Nankang AR 1

Wird als reiner Rennstreckenreifen verwendet (erzwungen durch die Vorschriften der Time-Attack-Serie, an der ich teilnehme) auf einem MX-5 NC in Clubsport-Ausführung (200 PS/1150 kg mit Fahrer und Kraftstoff). Eher weiche Mischung – unter 15 Grad Celsius ist nur sehr wenig Aufwärmen erforderlich, darüber gar keines. Gutes Preis-Leistungs-Verhältnis, obwohl er an heißen Tagen spürbar langsamer ist. Subjektives Handling ist ok – er ist am Limit nicht super nervös (für einen Rennstreckenreifen), aber auch nicht stumpf und untersteuernd. Sehr steife Seitenwand. Auf meinem Auto übersteht er ca. 600 Rennstreckenmeilen, mit kleinem, aber erkennbarem Leistungsabfall bei ca. 400 Meilen. Das Profil lässt es vielleicht nicht vermuten, aber bei Nässe ist er ganz ok (natürlich für einen Semislick) – ich denke, die relative Weichheit der Mischung hilft dabei. Kann mit absurd niedrigem Reifendruck gefahren werden, sogar unter den Empfehlungen von Nankang (der niedrigste, den ich gefahren bin, war 1,4 Bar im kalten Zustand – die erste schnelle Runde war unsicher, aber die folgenden waren gut). Das Fahrverhalten ist offensichtlich schrecklich, aber das ist bei diesem Reifentyp nicht unerwartet.

Wenn man diese Reifen bei Autocross-Events im Swift Sport fährt, muss man sie ans Limit bringen, sie kleben auf der Strecke, laufen gut mit modifizierter Federung und negativem Sturz, der Reifendruck spielt eine entscheidende Rolle für die Leistung, es gibt einen himmelweiten Unterschied in der Leistung bei unterschiedlichen psi

Reifen, die den hervorragenden Yoko A052 ersetzt haben. Ich war enttäuscht, weil sie auf weniger als 1500 km dynamischen Straßen und Pässen abgenutzt waren. Sie sind in allen Bereichen schlimmer als Yokohama. Sie sind zwar günstiger, halten aber dreimal kürzer. Außerdem sind sie temperaturinstabil und eignen sich nicht einmal für einen sehr dynamischen Straßeneinsatz.
Der positive Punkt ist das Gefühl und die Rückmeldung, die sehr gut und sehr progressiv sind, sodass Sie problemlos und ohne Überraschungen gleiten können.
Ich werde es versucht haben..

Haben SIE Erfahrung mit dem Nankang AR 1? Helfen Sie Millionen anderer Reifenkäufer

Bewerten Sie Ihren Nankang AR 1 >

Ich habe diese auf meinem 650–700 kW Heckantrieb-Skyline. Grip besser als 100utqg nt01. Nicht besser als Mickey Street R. Mickeys schlingern nicht, aber diese tun es LEICHT bei Vollgas im 2. Gang, was beeindruckend ist. Offensichtlich kein Rutschen bei Nässe im Vergleich zu Mickeys beim Cruisen mit 100 km/h auf der Autobahn im Regen. Perfekt für einen leistungsstarken Alltagsreifen, aber seien Sie bei Nässe nicht zu rasend. Die Abnutzung ist viel besser als bei nt01 und Mickeys, die nur 1 Jahr halten. Diese ar1 sind über ein Jahr alt und haben noch viel vor sich. Seit dem Einbau nie spurt, lol, immer noch klobig. Würde sie 100 % wieder kaufen, nur wegen des Trockengrips bei Vollgas. Nassgrip im Alltag und lange Lebensdauer im Vergleich zu anderen Semislicks. Die besten, die ich hatte. Ich habe nt01 nt05 rsrr r1r mtComp ausprobiert. etStreetR. Beste Gesamtbalance für einen leistungsstarken Heckantrieb-Alltagsreifen.

R34 RWD G35 Turbo 700WHP rollt/gerade.
Leichtes Durchdrehen im 1. Gang im Boost-Modus im Vergleich zu Mickey ET Street (kein Durchdrehen, Rollen – keine Starts). Besser als R888R (dreht 1. + 2. + leicht 3. seit dem ersten Tag. Ich werde R888R nie wieder bekommen. AR1 hat auf jeden Fall sehr gute Haftung. Endlich wieder die Kontrolle nach 2 Jahren schrecklichem R888R. Habe es erst letzte Woche gekauft. Das Drehen fühlt sich großartig an, aber ich Ich bin kein Rennstreckenexperte. Früher hatte ich leichtes Übersteuern, jetzt ist es perfekt.

Ich habe mich zunächst dafür entschieden, die AR1-Semi-Slicks am Heck meines Fahrzeugs zu montieren, während ich darauf wartete, dass der A050 wieder verfügbar wird. Zu meiner Überraschung lieferten die AR1 hinten eine Lebensdauer von über 7000 km, was für ein Auto mit Frontantrieb beeindruckend ist. Beim ersten Einsatz verhielten sich die Reifen wie erwartet für Semislicks und boten ein zufriedenstellendes Fahrerlebnis. Allerdings verspürte ich gegen Ende ihrer Lebensdauer eine unangenehme Zunahme von Reifengeräuschen, Dröhnen und Vibrationen, was im Vergleich zu meinen Erfahrungen mit Semi-Slicks anderer Marken ungewöhnlich war.

Wenn es um die Leistung bei Nässe geht, waren die AR1 die schlechtesten Semi-Slicks, die ich je benutzt habe. Beim Bremsen der Traktion mangelte es ihnen an Fortschritt, und ich schätze mich glücklich, dass es auf nasser Fahrbahn keine Zwischenfälle gab. Letztendlich habe ich mich entschieden, wieder auf die A050-Reifen umzusteigen, sobald diese wieder verfügbar waren, da sie sowohl bei nassen als auch bei trockenen Bedingungen ein besseres Fahrerlebnis bieten.

Hat jemand anderes eine explosive Detonation erlebt, als hätte Sie jemand getroffen und das Auto mit diesen AR1-Reifen von Nankang in die Luft geschleudert? Ich habe das direkt nach dem Einlenken in einer Hochgeschwindigkeitskurve der Nordschleife in Nürburg erlebt. Unnötig zu erwähnen, dass es bei 100 Meilen pro Stunde, als man in einem 992 GT3 in diese Kurve einfuhr, ziemlich beängstigend war. Glücklicherweise ohne Schaden am Auto oder Verletzungen davongekommen, aber ein 100-Meilen-Aus in dieser Kurve kann tödlich sein, also passen Sie auf, wenn Sie diese für mehrere heiße Runden verwenden. Es wurden keine mechanischen Schäden oder Fehler gefunden und das Auto ist praktisch brandneu.

Diese ersetzten die ausgehenden R888R. Am Anfang habe ich das Gefühl, dass sie sich sehr schnell aufwärmen, was großartig ist, sehr reaktionsschnell beim Einlenken, aber ich fühlte mich etwas untersteuernder als bei den Toyos. Das Feedback über das Lenkrad ist großartig und man kann jederzeit spüren, wo sich das Auto befindet. Absoluter Grip, würde ich sagen, anfangs scheint Toyo besser zu sein, ABER ich habe nur etwa 500 Meilen auf ihnen und einen Travkday in Abingdon gefahren, was eine sehr schlechte Asphalt- / Betonoberfläche ist, also kein fairer Test. Würde ich wieder kaufen? Ich muss weitere 2 oder 3 Trackdays auf ihnen machen, da die Toyos mir ungefähr 5000 Straßenmeilen und 3 Trackdays beschert haben (im Durchschnitt ungefähr 200 Meilen pro Trackday). Aber erstmal würde ich ja sagen.

bevorzuge sie den Toyo R888Rs, die ich vorher hatte. Weniger Fahrgassen und ähnlich mehr Grip und mehr Vertrauen in seine Fähigkeiten.

Das sind Trackday-Reifen und ich benutze sie nur auf der Strecke oder beim Transfer von zu Hause auf die Strecke. Der Grip ist großartig, sogar besser als der Toyo R888R, den ich zuvor verwendet habe, konstante Leistung Runde für Runde. Kurvengeschwindigkeit ist super! auf nasser oberfläche ist es besser, zu hause zu bleiben oder mit niedriger geschwindigkeit zu fahren. Straßentauglichkeit ist in Ordnung, solange Sie sie für kurze Strecken verwenden, Sie können jedes Schlagloch spüren, selbst das kleinste mein Auto ist ein 2016 Mazda MX-5 ohne Mods außer Tein-Dämpfer

Wäre wirklich schön, einen Vergleich von Semi Slicks zu bekommen. Fuhr den AR1 jetzt zweimal auf dem GR Yaris und den Cup2 zuvor auf dem M2. War von den Cup2s insgesamt nicht so beeindruckt. Die Umstellung von der serienmäßigen PS4S 225/40 18 auf die AR1 in 255/35 18 (-3 Sturz vorne) ist eine andere Welt. Aber der Verschleiß ist ziemlich hoch. Es wäre schön zu sehen, wie sie sich im Vergleich zu anderen Semi-Slicks wie 888R, Federals oder Yokohams oder sogar Slicks stapeln. Es gibt wirklich keinen aktuellen Semi-Slicks-Track-Test. Reifengrößen können vom Datenblatt abweichen... wichtiger ist die tatsächliche Breite in MM... dh Cup2s 255s sind viel breiter als AR-1 255s usw. Wichtiger für die Strecke ist, was verfügbar ist und was passt. Danke für all die tolle Arbeit. Viel Spaß auf dem Kanal :)

Wir führen ein professionelles Motorsport-Team in Bezug auf seine Funktionsweise und ein besseres Team in Bezug auf das FIA-Motorsport-Kaffeetrinken, das die Stempelsteuer erhöht. Unser Auto ist Renault Twingo R2 EVO von RS133 homalated Abgesehen von der Schale des Bechers gibt es nicht viel Cariierd von dem Becher rs133. Das Trockengewicht beträgt 650 kg, ist aber für FIA-Events bei 205 PS bei 2WD-Front auf 1250 ballastiert. Wir haben viel Zeit mit Reifen und Federung verbracht und waren sehr beeindruckt von diesen Reifen und denen des Toyo R888R. Die Nankings A1 haben die Kante auf der Strecke, während Toyo R888R die Kante auf den Landstraßen hat. Wir lassen eine volle Spule über das gewichtete und ausbalancierte Ohlins-Kit laufen. Die A1 eignen sich perfekt für Streckentage und bieten einen super Klebergriff. Sie müssen jedoch ein wenig gefedert werden, und feste Federungssysteme setzen nicht das volle Potenzial des Reifens frei. Eine perfekte Strecke zum Testen eines Auto-Setups ist Cadwell Park. In Bezug auf den Preis haben sie einen guten Preis für das, was sie bieten. Wir heizen sie auf das vor, was wir für am besten halten, und der Reifendruck ist für diese Reifen entscheidend. In Bezug auf den Kommentar der billigen Reifen, gut, wenn Sie 2 oder 3 Sätze pro Wochenende verwenden, kann es teure Reifen sein. Wenn Sie wirklich Punkte und Sekunden jagen, dann wären diese in Ordnung, aber mit der Perrelli RK5-Reifenmischung wären Sie besser dran. Wie ich meinen Kindern erzähle, die den R2 fahren - Als Fahrer können wir ihn so gut wie möglich einstellen, aber Sie müssen lernen, ihn an seine Grenzen zu bringen. Die Rückmeldung von den Reifen ist im Gegensatz zum gruseligen R888R gut, der wie Klebstoff zu kleben scheint, dann aber im Rapido-Modus losgelassen wird.

Hervorragender Griff bei trockenem Wetter

Verfolge seit Jahren einen 944 und einen Boxster. Beide Autos stark modifiziert für Gleisarbeiten. Ich möchte einfach nur Spaß haben und alle R-Comps oder ähnliches kaufen, die zum Verkauf stehen. Hatte Sätze von re71r, Toyota r888r, nitto nt01. Dann sah Nangang Ar1s zum Verkauf. Wow!, So viel oder mehr Grip wie alle oben genannten und im Gegensatz zu einem Test oben fand ich nicht, dass die Reifen früher fettiger wurden als die anderen. Wenn Sie Ihr Auto übersteuern, besonders wenn es schwer ist, werden ALLE Reifen fettig. Und ich habe mehr Track-Sessions mit AR1 als mit den oben genannten, außer Maby the Nitto's. Super Reifen

Ich habe dieses Reifenset für meinen E36 328i gekauft und hauptsächlich diese Reifen auf der Strecke verwendet, manchmal täglich zur Arbeit pendeln, wenn ich Glück habe;) Bisher ist dieser Reifen einfach hervorragend auf der Strecke. Tolles Feedback, scharf einschalten. Es wird Ihnen sagen, sobald es an seiner Grenze ist. Selbst wenn Sie leicht übersteuern, wird es zurückhalten, solange Sie auf dem Gaspedal empfindlich sind. Ich habe es geschafft, 3 Sekunden von 47 auf 44 auf einer der lokalen Strecken und etwa 5 Sekunden von 1,31 auf 1,26 auf einer anderen lokalen Strecke zu verkürzen (erwähnenswert, dass auch meine vorherigen Reifen nur Sommerleistungsreifen RE003 sind - aber es ist immer noch so eine wirklich gute). Sobald es die richtige Temperatur hat, greift es wie Scheiße auf die Toilette. Eine weitere Sache, die ich an diesen Reifen wirklich mag, ist, dass das Aufwärmen nur 1 bis 2 Umdrehungen dauert, sodass Sie von Anfang an so ziemlich alles in Ordnung bringen können. Mein Auto ist 1300 kg schwer, also fange ich normalerweise bei 28 psi kalt an und lande normalerweise bei 34-35 psi.

Tägliche Fahrt, es ist super laut. Aber es ist halbwegs glatt, so dass man sich nicht viel darüber beschweren kann. Durch Reifen fühlt sich das ganze Auto schwer an - ja, diese Reifen sind super schwer.

Ich mag auch das Profilmuster-Design.