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AutoView-Reifentest für extreme Leistung 2025
- Getestete Größe
- 275/35R19
- Getestete Reifen
- 3
- Disziplinen
- 3
- Testfahrzeug
- BMW M3 (G80)
Gewichtung festlegen
Bewege einen Regler. Die anderen Kategorien passen sich automatisch an, damit die Summe 100 % bleibt.
Es sind keine testspezifischen Kategoriegewichte hinterlegt; die Berechnung startet mit Saisonvorgaben.
Saisonvorgaben
Ergebnisse
Veränderungen beziehen sich auf die Standardberechnung, nicht auf die veröffentlichten Platzierungen. Die Rangliste verwendet ungerundete Gesamtwerte.
Keine Rangliste für diese Einstellung. Gib mindestens einer Kategorie ein positives Gewicht und aktiviere in jeder aktiven Kategorie eine Disziplin, oder setze die Gewichte zurück.
Filtern ändert weder Bestwerte noch Punkte oder Plätze.
Keine Reifen ausgewählt. Füge Reifen zur Merkliste hinzu, um die Rangliste einzugrenzen.
| m ↓ | s ↓ | m ↓ | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 1 | 100,00 | 30,8 | 85,15 | 100,0 | 27,6 | 100,0 | |
StärkenDer Bridgestone Potenza RE71RS erzielte sowohl im Trockenen (30,8 m aus 100 km/h) als auch im Nassen (27,6 m aus 80 km/h) den kürzesten Bremsweg des Tests und wies die geringste Reifengewichtsabweichung der drei auf. Seine Haftungsverteilung zwischen Vorder- und Hinterachse ist beim Herausbeschleunigen aus Kurven am ausgeglichensten, wodurch Untersteuern gut unterdrückt wird und der M3 früher Gas geben kann als mit dem Yokohama. Die Profilblöcke sind weicher als die des A052, was für ein spürbar besseres Ansprechverhalten auf Bordsteinkanten und Unebenheiten sorgt - das Fahrwerk bleibt souverän, während der Yokohama unruhig wird. Das Lenkverhalten verläuft stabil von leichtem Untersteuern hin zu neutral und überrascht den Fahrer nie. Zu beachtenDie Lenkpräzision ist etwas geringer als beim A052; kleine Lenkbewegungen werden mit leichter Verzögerung in Grip umgesetzt, da der weiche Profilblock auf einer steifen Karkasse sitzt. Der Reifen verträgt Schlupf nicht - überschreitet man den engen Schlupfwinkelbereich, verliert er schnell an Geschwindigkeit, daher ist eine saubere, geplante Linie unerlässlich. Der Längsgrip nimmt nach der ersten schnellen Runde spürbar ab, stärker als beim A052. Und von den drei getesteten Reifen ist er auf Autobahnbelag der lauteste. Beitrag zur PunktzahlKategoriepunktzahl × der Gesamtwertung Trocken100 × 41% = 41 Nass100 × 59% = 59 | ||||||||
| 2 | 3 | 93,27 | 32,0 | 85,16 | 98,1 | 30,7 | 89,9 | |
StärkenDer Yokohama Advan A052 ist der leichteste Reifen im Test und vermittelt dem Fahrer das direkteste Feedback: Er ist straff, direkt und gleichmäßig über alle Belastungen hinweg - genau das, was sich ein Rennfahrer wünscht. Er benötigt den geringsten Lenkeinschlag, um die Ideallinie zu treffen, reagiert am schnellsten auf kleine Lenkbewegungen und bietet auch bei höheren Schräglaufwinkeln Grip als seine Konkurrenten - selbst zu weit gefahrene Kurven werden ohne großen Geschwindigkeitsverlust wieder aufgeholt. Seine beste Rundenzeit (1:25,16) ist nahezu identisch mit der des RE71RS und 1,25 Sekunden schneller als die des SUR4G. Zu beachtenDie Bremsleistung bei Nässe ist mit 30,7 m aus 80 km/h die schwächste der drei Reifen - fast zwei Meter länger als beim Bridgestone. Die dünne Lauffläche, die im Trockenen Vorteile bietet, ist hierfür die offensichtliche Ursache; die zu erwartende Lebensdauer wird dadurch ebenfalls kürzer sein. Beim Herausbeschleunigen aus Kurven mit langen Gasphasen (z. B. in Yeonghams T8) verliert die Vorderachse vor der Hinterachse an Haftung, und Untersteuern bremst die Geschwindigkeit. Die Karkasse ist steif, sodass Randsteine und Bodenwellen das Fahrwerk stärker aus der Ruhe bringen als beim Bridgestone. Die Performance lässt nach der ersten Runde nach, in der zweiten Runde verliert man etwa 1,4 Sekunden - insbesondere der Seitenhalt nimmt ab. Beitrag zur PunktzahlKategoriepunktzahl × der Gesamtwertung Trocken98,12 × 41% = 40,23 Nass89,9 × 59% = 53,04 | ||||||||
| 3 | 2 | 95,85 | 32,7 | 86,41 | 96,4 | 28,9 | 95,5 | |
StärkenDie herausragende Stärke des Nexen N'Fera SUR4G liegt in seiner thermischen Stabilität. Auf den drei schnellen Runden in Yeongam veränderten sich seine Zeiten kaum, während die beiden Konkurrenten nach der ersten Runde an Tempo einbüßten. Damit ist der SUR4G der fehlerverzeihendste Reifen im Test für Fahrer, die das optimale Zeitfenster verpassen. Er ist zudem der leiseste der drei Reifen auf Autobahnbelag (sowohl auf ISO-zertifizierten Straßen bei 80 km/h als auch auf normalen Straßen bei 110 km/h), mit Abstand der günstigste und eindeutig der am besten geeignete für wiederholtes Rundentraining. Zu beachtenDie Lenkung ist von den dreien die weichste und trägeste, mit dem geringsten Radgewicht und dem am wenigsten linearen Ansprechverhalten. Unter Last bricht das Heck früher aus, als der Fahrer es vorhersehen kann, wodurch ein neutrales Einlenkverhalten in ein leichtes Übersteuern beim Herausbeschleunigen übergeht - und die Korrektur eines Ausweichmanövers erfordert mehr Lenkaufwand und Zeit als bei den beiden Konkurrenten. Beide Bremssäulen sind die längsten der drei (32,7 m trocken, 28,9 m nass), die Konstruktion fühlt sich so weich an, dass die Ideallinie eher „hineingelenkt“ als gezielt angefahren werden muss, und die Bestzeit des Yeongam (1:26,41) liegt 1,25 Sekunden hinter der der beiden Erstplatzierten. Beitrag zur PunktzahlKategoriepunktzahl × der Gesamtwertung Trocken96,37 × 41% = 39,51 Nass95,5 × 59% = 56,35 | ||||||||
Die Messwerte bleiben beim Bewegen der Regler unverändert. Horizontal scrollen, um alle Disziplinen zu sehen.
Mit diesen Prioritäten vorn
Bridgestone Potenza RE 71RS
Dies sind berechnete Szenarien, keine neuen Testauszeichnungen. Das veröffentlichte Fazit kann Bewertungen, knappe Ergebnisse und Faktoren außerhalb dieser Berechnung berücksichtigen.
Nicht gewertet: Ein für diese Gewichtung benötigter Messwert fehlt. Fehlende Werte werden weder als null gewertet noch auf andere Disziplinen verteilt.
Referenzreifen dienen nur zur Einordnung. Sie setzen keinen Bestwert und können die personalisierte Rangliste nicht gewinnen.
Gewichtung vs. tatsächlicher Einfluss
Was diese Rangliste entscheidet
Die Gewichtung legt fest, wie stark eine Kategorie zählt. Der tatsächliche Einfluss zeigt, wie viel vom Unterschied zwischen den Reifen sie erzeugt: Eine Disziplin, in der alle Reifen etwa gleich gut waren, verändert die Reihenfolge kaum, egal wie stark sie zählt.
Für diesen Test ist keine eigene Gewichtung hinterlegt. Die Gewichtung hier startet daher mit den Saisonvorgaben von Tyre Reviews, nicht mit der Wertung des Tests selbst.
- Trocken Gewichtung 41% Tatsächlicher Einfluss 20%
- Nass Gewichtung 59% Tatsächlicher Einfluss 80%
- Trockenhandling macht 20,5% der Wertung aus, erzeugt aber nur 4% des Unterschieds, weil die meisten Reifen dort etwa gleich abgeschnitten haben.
Alle Disziplinen 3
| Disziplin | Gewichtung | Tatsächlicher Einfluss |
|---|---|---|
| Trockenbremsen | 20,5% | 16% |
| Trockenhandling | 20,5% | 4% |
| Nassbremsen | 59% | 80% |
So wird gerechnet: Die Gewichtung jeder Disziplin wird mit der Streuung ihrer Ergebnisse multipliziert (dem Abstand innerhalb der mittleren Hälfte der Reifen, in Prozent des besten Ergebnisses) und dann so verteilt, dass alle Disziplinen zusammen 100 % ergeben. Das ist eine Schätzung dessen, was die Reifen trennt, keine zweite Gewichtung, und sie folgt den Gewichten, die du einstellst.
So wird deine Rangliste berechnet
Jede Disziplin wird am besten Nicht-Referenzreifen des gesamten Testfelds gemessen: Bestwert ÷ Ergebnis × 100, wenn weniger besser ist, oder Ergebnis ÷ Bestwert × 100, wenn mehr besser ist. Die Disziplinwerte werden auf zwei Nachkommastellen gerundet und mit deinen Gewichten kombiniert.
Die Disziplingewichte verteilen den Anteil ihrer Kategorie an der Gesamtwertung. Bei 50 % Nassgewichtung und 40 % Nassbremsanteil zählt Nassbremsen insgesamt 20 %. Gewichtung ist eine Wertungspriorität, nicht ihr tatsächlicher Einfluss auf die Rangliste: Auch die Leistungsabstände sind entscheidend. Was diese Rangliste entscheidet ↑
Veröffentlichte gemeinsame Plätze bleiben separat erhalten. Berechnete Plätze sind nur bei gleichen zugrunde liegenden Punkten gleich; angezeigte Werte können durch Rundung gleich aussehen.
Ein Gewicht von null schließt die Kategorie oder Disziplin aus. Mindestens eine Disziplin muss aktiv sein, und die Disziplinen jeder aktiven Kategorie müssen zusammen ein positives Gewicht haben.
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