Wie andere in anderen Bewertungen gesagt haben
Ich habe 3 Sätze Nankang AR1 verwendet, bevor ich diesen Testbericht auf F80 M3 mit 490RWHP geschrieben habe.
Meine Größen waren 265 35 18 vorne und 295 30 18 hinten.
Das einzige Problem mit AR1 ist, dass es für einen Semi-Slick-Reifen ziemlich schnell hitzegetränkt wird. Sie müssen sich nach einem aufeinanderfolgenden Angriff abkühlen, wenn nicht, neigt es dazu, sehr fettig zu werden.

Es hält natürlich nicht so lange, bietet aber mehr Grip als die meisten Extreme-Sommerreifen.

Wenn Sie nur begrenzte Reifenkosten haben, würde ich mich für etwas entscheiden, das etwas länger hält.
Wenn Sie jedoch nicht eingeschränkt sind, bietet AR1 für eine begrenzte Zeit mehr TROCKENEN Grip.

Abreißcharakteristik ist ausreichend. Ich würde sagen, es ist auf der linearen progressiven Seite.

Sehr starker Grip, einer der besten Semi-Slick-Reifen auf dem Markt, den ich je probiert habe (trockene Straße)
Nehmen Sie eine Umdrehung, um es zu erwärmen
Verwenden Sie bei 29 psi heißem Reifendruck
Ich empfehle es auf jeden Fall und ich werde es wieder kaufen


Ich habe es nicht nass probiert, aber ich werde es nicht empfehlen

Liebte diese Reifen auf der trockenen Rennstrecke. Griffigkeit, Verschleiß und Geschwindigkeit waren gut. Aber ... es fing für kurze Zeit an zu duschen, als ich für das letzte Rennen ausrollte. Nach vier heftigen Spin-Outs in der Mitte der Kurve von 180 bis 360 Grad in drei Runden zog ich mich zurück und schwor, das nicht noch einmal zu tun. Nur mit 3/4 Geschwindigkeit und ohne Vorwarnung. Ich habe am nächsten Tag mit meinem Händler über das seltsame Profilmuster gesprochen, das Wasser in Richtung der Mitte eines Vorderreifens zu drücken scheint. Reifen sind identisch mit "außen" auf einer Seite ... was dazu führt, dass ein Profil dem anderen gegenüberliegt, dh das "V" zeigt auf einem von ihnen nach hinten. Auch er war verwirrt. Der Nankang-Repräsentant sagte uns nur, was ich bereits wusste ... "Sie sind gut im Trockenen ... und nicht so gut im Nassen" Seufzer

Seitenwände sind schwammige, ungenaue taktile Grifferkennung aufgrund übermäßigen Seitenwandflex bei jedem Druck.

Ich denke, dass diese Reifen das beste Semi für trockenen Asphalt sind. Der schnellste Reifen für jemanden, der diese in kleinen Rädern verwenden möchte. Ich benutze 15 '' Räder.

Sehr überrascht, so viele positive Bewertungen zu sehen. Ich meine, ja, es ist billig, also verstehe ich die gute Bewertung, wenn man den Aspekt von Bang for Buck berücksichtigt. Einige Bewertungen haben jedoch festgestellt, dass es sich in absoluten Zahlen um einen hervorragenden Reifen handelt. IMHO ist es nicht. Es ist ein billiger und langsamer Reifen, kein billiger und schneller A050-Reifen.

Ich habe es nie geschafft, mit diesem Reifen eine enge Zeit für A050 GS zu erreichen. Es ist nicht einmal in der gleichen Liga, da es A052 immer mit einem guten Vorsprung langsamer war. In Bezug auf die Rundenzeit auf den richtigen Strecken ähnelt es eher einem Reifen der RE-71R-Klasse, und es ist nicht einmal einer der schnellsten Reifen in dieser Gruppe (es ist einer der langsamen)! Man kann also nicht wirklich damit rechnen, einige Rundenzeiten mit richtigen Semi-Slicks (wie A050, 03g) zu erreichen. Außerdem ist dieser Reifen in allen Größen sehr schwer (was möglicherweise erklärt, warum er so langsam ist). Ich kann mir absolut nur zwei gute Dinge an diesem Reifen vorstellen, nämlich den Preis und die Seitenwandfestigkeit.

Diese sind in Japan sehr billig (weniger als die Hälfte von RE-71R oder weniger als 1/3 von A052), daher ist dies in Japan (oder anderswo mit diesem großen Preisunterschied) sinnvoll. In einigen Ländern liegt der Preis für AR-1 jedoch ziemlich nahe an RE-71R oder ZIII (oder etwas teurer als R-S4). In diesem Fall macht der Reifen meiner Meinung nach keinen Sinn, diese Reifen zu kaufen, da er effektiv zu einem langsameren UND teureren Reifen mit kürzerer Lebensdauer wird. Wenn es spottbillig ist, passen Sie Ihre Erwartungen an und es wird Ihnen gut gehen.

Großartiger Streckenreifen, hervorragendes Preis-Leistungs-Verhältnis, in derselben Klasse wie R888 und R888R von Toyo. Nicht besonders gut auf nassen Straßen, natürlich nicht für einen täglichen Fahrer aufgrund von Lärm, Steifheit, Aufwärmzeiten usw. zu empfehlen. Ein großartiger Reifen für das Wochenend-Streckenauto und die gelegentliche Bergstraße, solange Sie sie zuerst etwas aufwärmen , dann schieben Sie das Auto. Ich habe sowohl 195/50/15 als auch 205/45/15 ausprobiert und kann letzteres empfehlen, da es sich im Grunde genommen um einen 215er Reifen mit der Marke 205 handelt. Kann die gleichen Rundenzeiten für 5-10 schnelle Runden erreichen, dann sind sie es brauche Abklingzeit. Das Profil ist sehr wenige mm groß und nutzt sich sehr schnell ab, wenn Sie häufig auf die Strecke treffen. Der trockene Griff bleibt jedoch auch beim Tragen hoch.

Ich fuhr den Reifen in 205/45/16 vorne und 235/40/17 hinten auf einem Lotus Elise mit rund 250 PS.
Der Reifen wurde nur für den Einsatz auf der Rennstrecke gekauft, ich kann das Straßenverhalten nicht beurteilen.
Ich fahre Session-Events mit einer Session zwischen 30 und 45 Minuten Fahrt, 45 Minuten Pause, Session, Pause usw. Nach meiner Erfahrung kann dies für einen Reifen sehr anspruchsvoll sein, da sie sich dazwischen nicht vollständig abkühlen können und einige Reifen dazu neigen, sich am zu überhitzen Ende des Tages.
Auf einem Straßenkurs stellte ich fest, dass dieser Reifen eine relativ kurze Aufwärmzeit hat, obwohl einige Leute etwas anderes kommentierten. Normalerweise erreichte der Reifen innerhalb weniger Runden Betriebstemperaturen und der Kaltgriff ist so schlecht wie erwartet, was bedeutet, dass er begrenzt ist. Dieser Reifen ist jedoch wirklich gut darin, die Bestrafung für den ganzen Tag ohne Überhitzungsprobleme zu ertragen. Es ist der erste Reifen, den ich in dieser Preisklasse habe und der einen ganzen Tag hält.

Ich fand den Reifen sehr empfindlich gegenüber Druckänderungen. Das Verhalten des Reifens kann sich innerhalb eines Drucks von 0,1 bar vollständig ändern. Bei zu geringem Luftdruck ist der Griff weniger das Problem als vielmehr ein sehr taubes Feedback über die Griffniveaus und stark verringerte Lenkinformationen. Ich habe mich bei 1,8 bar vorne und 2,0 bar hinten niedergelassen, wenn es heiß ist, aber ich denke, dies ist möglicherweise nicht die letzte Schlussfolgerung.
Wenn der Reifen warm ist, der richtige Druck herrscht und die Straße trocken ist, wird der Reifen kommunikativer und bietet den hohen Grip, den man von einem Semi-Slick erwartet. Dieser Griff in meinen Händen ist jedoch nicht so einfach auszunutzen, da die Kommunikation so viel geringer ist als bei einem guten Straßenreifen. Zum Beispiel war der Reifen in meinen Händen nur 2 Sekunden schneller als ein Yokohama AD 08R auf Bilster Berg. Ich gehe davon aus, dass es noch mehr zu haben gibt, aber auch für einen Hobbyfahrer wie mich ist es nicht so einfach, die Grenzen auf sichere Weise zu finden.
Wenn der Reifen feucht ist, ist er überraschend gut für einen Semi-Slick, aber wenn er nass ist, wird er aufgrund des Fehlens eines negativen Profils von einem sportlichen Straßenreifen übertroffen. Außerdem hatte ich ein paar böse Überraschungen, als das Heck bei Nässe ziemlich spontan herauskam, aber am Ende des Tages ist dies eindeutig kein Straßenreifen.

Profi:
Keine Überhitzung auch nach langen Sessions mit aggressivem Fahrstil
Hoher Grip für den Preis
Schnelles Aufwärmen

Con:
Nicht die kommunikativste
Empfindlich gegen Reifendruckänderungen

Passend für diese nach 3 Sätzen R888R.
Täglich - massive Verbesserung. Kein Geräusch, definitiv nicht so nah wie das des Toyo, der Komfort ist fast gleich, aber vielleicht etwas härter als beim R888R, nicht etwas, woran ich mich erinnern werde.
On Track einfach hervorragende Leistung. Schlägt die Toyos (allerdings nicht viel) in fast allen Aspekten, was Trockengriff, Feedback (fast identisch), Handling und vor allem Haltbarkeit betrifft. Diese weigerten sich nach einem intensiven Tag auf einem sehr warmen Asphalt zu scheitern. Mein RBF600 fiel aus, bevor die Reifen ihren Grip verloren. Nach 2 Stunden Ein- und Ausschalten haben die Vorderreifen fast 60% ihres Lebens verloren, was etwas enttäuschend war, aber aufgrund des heißen Wetters (35 ° C) waren lange Geraden mit starkem Bremsen verständlich.

Würde ich diese wieder kaufen? Nun, ich habe bereits 2 Sets bestellt :)

Ich fahre einen etwas modifizierten AMG C63 in einer Sprint / Hillclimb-Serie in Westaustralien. Ich habe zuvor Yokohama A050 (2300 USD pro Set) und Hankook TD Z221 (1800 USD pro Set) verwendet. Bei der Suche nach Optionen zur Reduzierung des finanziellen Rückschlags beim Kauf von Reifen stieß ein Mitbewerber auf diese Nankang AR-1. Wir fragten nach weiteren Informationen, aber es gab praktisch niemanden in Wettbewerbskreisen, der etwas über sie wusste. Was wir herausgefunden haben, dass sie für einen R-Reifen GÜNSTIG sind. Also tauchten wir ein und kauften uns jeweils ein Set. Meine waren 2 x 235/40 R18 und 2 x 265/35 R18. Kaufpreis fragen Sie? Nur 950 $ für alle 4! Ich hatte meine Zweifel an der Leistung, weil man, wie man so sagt, bekommt, wofür man bezahlt.
Nun, ich kann berichten, dass diese Reifen nach vielen Wettbewerbsrunden einfach unglaublich sind. Ich meine auch nicht unglaublich, basierend auf dem Preis. Diese Reifen sind hervorragend. Sie erwärmen sich schnell, der Grip kommt innerhalb weniger Ecken, ist sehr stabil, liefert ein hervorragendes Feedback und hat trotz Missbrauch auf Wettbewerbsebene und Dutzenden von Wärmezyklen eine hervorragende Lebensdauer. Viele meiner Mitbewerber haben nach ihnen gefragt und aufgrund meines immer positiven Feedbacks haben viele gewechselt und sind ebenso beeindruckt. Mehrere neue Benutzer haben PBs auf Schaltkreisen gemeldet, die sie gut kennen (genau wie ich). Ich bin jetzt bei meinem zweiten Set und bin weiterhin genauso beeindruckt. Diese Reifen haben eine sehr hohe Empfehlung.