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Vi Bilagare Spikereifentest 2026
- Getestete Größe
- 215/65 R17
- Getestete Reifen
- 8
- Disziplinen
- 14
- Testfahrzeug
- VW Tiguan 1.5 TSI (ice and snow), VW Tiguan R and Skoda Kodiaq 2.0 TDI 4x4 (asphalt)
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Es sind keine testspezifischen Kategoriegewichte hinterlegt; die Berechnung startet mit Saisonvorgaben.
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Ergebnisse
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| m ↓ | Points ↑ | m ↓ | s ↓ | km/h ↑ | m ↓ | s ↓ | s ↓ | m ↓ | s ↓ | s ↓ | Points ↑ | dB ↓ | l/100km ↓ | ||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 3 | 95,10 | 52,55 | 4 | 87,6 | 56,06 | 40,46 | 69,0 | 97,4 | 14,14 | 5,05 | 69,10 | 98,3 | 10,81 | 10,43 | 77,95 | 85,8 | 10 | 69,5 | 100,0 | 6,52 | 94,6 | |
StärkenDer Nokian Hakkapeliitta 01 ist unter den Reifen mit legalem Spikeüberstand der stärkste auf Eis und führt das Feld beim Bremsen, bei der Traktion und bei der Seitenführung auf Eis an, zudem ist er der schnellste Reifen im Schneehandling-Parcours. Die neue Spike-Konstruktion zahlt sich im Innenraum aus, wo er sowohl das niedrigste gemessene Geräusch als auch die beste subjektive Geräuschnote im Test erzielt, eine deutliche Abkehr vom lauten Ruf früherer Hakkapeliitta-Spikereifen. Auch der Nassgrip ist eine echte Stärke, Bremsen und Handling liegen beide nah an den Besten. Zu beachtenAuf trockenem Asphalt enttäuscht der Hakkapeliitta 01. Die Lenkung ist unpräzise, der Geradeauslauf ist schlechter als beim Vorgänger, und bei schnellen Richtungswechseln lässt er sich schwer genau platzieren, was ihn beim Trockenhandling-Gefühl nahe ans Ende des Feldes bringt. Das Trockenbremsen ist nur Mittelmaß, und trotz der neuen Spike-Technologie gehört er bei konstanter Fahrt zu den durstigeren Reifen im Feld. Beitrag zur PunktzahlKategoriepunktzahl × der Gesamtwertung Trocken87,63 × 19% = 16,65 Nass97,41 × 33% = 32,14 Schnee98,31 × 29% = 28,51 Eis85,76 × 5% = 4,29 Komfort100 × 5% = 5 Kraftstoffverbrauch94,57 × 9% = 8,51 | |||||||||||||||||||||||
| 2 | 2 | 95,96 | 51,17 | 8 | 96,6 | 55,19 | 40,60 | 68,4 | 97,9 | 14,27 | 5,02 | 69,66 | 98,0 | 12,42 | 12,94 | 78,51 | 77,0 | 8 | 70,8 | 89,1 | 6,45 | 95,7 | |
StärkenDer Goodyear UltraGrip Arctic 2 ist der kompletteste Reifen in diesem Test. Er hat den kürzesten Trockenbremsweg der acht, gehört auf nassem Asphalt beim Bremsen wie im Handling zu den Besten und liegt in jeder Disziplin in der oberen Hälfte des Feldes, ohne irgendwo ein schwaches Ergebnis. Auf Eis bremst er gut und hat gute Seitenführung, und das mit dem geringsten Spikeüberstand im Feld. Zu beachtenDie Lenkpräzision auf Asphalt reicht nicht ganz an die Besten heran, was sehr wahrscheinlich an der größten Profiltiefe im Test liegt. Die Traktion auf Eis und Schnee ist nur Mittelmaß, sodass ihm der absolute Wintergrip des Reifens fehlt, der ihn geschlagen hat. Beitrag zur PunktzahlKategoriepunktzahl × der Gesamtwertung Trocken96,6 × 19% = 18,35 Nass97,86 × 33% = 32,29 Schnee97,96 × 29% = 28,41 Eis76,95 × 5% = 3,85 Komfort89,08 × 5% = 4,45 Kraftstoffverbrauch95,66 × 9% = 8,61 | |||||||||||||||||||||||
| 3 | 4 | 94,90 | 52,28 | 10 | 98,2 | 60,95 | 41,62 | 67,9 | 92,5 | 13,94 | 4,87 | 69,49 | 99,8 | 11,39 | 10,55 | 79,07 | 83,7 | 6 | 70,9 | 79,0 | 6,43 | 95,9 | |
StärkenDer Michelin X-Ice North 4 hat im Test die beste Traktion auf Schnee und liegt beim Bremsen auf Schnee nah am kürzesten Bremsweg, zudem beschleunigt und bremst er auch auf Eis gut. Auf Asphalt ist er einer der natürlichsten Reifen im Feld, mit gutem Geradeauslauf, ehrlichem Lenkgefühl und der geteilten Bestnote im Trockenhandling, sodass das Auto auch bei höherem Tempo ruhig bleibt. Zu beachtenDer Nassgrip ist die Schwachstelle. Beim Nassbremsen liegt er im hinteren Teil des Feldes, und in nassen Kurven ist er nicht besser, was ihn in der Endwertung Plätze kostet. Auf Eis reicht die Seitenführung nicht so weit, wie seine Bremsleistung vermuten ließe, vor allem bei größeren Lenkeinschlägen, wo er untersteuert. Beitrag zur PunktzahlKategoriepunktzahl × der Gesamtwertung Trocken98,24 × 19% = 18,67 Nass92,54 × 33% = 30,54 Schnee99,78 × 29% = 28,94 Eis83,65 × 5% = 4,18 Komfort79,02 × 5% = 3,95 Kraftstoffverbrauch95,85 × 9% = 8,63 | |||||||||||||||||||||||
| 4 | 1 | 97,20 | 51,30 | 10 | 99,8 | 54,06 | 40,17 | 73,5 | 100,0 | 14,26 | 4,93 | 70,95 | 98,0 | 15,19 | 12,46 | 84,18 | 71,4 | 8 | 70,9 | 89,0 | 6,30 | 97,8 | |
StärkenDer Pirelli Ice Zero 2 ist der Asphaltspezialist dieses Tests. Er widersteht Aquaplaning besser als jeder andere Reifen im Feld, erzielt den kürzesten Nassbremsweg und die schnellste Runde im Nasshandling, bremst auf trockenem Asphalt fast so gut wie der Beste und hat die präziseste Lenkung der acht. Nur sehr wenige nordische Winterreifen, ob mit oder ohne Spikes, fahren sich auf freier Straße so gut. Zu beachtenAuf Eis fällt er ab. Bremsen und Seitenführung auf Eis liegen beide nahe am Ende des Feldes, und obwohl er ordentlich aus dem Stand wegkommt, kann er mit den führenden Reifen nicht mithalten, sobald die Oberfläche richtig vereist ist. Auch das Schneehandling ist nur Mittelmaß. Beitrag zur PunktzahlKategoriepunktzahl × der Gesamtwertung Trocken99,8 × 19% = 18,96 Nass100 × 33% = 33 Schnee97,97 × 29% = 28,41 Eis71,44 × 5% = 3,57 Komfort89,02 × 5% = 4,45 Kraftstoffverbrauch97,8 × 9% = 8,8 | |||||||||||||||||||||||
| 5 | 5 | 92,12 | 53,64 | 6 | 89,4 | 59,94 | 41,67 | 68,7 | 93,3 | 14,05 | 5,03 | 71,00 | 97,7 | 13,78 | 12,52 | 82,92 | 73,7 | 4 | 71,1 | 68,9 | 6,24 | 98,9 | |
StärkenDer Nordman North 9 SUV lenkt schnell ein und wirkt auf winterlichen Straßen agil, mit gutem Lenkansprechen auf Schnee, und er gehört bei konstanter Fahrt zu den sparsameren Reifen im Test. Auch beim Aquaplaning-Widerstand hält er eine respektable Position. Zu beachtenDas Gripniveau liegt generell unter dem der führenden Reifen. Er hat eine der härtesten Gummimischungen im Test, und das zeigt sich auf Eis, wo er beim Bremsen und in den Kurven weit hinter seinem teureren Nokian-Verwandten liegt. Der Nassgrip ist begrenzt, die Stabilität auf trockener Fahrbahn unauffällig und das Abrollgeräusch höher als es sein sollte. Beitrag zur PunktzahlKategoriepunktzahl × der Gesamtwertung Trocken89,38 × 19% = 16,98 Nass93,29 × 33% = 30,78 Schnee97,69 × 29% = 28,33 Eis73,7 × 5% = 3,68 Komfort68,88 × 5% = 3,44 Kraftstoffverbrauch98,86 × 9% = 8,9 | |||||||||||||||||||||||
| 6 | 8 | 90,22 | 54,03 | 2 | 82,0 | 63,52 | 41,48 | 59,8 | 89,9 | 13,93 | 5,09 | 70,77 | 97,7 | 14,22 | 13,61 | 80,37 | 72,3 | 8 | 71,0 | 88,9 | 6,45 | 95,6 | |
StärkenDer Nankang Ice Activa Grip 2 SUV ist in diesem Test der stärkste Budget-Spikereifen auf Schnee, erzielt den kürzesten Bremsweg auf Schnee im gesamten Feld und liegt im Schneehandling in der oberen Hälfte. Aussagekräftiger als die Zahlen ist sein Verhalten: Er kündigt das Ende der Haftung früh an und lässt dann ruhig los, statt abrupt abzureißen, was in dieser Preisklasse ungewöhnlich ist. Außerdem gehört er zu den leiseren Reifen im Feld. Zu beachtenAsphalt ist das Problem. Der Nassbremsweg ist der längste im Test, der Aquaplaning-Widerstand ist mit Abstand der schlechteste, und die Lenkung fühlt sich auf trockener Straße unpräzise an, wobei das Auto in Ausweichtests weit nach außen schiebt und an Präzision vermissen lässt. Der Eisgrip liegt deutlich unter dem der Premiumreifen, und bei der Traktion auf Schnee ist er der letzte der acht. Beitrag zur PunktzahlKategoriepunktzahl × der Gesamtwertung Trocken82,01 × 19% = 15,58 Nass89,86 × 33% = 29,65 Schnee97,66 × 29% = 28,32 Eis72,26 × 5% = 3,61 Komfort88,95 × 5% = 4,45 Kraftstoffverbrauch95,57 × 9% = 8,6 | |||||||||||||||||||||||
| 7 | 7 | 91,50 | 52,48 | 8 | 94,5 | 61,84 | 41,99 | 63,0 | 90,9 | 14,27 | 5,00 | 72,57 | 96,7 | 17,64 | 17,31 | 86,36 | 61,8 | 4 | 71,7 | 68,5 | 6,17 | 100,0 | |
StärkenDer Kumho WinterCraft Ice Wi32 zeigt sich auf trockener Straße von seiner besten Seite, wo er gut bremst, in Ausweichtests stabil bleibt und ein ordentliches Lenkgefühl bietet. Außerdem ist er bei konstanter Fahrt der sparsamste Reifen im Test und verzeichnet den geringsten Energieverbrauch der acht. Zu beachtenAuf Eis bricht er ein. Er ist mit großem Abstand der langsamste aus dem Stand, braucht den längsten Bremsweg und ist im Eishandling-Parcours der langsamste und am schwersten zu kontrollierende Reifen. Auch im Schneehandling ist er der langsamste, reißt im Grenzbereich von einem ohnehin niedrigen Gripniveau abrupt ab, und Nassbremsen wie nasse Kurven liegen beide weit hinten. Das Abrollgeräusch ist hoch. Beitrag zur PunktzahlKategoriepunktzahl × der Gesamtwertung Trocken94,53 × 19% = 17,96 Nass90,86 × 33% = 29,98 Schnee96,7 × 29% = 28,04 Eis61,82 × 5% = 3,09 Komfort68,47 × 5% = 3,42 Kraftstoffverbrauch100 × 9% = 9 | |||||||||||||||||||||||
| 8 | 6 | 91,82 | 55,38 | 6 | 86,9 | 58,44 | 41,26 | 65,3 | 94,2 | 14,62 | 5,08 | 71,22 | 96,1 | 8,28 | 8,46 | 77,82 | 100,0 | 2 | 72,4 | 58,0 | 6,58 | 93,8 | |
StärkenDer Bridgestone Blizzak Spike 3 erzielte im Test den kürzesten Bremsweg auf Eis, die schnellste Beschleunigung auf Eis und die schnellste Runde im Eishandling, allerdings müssen diese Ergebnisse im Zusammenhang mit dem Spikeüberstand gelesen werden, der an den Reifen gemessen wurde. Zu beachtenDie Testreifen kamen mit einem Spikeüberstand an, der über dem lag, was Bridgestones eigene Typgenehmigung erlaubt, und er wuchs beim Einfahren weiter, bis er fast doppelt so groß war wie beim Reifen mit den kleinsten Spikes im Feld. Das ist ein unfairer Vorteil auf Eis und der Grund, warum der Reifen aus der Wertung genommen wurde. Abgesehen von den Spikes hat er die härteste Gummimischung im Test, kann im Grenzbereich abrupt abreißen und verzeichnet den längsten Trockenbremsweg, das höchste gemessene Innengeräusch und den höchsten Energieverbrauch der acht. Beitrag zur PunktzahlKategoriepunktzahl × der Gesamtwertung Trocken86,9 × 19% = 16,51 Nass94,24 × 33% = 31,1 Schnee96,1 × 29% = 27,87 Eis100 × 5% = 5 Komfort58 × 5% = 2,9 Kraftstoffverbrauch93,76 × 9% = 8,44 | |||||||||||||||||||||||
Die Messwerte bleiben beim Bewegen der Regler unverändert. Horizontal scrollen, um alle Disziplinen zu sehen.
Mit diesen Prioritäten vorn
Pirelli Ice Zero 2
Dies sind berechnete Szenarien, keine neuen Testauszeichnungen. Das veröffentlichte Fazit kann Bewertungen, knappe Ergebnisse und Faktoren außerhalb dieser Berechnung berücksichtigen.
Nicht gewertet: Ein für diese Gewichtung benötigter Messwert fehlt. Fehlende Werte werden weder als null gewertet noch auf andere Disziplinen verteilt.
Referenzreifen dienen nur zur Einordnung. Sie setzen keinen Bestwert und können die personalisierte Rangliste nicht gewinnen.
Gewichtung vs. tatsächlicher Einfluss
Was diese Rangliste entscheidet
Die Gewichtung legt fest, wie stark eine Kategorie zählt. Der tatsächliche Einfluss zeigt, wie viel vom Unterschied zwischen den Reifen sie erzeugt: Eine Disziplin, in der alle Reifen etwa gleich gut waren, verändert die Reihenfolge kaum, egal wie stark sie zählt.
Für diesen Test ist keine eigene Gewichtung hinterlegt. Die Gewichtung hier startet daher mit den Saisonvorgaben von Tyre Reviews, nicht mit der Wertung des Tests selbst.
- Trocken Gewichtung 19% Tatsächlicher Einfluss 26%
- Nass Gewichtung 33% Tatsächlicher Einfluss 32%
- Schnee Gewichtung 29% Tatsächlicher Einfluss 9%
- Eis Gewichtung 5% Tatsächlicher Einfluss 11%
- Komfort Gewichtung 5% Tatsächlicher Einfluss 18%
- Kraftstoffverbrauch Gewichtung 9% Tatsächlicher Einfluss 4%
- Subj. Geräusch macht 2,5% der Wertung aus, erzeugt aber 18% des Unterschieds zwischen den Reifen, weil die Ergebnisse dort weit auseinanderlagen.
- Nasshandling macht 14,5% der Wertung aus, erzeugt aber nur 6% des Unterschieds, weil die meisten Reifen dort etwa gleich abgeschnitten haben.
Alle Disziplinen 14
| Disziplin | Gewichtung | Tatsächlicher Einfluss |
|---|---|---|
| Trockenbremsen | 15,8% | 9% |
| Subj. Trockenhandling | 3,2% | 17% |
| Nassbremsen | 14,9% | 22% |
| Nasshandling | 14,5% | 6% |
| Aquaplaning geradeaus | 3,6% | 4% |
| Schneebremsen | 8,7% | 3% |
| Schneetraktion | 10,2% | 3% |
| Schneehandling | 10,2% | 4% |
| Eisbremsen | 1,7% | 5% |
| Eistraktion | 1,7% | 5% |
| Eishandling | 1,7% | 2% |
| Subj. Geräusch | 2,5% | 18% |
| Geräusch | 2,5% | <1% |
| Kraftstoffverbrauch | 9% | 4% |
So wird gerechnet: Die Gewichtung jeder Disziplin wird mit der Streuung ihrer Ergebnisse multipliziert (dem Abstand innerhalb der mittleren Hälfte der Reifen, in Prozent des besten Ergebnisses) und dann so verteilt, dass alle Disziplinen zusammen 100 % ergeben. Das ist eine Schätzung dessen, was die Reifen trennt, keine zweite Gewichtung, und sie folgt den Gewichten, die du einstellst.
So wird deine Rangliste berechnet
Jede Disziplin wird am besten Nicht-Referenzreifen des gesamten Testfelds gemessen: Bestwert ÷ Ergebnis × 100, wenn weniger besser ist, oder Ergebnis ÷ Bestwert × 100, wenn mehr besser ist. Die Disziplinwerte werden auf zwei Nachkommastellen gerundet und mit deinen Gewichten kombiniert.
Die Disziplingewichte verteilen den Anteil ihrer Kategorie an der Gesamtwertung. Bei 50 % Nassgewichtung und 40 % Nassbremsanteil zählt Nassbremsen insgesamt 20 %. Gewichtung ist eine Wertungspriorität, nicht ihr tatsächlicher Einfluss auf die Rangliste: Auch die Leistungsabstände sind entscheidend. Was diese Rangliste entscheidet ↑
Veröffentlichte gemeinsame Plätze bleiben separat erhalten. Berechnete Plätze sind nur bei gleichen zugrunde liegenden Punkten gleich; angezeigte Werte können durch Rundung gleich aussehen.
Ein Gewicht von null schließt die Kategorie oder Disziplin aus. Mindestens eine Disziplin muss aktiv sein, und die Disziplinen jeder aktiven Kategorie müssen zusammen ein positives Gewicht haben.
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