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2025 Auto Bild Allrad SUV-Winterreifentest 215/55 R17
- Getestete Größe
- 215/55 R17
- Getestete Reifen
- 12
- Disziplinen
- 14
- Testfahrzeug
- VW T-Roc
Gewichtung festlegen
Bewege einen Regler. Die anderen Kategorien passen sich automatisch an, damit die Summe 100 % bleibt.
Es sind keine testspezifischen Kategoriegewichte hinterlegt; die Berechnung startet mit Saisonvorgaben.
Saisonvorgaben
Ergebnisse
Veränderungen beziehen sich auf die Standardberechnung, nicht auf die veröffentlichten Platzierungen. Die Rangliste verwendet ungerundete Gesamtwerte.
Keine Rangliste für diese Einstellung. Gib mindestens einer Kategorie ein positives Gewicht und aktiviere in jeder aktiven Kategorie eine Disziplin, oder setze die Gewichte zurück.
Filtern ändert weder Bestwerte noch Punkte oder Plätze.
Keine Reifen ausgewählt. Füge Reifen zur Merkliste hinzu, um die Rangliste einzugrenzen.
| m ↓ | km/h ↑ | m ↓ | km/h ↑ | s ↓ | km/h ↑ | m/sec2 ↑ | m ↓ | N ↑ | km/h ↑ | m/sec2 ↑ | Points ↑ | dB ↓ | kg/t ↓ | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1= | 2 | 97,51 | 41,94 | 98,3 | 98,4 | 46,0 | 82,6 | 16,18 | 79,4 | 3,53 | 98,2 | 23,2 | 3.026 | 60,9 | 4,47 | 98,8 | 7,3 | 71,7 | 95,6 | 7,87 | 90,3 | |
StärkenDer Goodyear UltraGrip Performance 3 hatte auf Schnee die größte Traktion und lag beim Schneebremsen, Schneehandling und im Schneeslalom nahe der Spitze. Auf Nässe war er der schnellste Winterreifen auf dem Handlingkurs, der zweitbeste beim Aquaplaning in der Kurve und lag auf dem Nasshandlingkreis nahe der Spitze. Außerdem war er im Vorbeifahrgeräuschtest der leiseste Reifen und gehörte auf trockener Fahrbahn zu den Reifen mit den kürzesten Bremswegen. Zu beachtenDer Goodyear UltraGrip Performance 3 lag beim Nassbremsen nur im Mittelfeld und gehörte auf dem Trockenhandlingkurs zu den langsameren Reifen. Beitrag zur PunktzahlKategoriepunktzahl × der Gesamtwertung Trocken98,45 × 20% = 19,69 Nass98,15 × 35% = 34,35 Schnee98,83 × 30% = 29,65 Komfort95,63 × 5% = 4,78 Rollwiderstand90,34 × 10% = 9,03 | ||||||||||||||||||||||
| 1= | 4 | 97,30 | 42,58 | 99,3 | 98,2 | 43,8 | 81,1 | 16,16 | 83,3 | 3,58 | 99,5 | 22,9 | 2.990 | 60,6 | 4,41 | 98,4 | 7,3 | 72,5 | 95,1 | 8,29 | 85,8 | |
StärkenDer Hankook Winter i*cept RS3 hatte unter allen Winterreifen auf Schnee und Nässe den kürzesten Bremsweg. Bei Aquaplaning auf gerader Strecke und in der Kurve war er der beste Reifen im Test, auf dem Nasshandlingkreis fuhr er die schnellste Runde unter den Winterreifen und beim Trockenhandling teilte er sich die schnellste Zeit der Winterreifen. Zudem war er günstiger als die anderen als vorbildlich bewerteten Reifen. Zu beachtenDer Hankook Winter i*cept RS3 lag beim Rollwiderstand und Nasshandling im Mittelfeld und auch beim Trockenbremsen nur im Mittelfeld. Beitrag zur PunktzahlKategoriepunktzahl × der Gesamtwertung Trocken98,22 × 20% = 19,64 Nass99,47 × 35% = 34,82 Schnee98,38 × 30% = 29,51 Komfort95,08 × 5% = 4,75 Rollwiderstand85,77 × 10% = 8,58 | ||||||||||||||||||||||
| 3= | 1 | 97,82 | 42,28 | 98,8 | 98,3 | 45,2 | 82,2 | 16,29 | 78,2 | 3,26 | 97,7 | 23,4 | 2.969 | 60,5 | 4,30 | 97,1 | 8,0 | 72,0 | 99,8 | 7,22 | 98,5 | |
StärkenDer Continental WinterContact TS 870 P hatte im Test den zweitniedrigsten Rollwiderstand und war der zweitleiseste Reifen. Auf Nässe lag er nahe der Spitze und gehörte bei Nassbremsen und Nasshandling zu den besten. Abgesehen vom Schneeslalom zeigte er auf Schnee konstante Leistungen. Auch beim Komfort gehörte er zu den am besten bewerteten Reifen. Zu beachtenDer Continental WinterContact TS 870 P lag in keinem Schneetest an der Spitze. Beim Schneehandling befand er sich im Mittelfeld und im Schneeslalom im hinteren Teil des Feldes. Außerdem gehörte er zu den teureren Reifensätzen. Beitrag zur PunktzahlKategoriepunktzahl × der Gesamtwertung Trocken98,31 × 20% = 19,66 Nass97,68 × 35% = 34,19 Schnee97,1 × 30% = 29,13 Komfort99,79 × 5% = 4,99 Rollwiderstand98,48 × 10% = 9,85 | ||||||||||||||||||||||
| 3= | 6 | 95,73 | 42,83 | 98,6 | 97,6 | 45,4 | 81,9 | 16,17 | 81,3 | 3,48 | 98,4 | 24,1 | 2.903 | 60,1 | 4,33 | 95,8 | 6,7 | 74,3 | 90,1 | 8,33 | 85,4 | |
StärkenDer Vredestein Wintrac Pro+ war beim Aquaplaning auf gerader Strecke und in der Kurve jeweils der drittbeste Reifen und lag in beiden Tests vor der Sommerreifen-Referenz. Auf dem Nasshandlingkreis kam er fast an die schnellste Runde heran. Auch beim Nassbremsen gehörte er zu den besseren Reifen. Zu beachtenDer Vredestein Wintrac Pro+ gehörte zu den lauteren Reifen, hatte einen der höheren Rollwiderstände und lag beim Komfort in der unteren Gruppe. In den Schneetests befand er sich nur im Mittelfeld. Beitrag zur PunktzahlKategoriepunktzahl × der Gesamtwertung Trocken97,59 × 20% = 19,52 Nass98,35 × 35% = 34,42 Schnee95,84 × 30% = 28,75 Komfort90,13 × 5% = 4,51 Rollwiderstand85,35 × 10% = 8,54 | ||||||||||||||||||||||
| 5 | 8 | 95,30 | 41,06 | 98,5 | 99,6 | 45,1 | 82,3 | 16,17 | 77,8 | 2,94 | 97,3 | 23,8 | 2.706 | 60,1 | 4,31 | 94,3 | 6,7 | 73,3 | 90,8 | 8,36 | 85,1 | |
StärkenDer Kumho WinterCraft WP52+ hatte auf trockener Fahrbahn unter den Winterreifen den kürzesten Bremsweg und zählte bei Nassbremsen, Nasshandling und auf dem Nasshandlingkreis zu den besten. Dabei war er günstiger als jeder Reifen, der vor ihm ins Ziel kam. Zu beachtenDer Kumho WinterCraft WP52+ war beim Aquaplaning in der Kurve schwach und lag fast am Ende des Feldes. Auch bei der Traktion auf Schnee befand er sich im hinteren Teil des Feldes. Zudem gehörte er zu den Reifen mit dem höheren Rollwiderstand und lag beim Komfort in der unteren Gruppe. Beitrag zur PunktzahlKategoriepunktzahl × der Gesamtwertung Trocken99,6 × 20% = 19,92 Nass97,33 × 35% = 34,07 Schnee94,25 × 30% = 28,28 Komfort90,79 × 5% = 4,54 Rollwiderstand85,05 × 10% = 8,51 | ||||||||||||||||||||||
| 6 | 3 | 97,43 | 42,28 | 99,3 | 98,6 | 47,5 | 80,4 | 16,53 | 77,5 | 3,15 | 95,0 | 23,3 | 3.023 | 61,4 | 4,50 | 99,1 | 7,3 | 72,9 | 94,8 | 7,11 | 100,0 | |
StärkenDer Michelin Alpin 7 war auf dem Schneehandlingkurs der schnellste Reifen und lag bei Traktion, Bremsen und Slalom auf Schnee sehr nahe an der Spitze. Im Test hatte er den geringsten Rollwiderstand und teilte sich die schnellste Zeit unter den Winterreifen beim Trockenhandling. Zu beachtenDer Michelin Alpin 7 war auf Nässe schwächer: Beim Nassbremsen lag er nur im Mittelfeld, bei Nasshandling, auf dem Nasshandlingkreis und bei beiden Aquaplaningtests im hinteren Teil des Feldes. Zudem war er der teuerste Reifensatz im Test. Beitrag zur PunktzahlKategoriepunktzahl × der Gesamtwertung Trocken98,56 × 20% = 19,71 Nass95,01 × 35% = 33,26 Schnee99,08 × 30% = 29,72 Komfort94,8 × 5% = 4,74 Rollwiderstand100 × 10% = 10 | ||||||||||||||||||||||
| 7= | 5 | 95,85 | 43,47 | 98,4 | 96,8 | 49,0 | 81,0 | 16,41 | 79,0 | 3,30 | 95,0 | 23,1 | 2.999 | 61,3 | 4,58 | 99,4 | 6,7 | 73,9 | 90,4 | 8,00 | 88,9 | |
StärkenDer Bridgestone Blizzak 6 gehörte auf Schnee zu den besten Reifen: Er belegte Platz zwei beim Bremsen, Handling und im Slalom sowie Platz drei bei der Traktion. Auch gegen Aquaplaning war er recht widerstandsfähig. Zu beachtenDer Bridgestone Blizzak 6 benötigte auf Nässe einen langen Bremsweg und hatte auf trockener Fahrbahn den zweitlängsten Bremsweg. Außerdem gehörte er zu den lauteren Reifen und lag beim Komfort in der unteren Gruppe. Beitrag zur PunktzahlKategoriepunktzahl × der Gesamtwertung Trocken96,78 × 20% = 19,36 Nass95,03 × 35% = 33,26 Schnee99,42 × 30% = 29,83 Komfort90,39 × 5% = 4,52 Rollwiderstand88,88 × 10% = 8,89 | ||||||||||||||||||||||
| 7= | 7 | 95,37 | 42,59 | 98,3 | 97,7 | 49,3 | 81,4 | 16,40 | 77,4 | 3,13 | 94,6 | 23,3 | 2.966 | 61,0 | 4,60 | 98,9 | 8,0 | 73,5 | 98,8 | 8,75 | 81,3 | |
StärkenDer Pirelli Cinturato Winter 2 hatte im Schneeslalom den größten Grip und gehörte bei Schneehandling und Bremsen zu den besten. Auch beim Komfort zählte er zu den am besten bewerteten Reifen im Test. Zu beachtenDer Pirelli Cinturato Winter 2 gehörte auf Nässe zu den Reifen mit den längsten Bremswegen und war bei beiden Aquaplaningtests schwach. Im Test hatte er den höchsten Rollwiderstand. Beitrag zur PunktzahlKategoriepunktzahl × der Gesamtwertung Trocken97,7 × 20% = 19,54 Nass94,56 × 35% = 33,1 Schnee98,89 × 30% = 29,67 Komfort98,78 × 5% = 4,94 Rollwiderstand81,26 × 10% = 8,13 | ||||||||||||||||||||||
| 9 | 9 | 93,92 | 41,57 | 99,0 | 99,2 | 45,5 | 79,3 | 16,66 | 81,9 | 3,18 | 96,0 | 24,7 | 2.580 | 58,2 | 4,25 | 91,2 | 6,7 | 72,7 | 91,2 | 8,31 | 85,6 | |
StärkenDer Falken EuroWinter HS02 war im Test der zweitbeste Reifen beim Aquaplaning auf gerader Strecke und gehörte zu den Reifen mit den kürzesten Bremswegen auf trockener Fahrbahn. Auf dem Trockenhandlingkurs war er der drittschnellste Winterreifen und zählte zu den leiseren Reifen. Zu beachtenDer Falken EuroWinter HS02 lag auf Schnee, insbesondere bei Traktion und Handling, im hinteren Teil des Feldes. Auf dem Nasshandlingkreis und dem Nasshandlingkurs war er langsam. Beitrag zur PunktzahlKategoriepunktzahl × der Gesamtwertung Trocken99,24 × 20% = 19,85 Nass96,02 × 35% = 33,61 Schnee91,19 × 30% = 27,36 Komfort91,19 × 5% = 4,56 Rollwiderstand85,56 × 10% = 8,56 | ||||||||||||||||||||||
| 10 | 10 | 92,93 | 42,98 | 98,1 | 97,2 | 50,8 | 77,9 | 16,58 | 74,9 | 2,84 | 91,5 | 24,7 | 2.721 | 59,4 | 4,32 | 93,3 | 7,3 | 74,7 | 93,6 | 8,08 | 88,0 | |
StärkenDer Linglong Sport Master Winter lag auf Schnee im Mittelfeld, hatte mehr Traktion als die teureren Kumho und Falken und gehörte zu den günstigeren Reifensätzen. Zu beachtenDer Linglong Sport Master Winter war auf Nässe schwach: Er gehörte zu den Reifen mit den längsten Bremswegen, war langsam auf dem Handlingkurs und zählte bei Aquaplaning auf gerader Strecke und in der Kurve zu den schlechtesten. Außerdem war er der lauteste Reifen im Test. Beitrag zur PunktzahlKategoriepunktzahl × der Gesamtwertung Trocken97,16 × 20% = 19,43 Nass91,49 × 35% = 32,02 Schnee93,32 × 30% = 28 Komfort93,62 × 5% = 4,68 Rollwiderstand88 × 10% = 8,8 | ||||||||||||||||||||||
| 11 | 11 | 90,76 | 43,24 | 97,2 | 96,4 | 48,5 | 75,5 | 17,25 | 73,5 | 3,21 | 91,4 | 25,8 | 2.398 | 57,2 | 4,17 | 87,8 | 7,3 | 73,1 | 94,7 | 8,45 | 84,1 | |
StärkenDer Leao Winter Defender UHP war der günstigste Reifensatz im Test und hielt sich beim Aquaplaning in der Kurve ordentlich, wo er im Mittelfeld lag. Zu beachtenDer Leao Winter Defender UHP gehörte auf Schnee zu den schwächsten Reifen, war beim Aquaplaning auf gerader Strecke am langsamsten und zählte auf dem Nasshandlingkurs und dem Nasshandlingkreis zu den langsamsten. Auch auf dem Trockenhandlingkurs war er am langsamsten und hatte einen der höheren Rollwiderstände. Beitrag zur PunktzahlKategoriepunktzahl × der Gesamtwertung Trocken96,43 × 20% = 19,29 Nass91,38 × 35% = 31,98 Schnee87,82 × 30% = 26,34 Komfort94,67 × 5% = 4,73 Rollwiderstand84,14 × 10% = 8,41 | ||||||||||||||||||||||
| 12 | 12 | 88,28 | 44,34 | 97,6 | 95,4 | 53,5 | 73,5 | 17,55 | 75,4 | 3,24 | 88,0 | 26,2 | 2.353 | 56,1 | 3,32 | 82,4 | 6,7 | 72,3 | 91,5 | 7,81 | 91,0 | |
StärkenDer Tomket Snowroad Pro 3 hatte im Test den drittniedrigsten Rollwiderstand und war der drittleiseste Reifen. Beim Aquaplaning in der Kurve lag er außerdem im Mittelfeld und gehörte zu den günstigeren Reifensätzen. Zu beachtenDer Tomket Snowroad Pro 3 hatte im Test auf Schnee sowie nasser und trockener Fahrbahn den längsten Bremsweg. Bei Schneehandling, Nasshandling und auf dem Nasshandlingkreis war er der langsamste Winterreifen. Im Schneeslalom lag er deutlich hinter jedem anderen Reifen. Beitrag zur PunktzahlKategoriepunktzahl × der Gesamtwertung Trocken95,45 × 20% = 19,09 Nass88 × 35% = 30,8 Schnee82,37 × 30% = 24,71 Komfort91,46 × 5% = 4,57 Rollwiderstand91,04 × 10% = 9,1 | ||||||||||||||||||||||
| Ref |
Reference Summer
|
— | — | 36,92 | 101,6 | 106,8 | 39,7 | 84,7 | 15,21 | 79,4 | 3,43 | 104,9 | 37,2 | 963 | 39,9 | 2,18 | 51,2 | — | 73,9 | — | 7,85 | 90,6 |
Beitrag zur PunktzahlKategoriepunktzahl × der Gesamtwertung Trocken106,77 × 20% = 21,35 Nass104,86 × 35% = 36,7 Schnee51,19 × 30% = 15,36 Komfort— Rollwiderstand90,57 × 10% = 9,06 | ||||||||||||||||||||||
Die Messwerte bleiben beim Bewegen der Regler unverändert. Horizontal scrollen, um alle Disziplinen zu sehen.
Mit diesen Prioritäten vorn
Continental WinterContact TS 870 P
Dies sind berechnete Szenarien, keine neuen Testauszeichnungen. Das veröffentlichte Fazit kann Bewertungen, knappe Ergebnisse und Faktoren außerhalb dieser Berechnung berücksichtigen.
Nicht gewertet: Ein für diese Gewichtung benötigter Messwert fehlt. Fehlende Werte werden weder als null gewertet noch auf andere Disziplinen verteilt.
Referenzreifen dienen nur zur Einordnung. Sie setzen keinen Bestwert und können die personalisierte Rangliste nicht gewinnen.
Gewichtung vs. tatsächlicher Einfluss
Was diese Rangliste entscheidet
Die Gewichtung legt fest, wie stark eine Kategorie zählt. Der tatsächliche Einfluss zeigt, wie viel vom Unterschied zwischen den Reifen sie erzeugt: Eine Disziplin, in der alle Reifen etwa gleich gut waren, verändert die Reihenfolge kaum, egal wie stark sie zählt.
Für diesen Test ist keine eigene Gewichtung hinterlegt. Die Gewichtung hier startet daher mit den Saisonvorgaben von Tyre Reviews, nicht mit der Wertung des Tests selbst.
- Trocken Gewichtung 20% Tatsächlicher Einfluss 6%
- Nass Gewichtung 35% Tatsächlicher Einfluss 36%
- Schnee Gewichtung 30% Tatsächlicher Einfluss 41%
- Komfort Gewichtung 5% Tatsächlicher Einfluss 5%
- Rollwiderstand Gewichtung 10% Tatsächlicher Einfluss 12%
- Schneetraktion macht 8,1% der Wertung aus, erzeugt aber 20% des Unterschieds zwischen den Reifen, weil die Ergebnisse dort weit auseinanderlagen.
- Trockenhandling macht 10% der Wertung aus, erzeugt aber nur 1% des Unterschieds, weil die meisten Reifen dort etwa gleich abgeschnitten haben.
Alle Disziplinen 14
| Disziplin | Gewichtung | Tatsächlicher Einfluss |
|---|---|---|
| Trockenbremsen | 10% | 4% |
| Trockenhandling | 10% | 1% |
| Nassbremsen | 10,2% | 17% |
| Nasshandling | 10,2% | 9% |
| Nasser Kreis | 9,8% | 6% |
| Aquaplaning geradeaus | 2,5% | 2% |
| Kurven Aquaplaning | 2,5% | 3% |
| Schneebremsen | 6,9% | 9% |
| Schneetraktion | 8,1% | 20% |
| Schneehandling | 8,1% | 6% |
| Schneeslalom | 6,9% | 7% |
| Subj. Komfort | 2,5% | 4% |
| Geräusch | 2,5% | 1% |
| Rollwiderstand | 10% | 12% |
So wird gerechnet: Die Gewichtung jeder Disziplin wird mit der Streuung ihrer Ergebnisse multipliziert (dem Abstand innerhalb der mittleren Hälfte der Reifen, in Prozent des besten Ergebnisses) und dann so verteilt, dass alle Disziplinen zusammen 100 % ergeben. Das ist eine Schätzung dessen, was die Reifen trennt, keine zweite Gewichtung, und sie folgt den Gewichten, die du einstellst.
So wird deine Rangliste berechnet
Jede Disziplin wird am besten Nicht-Referenzreifen des gesamten Testfelds gemessen: Bestwert ÷ Ergebnis × 100, wenn weniger besser ist, oder Ergebnis ÷ Bestwert × 100, wenn mehr besser ist. Die Disziplinwerte werden auf zwei Nachkommastellen gerundet und mit deinen Gewichten kombiniert.
Die Disziplingewichte verteilen den Anteil ihrer Kategorie an der Gesamtwertung. Bei 50 % Nassgewichtung und 40 % Nassbremsanteil zählt Nassbremsen insgesamt 20 %. Gewichtung ist eine Wertungspriorität, nicht ihr tatsächlicher Einfluss auf die Rangliste: Auch die Leistungsabstände sind entscheidend. Was diese Rangliste entscheidet ↑
Veröffentlichte gemeinsame Plätze bleiben separat erhalten. Berechnete Plätze sind nur bei gleichen zugrunde liegenden Punkten gleich; angezeigte Werte können durch Rundung gleich aussehen.
Ein Gewicht von null schließt die Kategorie oder Disziplin aus. Mindestens eine Disziplin muss aktiv sein, und die Disziplinen jeder aktiven Kategorie müssen zusammen ein positives Gewicht haben.
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Wo diese Reifen noch getestet wurden, und ob das Urteil Bestand hatte.
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