Die besten Reifen für den Toyota GT86

Ich habe die Michelin Pilot Sport-Serie die meiste Zeit auf meinem GT86 gefahren. Ich habe mit dem PS3 angefangen, bin dann zum PS4 gewechselt und jetzt zum PS5. Ich genieße diesen Reifen definitiv beim Fahren in den Bergen und selbst auf den Autobahnen im Alltag ist er ein großartiger Reifen. Er hat gefühlt eine Ewigkeit gehalten und ich fahre problemlos 80 km pro Tag, zur Arbeit und zurück. Ich bin jedoch jetzt an dem Punkt, an dem ich nach mehr Trockenhaftung mit besserem Einlenken suche, und da fühlt sich der PS5 etwas schwach an. Das Einlenken ist nicht massiv verzögert, aber es ist definitiv eine weichere Seitenwand im Vergleich zu anderen. Der nächste Reifen, den ich ausprobieren werde, ist ein 225/45R17 Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6, wegen der Bewertungen, die ich hier auf tyrereviews gelesen habe.

Im Neuzustand boten die Reifen sowohl bei Nässe als auch bei Trockenheit einen hervorragenden Grip (10/10), der jedoch nachließ, sobald sie richtig heiß wurden (in meinem Fall beim Trackday). Bei Nässe sind sie schneller als manche Rennreifen für Regen. Der Grip bleibt dann konstant, bis die Reifen abgefahren sind.
Sie sind sehr leise und verschleißarm. Der Asymmetric 5 hielt bei mir fast 25.000 km. Ich denke, der 6er wird ähnlich lange halten. Ich nutze sie für Landstraßen und Bergstraßen, lange Autoreisen und einmal im Jahr für einen Trackday. Der Kraftstoffverbrauch ist allerdings merklich höher als bei anderen Reifen.

Ich habe diesen Reifen unter kontinentalen Winterbedingungen gefahren – alles außer reinem Eis. Der Grip auf trockener Fahrbahn war exzellent, und das Fahren im Grenzbereich hat besonders viel Spaß gemacht, da der Reifen sehr berechenbar und progressiv reagiert. Bei Nässe und Schmierung war mein Vertrauen etwas eingeschränkt, aber der Reifen blieb dennoch berechenbar, obwohl der Grip deutlich nachließ. Ich erinnere mich nicht an Probleme bei Nässe, auch nicht auf stehendem Wasser.
Im Schnee (und sie haben ordentlichen Schnee erlebt) ist die Seitenführung in Kurven exzellent, und auch der Grip beim Bremsen war gut, proportional in allen Schneearten (trocken, nass, fest, matschig). Die Traktion ist etwas eingeschränkt, aber immer noch recht gut, sobald man in Bewegung ist. Das Anfahren aus dem Stand ist jedoch mit Abstand die größte Herausforderung, was zweifellos auf die leichte Hinterradantriebskonfiguration zurückzuführen ist.
Schließlich beschloss ich, sie mit 5 Jahren zu wechseln, da ihre Leistung im Schnee etwas, aber immer noch spürbar nachgelassen hatte, obwohl noch ausreichend Profil (5 mm) vorhanden war. Als es soweit war, fuhr ich eine Stunde lang auf menschenleerer, trockener Asphaltstraße, um sie vollständig abzufahren, doch es waren kaum Abnutzungsspuren zu erkennen.
Insgesamt ein sehr lohnender Reifen im Schnee und solide, wenn auch nicht besonders sportlich unter anderen Bedingungen.
P.S. Ich bin in drei Saisons etwa 30.000 km gefahren. Die Reifen waren beim Kauf des Wagens vom Vorbesitzer bereits montiert und wurden in den beiden vorangegangenen Saisons benutzt.

Der Reifen bietet sowohl bei trockener als auch bei nasser Fahrbahn guten Grip, ist aber, wie von einem Hochleistungsreifen zu erwarten, etwas „spitz“. In einem gut ausbalancierten und nicht besonders leistungsstarken Auto lässt er sich nur schwer an seine Grenzen bringen, doch sobald dies gelingt, bricht er schnell, wenn auch nicht abrupt, aus. Auffällig ist ein gewisses Nachgiebigkeitsgefühl in der Seitenwand (ich bin mir nicht sicher, ob es sich tatsächlich um Nachgiebigkeit handelt), insbesondere bei sanften Richtungswechseln. Dabei fühlt es sich an, als würde sich das Heck auf dem Reifen abstützen und das Auto vordrehen, obwohl beim Einlenken keine Verzögerung spürbar ist. Ich spüre dies besonders an der Hinterachse; es fühlt sich nicht unangenehm an, aber man hat definitiv das Gefühl, dass das Auto dort etwas tut, was ich bei anderen Reifen nicht wahrnehme.

Der derzeit hohe Preis des Primacy HP zwang mich, einen anderen Reifen als Ersatz zu wählen. Während meiner Recherchen sah ich einen Vergleich zwischen dem Yokahama A052 und dem AD09, der darauf hindeutete, dass die steifere Seitenwand des AD09 Vertrauen erweckt. Ich glaube, das beste Merkmal des Primacy HP ist seine vertrauenerweckende steife Seitenwand.

Genau wie der A052 im Vergleich zum AD09 haben meine neuen Yokohama V701 viel mehr Grip, aber weichere Seitenwände als die Primacies. Bei den Primacies habe ich immer gespürt, wenn sie den Grip verloren haben, und ich konnte das Gleichgewicht zwischen Unter- und Übersteuern mit dem Gaspedal steuern. Ein Eintauchen oder eine Bodenwelle in der Kurvenmitte ließ sich problemlos bewältigen. Im Gegensatz dazu haben die neuen Reifen höhere Kurvenfahrgrenzen, aber ein Eintauchen oder eine Bodenwelle in der Kurvenmitte führt zu einer abrupten Verschiebung des Gleichgewichts zwischen Unter- und Übersteuern, die ein wenig beunruhigend ist.

Normalerweise fahre ich bei Nässe ruhig, aber als ich das Auto gekauft habe, wurde mir klar, dass es leicht ist, die Primacies loszureißen und bei Nässe zu driften.

Die Primacies sind auf glatter Fahrbahn nicht lauter als meine neuen Reifen. Allerdings weiß ich jetzt, dass es nicht die steife Federung des GT86 war, die mich Schlaglöcher und Unebenheiten vermeiden ließ, sondern die steifen Seitenwände der Primacies.

Fazit: Gehen Sie nicht davon aus, dass die Primacies eine weiche Seitenwand haben, nur weil sie zur Kategorie Premium Touring gehören. Ich habe sie durch einen Ultra High Performance-Reifen ersetzt und hatte am Ende ein weicheres Fahrgefühl. Vielleicht hätte ich den AD09 kaufen sollen?

Von der Dauer her fantastisch. Mehr als 130.000 km. Sehr schwacher Nass- oder Nassgriff. Sehr gleichmäßiger Verschleiß, ohne dass eine Rotation erforderlich ist. Dunlop muss den Nassgriff verbessern.

Hervorragender Trockengriff, nicht sicher, warum alle über den RS stöhnen. Auf der Strecke überhitzten die Reifen nicht und das Grip-Niveau ist viel besser als beispielsweise bei einem Pilot Sport 4. Der Nassgrip ist auch bei Kälte ziemlich gut. Nicht übermäßig laut für einen Semi-Slick-Reifen

Ausgezeichneter Reifen, fast so gut wie möglich, ziemlich komfortabel in Anbetracht der Leistung

Habe dies seit ungefähr 18 Monaten an meinem Auto und zuerst muss ich sagen, dass die nassen Bedingungen ein Schwachpunkt sind, besonders bei einem rwd-Auto drehen die Räder, wenn ich etwas zu stark beschleunige, was sich auch auf die Verschleißrate auswirkt, wenn ich ein bisschen fahre schneller um die Kurven fahren und feststellen, dass der Verschleiß bereits in der Nähe der Profilmarkierungen ist. Trockene Bedingungen sind gut für den durchschnittlichen oder sogar überdurchschnittlichen Fahrer, aber wenn Sie ein Enthusiast sind oder hart fahren, sollten Sie besser für etwas anderes ausgeben

Das müssen die schlechtesten Reifen sein, die ich je an meinem Auto benutzt habe. Als jemand, der +15000 Meilen pro Jahr unter verschiedenen klimatischen Bedingungen fährt, habe ich Schnee, starken Regen und trockene / sonnige Tage erlebt. Ich habe mich für diese Reifen entschieden, nachdem ich viele YouTube-Videos gesehen hatte, in denen ihre Leistung und ihre Zuverlässigkeit gelobt wurden. Junge, ich muss einen ernsthaften Betrug mit gesponserten Inhalten durchgemacht haben, denn diese Reifen entsprechen nicht der Werbung. Sie verschleißen recht schnell, daher schonen Sie sie. Die Haftung auf nassen und trockenen Straßen ist schlechter als bei einem Winterreifen von guter Qualität. Und ich muss sagen, ich fühle mich überhaupt nicht sicher, sie auf verschneiten Straßen zu fahren.... und das ist die Meinung eines Mannes, der das ganze Jahr über mit Sommerreifen gefahren ist, bis es illegal wurde. Würde ich sie empfehlen? Absolut nicht! Ich habe Sommerreifen verwendet, die im Winter besser funktionieren, und ich habe definitiv auch bessere Ganzjahresreifen verwendet. Sie verschleißen auch recht schnell. Meine haben ungefähr 10000 Meilen und sie sehen langsam aus wie Slicks. Ich habe auch keinen Kilometervorteil oder weniger Geräusch beim Fahren bemerkt. Sparen Sie sich etwas Geld und versuchen Sie etwas anderes.