Der neue Michelin Pilot Sport Cup 2 ist da, und wir hatten das Glück, ihn direkt mit seinem Vorgänger, dem Michelin Pilot Sport Cup+ , vergleichen zu können.

Michelin Pilot Sport Cup 2 vorgestellt

Ziele

Wie bei jeder Reifenentwicklung definierte Michelin für den neuen Pilot Sport Cup 2 mehrere Kernziele, indem die Schwächen des Vorgängermodells Cup+ analysiert wurden. Das erste Ziel, und vielleicht die größte Schwäche des Vorgängerreifens, war die Verbesserung des Verschleißes - angestrebt wurden 50 % weniger Verschleiß auf der Rennstrecke bei gleichzeitig verbesserter Rundenzeit im Trockenen. Die zweite wichtige Anforderung war die Stabilität bei hohen Geschwindigkeiten; der ursprüngliche Cup+ war zwar extrem schnell auf einer Runde, doch bei schnellen Übergängen konnte man sich über das Fahrverhalten des Reifens nicht immer sicher sein, und der Übergang zum Übersteuern konnte recht abrupt erfolgen.

Der Test

Um herauszufinden, ob Michelin diese gegensätzlichen Ziele erreicht hatte, erhielten wir einen Porsche 997 Turbo S, die leere Rennstrecke von Jerez sowie beliebig viele Sätze der auslaufenden Michelin Pilot Sport Cup+ und der neuen Michelin Pilot Sport Cup 2 Reifen. Nach einem Training mit den alten Reifen fuhren wir drei schnelle Runden, um die maximale Pace zu ermitteln, und anschließend zwei weitere Runden, um die Reifen bis ans Limit zu testen und ihre Reaktionsfähigkeit unter starker Beanspruchung zu prüfen.

Die Ergebnisse

Im direkten Vergleich mit dem Cup+ waren die ersten Eindrücke vom Cup 2 tatsächlich negativ - er lenkt in langsamen Kurven etwas träger. Obwohl es nur minimal ist, fiel es im direkten Vergleich auf. Der Vorteil zeigte sich jedoch sofort in der ersten schnellen Kurve: deutlich mehr Stabilität. So viel mehr Stabilität, dass es sich anfühlte, als hätte der 911 verbesserte Dämpfer.

Während der Cup+ für jede Kurve zwei Eingaben benötigte - die erste zum Einlenken und die zweite, um das Fahrzeug beim Einlenken abzufangen -, spielte der Cup 2 in einer ganz anderen Liga. Eine einzige Kurve brachte das Auto genau dorthin, wo man es haben wollte, und in der Kurvenmitte musste man nicht mehr gegen den Grip ankämpfen wie beim Cup+. Apropos Grip: Der Cup 2 bot spürbar mehr Trockengrip als der Cup+, und obwohl das Untersteuern in Kurve zwei nicht vollständig beseitigt war, war das Auto in der Kurvenmitte deutlich besser ausbalanciert. Neben diesen großen Fortschritten gab es auch subtilere Verbesserungen. Der Cup 2 bot am Ende der langen Geraden mehr Bremsstabilität, Curbs brachten das Auto weniger aus der Ruhe, und Powerslides waren mit dem neuen Reifen einfacher, da er jenseits des Grenzbereichs eine bessere Rückmeldung ermöglichte. Die ultimative Rundenzeit: 2:09,7 Minuten, 2,4 Sekunden schneller als der Cup+, ohne Anzeichen von Überhitzung. In Kombination mit 50 % geringerem Reifenverschleiß ist der Cup 2 ein echter Gewinner.

Anfangs wirkte der 911 an der Vorderachse etwas schwammig, was nicht ungewöhnlich ist. Doch sobald er auf Geschwindigkeit war, fühlte er sich in den schnellen Kurven nervös und unruhig an und erforderte viel Lenkeinschlag, um ihn präzise zu positionieren. In der langsamen, leicht nach links geneigten Kurve 2, die ironischerweise „Curva Michelin“ heißt, trat starkes Untersteuern auf, das der Allradantrieb des Turbos nicht durch Gasgeben ausgleichen konnte. Das Bremsen vor der Curva Dry Sac am Ende der langen Geraden, deren Strecke leicht nach links geneigt ist, war schwammig und erforderte mehr Konzentration auf die Geradeausfahrt als auf die richtige Einlenkposition. Kritikpunkte beiseite, der Grip war enorm und das Einlenkverhalten des Wagens agil. Die Rundenzeit pendelte sich nach drei schnellen Runden bei 2:12,1 ein, wobei die Reifen zwei Runden später nach intensiver, fast schon wissenschaftlicher Fahrweise zu überhitzen begannen.

Entwicklungsdaten

Anzahl der produzierten Reifen: 1200 verschiedene Reifen für den 997 GT3 (235/35 R19 & 305/35 R19). Diese Reifen dienten als Grundlage für unsere Entwicklungsstudie.

Anzahl der Simulationen: 80 Reifen

Kilometerzahl auf der Rennstrecke (NARDO, JEREZ, NÜRBURGRING, IDIADA und Michelin-Innenstrecken) 7000 km (4000 km für Ausdauertests, 2000 km bei trockenen Bedingungen, 1000 km bei nassen Bedingungen)

Variationen, die zum Vergleich der CUP+ Reifen erstellt wurden: Auf der Lauffläche (Profil, Gummimischung), an der Seitenwand (Velourstechnologie und Material der Konstruktion), im Wulstbereich.

OE- und Größenanpassung

Die bereits OE-homologierten 8 Reifengrößen

SLS AMG Black Serie:

275/35 ZR 19 (100Y) EXTRA LOAD TL PILOT SPORT CUP 2 MO MI

325/30 ZR 20 (106Y) EXTRA LOAD TL PILOT SPORT CUP 2 MO MI

991 GT3

245/35 ZR 20 (91Y) TL PILOT SPORT CUP 2 N0 MI

305/30 ZR 20 (103Y) EXTRA LOAD TL PILOT SPORT CUP 2 N0 MI

918 Spyder

265/35 ZR 20 (95Y) TL PILOT SPORT CUP 2 N0 MI

325/30 ZR 21 (104Y) TL PILOT SPORT CUP 2 N0 MI

458 Version Speziale

245/35 ZR 20 (91Y) TL PILOT SPORT CUP 2 K1 MI

305/30 ZR 20 (103Y) EXTRA LOAD TL PILOT SPORT CUP 2 K1 MI

Spezifische Ersatzreifengrößen, erste Welle (14 Reifengrößen)

235/35 ZR 19 (91Y) EXTRA LOAD TL PILOT SPORT CUP 2 MI

305/30 ZR 19 (102Y) EXTRA LOAD TL PILOT SPORT CUP 2 MI

245/35 ZR 19 (93Y) TL EXTRA LOAD PILOT SPORT CUP 2 MI

325/30 ZR 19 (105Y) TL EXTRA LOAD PILOT SPORT CUP 2 MI

265/35 ZR 19 (98Y) TL EXTRA LOAD PILOT SPORT CUP 2 MI

295/30 ZR 19 (100Y) TL EXTRA LOAD PILOT SPORT CUP 2 MI

235/40 ZR 19 (96Y) TL EXTRA LOAD PILOT SPORT CUP 2 MI

285/35 ZR 19 (103Y) TL EXTRA LOAD PILOT SPORT CUP 2 MI

265/40 ZR 19 (102Y) TL EXTRA LOAD PILOT SPORT CUP 2 MI

255/35 ZR 19 (96Y) TL EXTRA LOAD PILOT SPORT CUP 2 MI

295/30 ZR 20 (101Y) TL EXTRA LOAD PILOT SPORT CUP 2 MI

345/30 ZR 20 (106Y) TL PILOT SPORT CUP 2 MI

245/30 ZR 20 90(Y) TL EXTRA LOAD PILOT SPORT CUP 2 MI

315/25 ZR 20 99(Y) TL EXTRA LOAD PILOT SPORT CUP 2 MI

Reifen	Michelin Pilot Sport Cup 2	Michelin Pilot Sport Cup+
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