6 oder der Pilot Sport 4 SUV?
Von den 24 Messungen im Bereich Nass aus den gemeinsamen Tests lag der Pilot Sport 4 SUV bei 15 vorn. Er schwamm geradeaus erst bei einer 5,6 % höheren Geschwindigkeit auf, gemittelt über 5 Tests.
Welcher ist im Trockenen besser?
Von den 10 Messungen im Bereich Trocken aus den gemeinsamen Tests lag der Eagle F1 Asymmetric 6 bei 7 vorn. Er bremste im Trockenen 1,9 % kürzer, gemittelt über 5 Tests.
Welcher hält länger und ist im Unterhalt günstiger?
Der Eagle F1 Asymmetric 6 hatte einen 3,9 % geringeren Rollwiderstand (4 Tests). Fahrer bewerten den Verschleiß beim Eagle F1 Asymmetric 6 mit 7,6/10 und beim Pilot Sport 4 SUV mit 7,1/10.
Welcher ist leiser und komfortabler?
Der Eagle F1 Asymmetric 6 war 1,7 dB leiser (4 Tests). Fahrer bewerten den Komfort beim Eagle F1 Asymmetric 6 mit 8,3/10 und beim Pilot Sport 4 SUV mit 7,1/10.
Was sagen Fahrer?
Fahrer bewerten den Eagle F1 Asymmetric 6 mit 86 % aus 228 Erfahrungsberichten und den Pilot Sport 4 SUV mit 81 % aus 38. 83 % der Fahrer des Eagle F1 Asymmetric 6 würden ihn wieder kaufen, gegenüber 71 % beim Pilot Sport 4 SUV.
Welcher ist teurer?
In den 4 Tests mit Preisangabe war der Pilot Sport 4 SUV in 3 davon der teurere Reifen, im Schnitt um 9,6 %. Die Preise sind die des jeweiligen Tests zum damaligen Zeitpunkt in seinem eigenen Markt.
Gibt es sie in denselben Größen?
Den Eagle F1 Asymmetric 6 gibt es in 130 Größen (17 bis 23 Zoll) und den Pilot Sport 4 SUV in 65 (17 bis 23 Zoll). 46 Größen sind in beiden erhältlich. Auf dem EU-Reifenlabel ist der Eagle F1 Asymmetric 6 in den meisten Größen bei der Nasshaftung mit A und beim Rollwiderstand mit C eingestuft; der Pilot Sport 4 SUV mit A und C.
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Alle Tests Goodyear vs Michelin → Alle Vergleiche → Drei oder mehr Reifen vergleichen →
Fahren Sie einen der beiden?
Ihr Erfahrungsbericht ist der Teil dieser Seite, den kein Test liefern kann: wie der Reifen verschlissen ist, wie er gealtert ist, wie er sich im dritten Jahr im Regen verhalten hat. Es dauert etwa fünf Minuten.
Den Eagle F1 Asymmetric 6 bewerten Den Pilot Sport 4 SUV bewerten
Woher diese Daten stammen
Platzierungen und Messwerte werden aus jedem veröffentlichten Test übernommen. Ein Test zählt hier nur, wenn beide Reifen darin antraten, sodass jeder Wert auf demselben Auto, in derselben Größe und am selben Tag erfasst wurde wie der, mit dem er verglichen wird.
Über den Tyre Reviews Score
Der Tyre Reviews Score bewertet jeden Reifen von 0 bis 10 anhand jedes unabhängigen Testergebnisses und jedes geprüften Erfahrungsberichts, die uns vorliegen, sodass sich zwei Reifen schon vergleichen lassen, bevor ein Test sie gemeinsam gefahren hat.
Wer testet
Jeder Test, der als Tyre Reviews Test erscheint, wird von Jonathan Benson gefahren, der seit 2007 unabhängig Reifen testet.
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