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2026 ADAC Summer Tyre Test
- Getestete Größe
- 225/50 R17
- Getestete Reifen
- 16
- Disziplinen
- 8
- Testfahrzeug
- Audi A4
Gewichtung festlegen
Bewege einen Regler. Die anderen Kategorien passen sich automatisch an, damit die Summe 100 % bleibt.
Es sind keine testspezifischen Kategoriegewichte hinterlegt; die Berechnung startet mit Saisonvorgaben.
Saisonvorgaben
Ergebnisse
Veränderungen beziehen sich auf die Standardberechnung, nicht auf die veröffentlichten Platzierungen. Die Rangliste verwendet ungerundete Gesamtwerte.
Keine Rangliste für diese Einstellung. Gib mindestens einer Kategorie ein positives Gewicht und aktiviere in jeder aktiven Kategorie eine Disziplin, oder setze die Gewichte zurück.
Filtern ändert weder Bestwerte noch Punkte oder Plätze.
Keine Reifen ausgewählt. Füge Reifen zur Merkliste hinzu, um die Rangliste einzugrenzen.
| m ↓ | m ↓ | m ↓ | km/h ↑ | m/sec2 ↑ | KM ↑ | l/100km ↓ | mg/km/t ↓ | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 1 | 96,03 | 35,0 | 96,9 | 30,1 | 34,9 | 79,7 | 3,7 | 97,4 | 44.700 | 5,4 | 69 | 85,7 | |
StärkenDer Continental PremiumContact 7 ist auf nasser und trockener Fahrbahn der sicherste Reifen im Test. Er teilt sich den kürzesten Bremsweg auf nassem Asphalt, ist auf nassem Beton Zweitbester und gemeinsam bester bei Aquaplaning längs und quer, und auf trockener Strecke lenkt er präzise und bleibt am Limit gut beherrschbar. Außerdem teilt er sich den niedrigsten Kraftstoffverbrauch. Zu beachtenDie Trockenbremsung ist nur sechstbeste, und sein Abrollgeräusch liegt leicht über dem Durchschnitt. Die prognostizierte Laufleistung ist geteilter Sechster, hinter den langlebigsten Reifen im Test. Beitrag zur PunktzahlKategoriepunktzahl × der Gesamtwertung Trocken96,86 × 37% = 35,84 Nass97,39 × 53% = 51,62 Wert85,75 × 10% = 8,57 | ||||||||||||||
| 2 | 3 | 94,03 | 34,5 | 98,3 | 31,8 | 37,3 | 79,7 | 3,6 | 93,0 | 48.600 | 5,7 | 79 | 83,7 | |
StärkenDer Pirelli Cinturato C3 teilt sich das beste Ergebnis bei Aquaplaning längs, ist Vierter bei der Trockenbremsung und liegt bei beiden nassen Bremstests unter den besten fünf, mit gutem Nasshandling. Auf trockener Strecke bleibt er sicher und gut beherrschbar, und seine prognostizierte Laufleistung ist die vierthöchste im Test. Zu beachtenLenkrückmeldung und Präzision auf trockener Strecke liegen etwas unter dem Bestwert, er zählt zu den lauteren Reifen, und sein Kraftstoffverbrauch gehört zu den fünf höchsten im Test. Beitrag zur PunktzahlKategoriepunktzahl × der Gesamtwertung Trocken98,26 × 37% = 36,36 Nass93,03 × 53% = 49,31 Wert83,67 × 10% = 8,37 | ||||||||||||||
| 3 | 4 | 92,56 | 36,3 | 93,4 | 31,3 | 38,1 | 75,7 | 3,4 | 91,4 | 57.800 | 5,5 | 62 | 95,9 | |
StärkenDer Goodyear EfficientGrip Performance 2 hat die höchste prognostizierte Laufleistung im Test und den zweitniedrigsten Abrieb. Er ist ausgewogen und stabil am Limit, bremst auf nassem Asphalt viertkürzesten und zählt zu den sparsameren Reifen beim Kraftstoffverbrauch. Zu beachtenDie Trockenbremsung gehört zu den fünf schlechtesten, und die Rückmeldung auf trockener Strecke ist nur mittelmäßig. Der Aquaplaning-Widerstand längs liegt unter dem Durchschnitt, und seine Nasshandling ist etwas schwächer als die beste. Beitrag zur PunktzahlKategoriepunktzahl × der Gesamtwertung Trocken93,39 × 37% = 34,55 Nass91,36 × 53% = 48,42 Wert95,86 × 10% = 9,59 | ||||||||||||||
| 4 | 10 | 89,61 | 34,9 | 97,1 | 34,9 | 40,1 | 77,2 | 3,6 | 87,5 | 36.700 | 5,7 | 95 | 72,9 | |
StärkenDer Firestone Roadhawk 2 Enliten ist Fünfter bei der Trockenbremsung und geteilter Dritter bei Aquaplaning in Kurven, und er bietet ordentlichen Grip auf trockener Strecke mit akzeptabler Nasshandling. Zu beachtenDie Nassbremsung ist seine Schwachstelle: zweitlängster Bremsweg auf Asphalt und in der schlechteren Hälfte auf Beton. Die Lenkung auf trockener Strecke lässt Präzision vermissen, und prognostizierte Laufleistung, Abrieb und Kraftstoffverbrauch liegen alle in der schlechteren Hälfte. Beitrag zur PunktzahlKategoriepunktzahl × der Gesamtwertung Trocken97,13 × 37% = 35,94 Nass87,5 × 53% = 46,38 Wert72,94 × 10% = 7,29 | ||||||||||||||
| 5 | 7 | 91,26 | 33,9 | 100,0 | 34,3 | 37,7 | 75,2 | 3,1 | 87,4 | 37.500 | 5,6 | 71 | 79,3 | |
StärkenDer Falken Ziex ZE320 hat den kürzesten Trockenbremsweg im Test und ist sowohl bei der Nassbremsung auf Beton als auch beim Abrieb Fünftbester. Er zählt außerdem zu den leichtesten Reifen und liegt im Nassen gut. Zu beachtenDie Lenkpräzision auf trockener Strecke ist bescheiden, und der Reifen reagiert empfindlich auf Wärme. Er gehört bei beiden Aquaplaning-Tests zu den vier schlechtesten, seine Nassbremsung auf Asphalt liegt unter den fünf schlechtesten, und die prognostizierte Laufleistung liegt unter dem Durchschnitt. Beitrag zur PunktzahlKategoriepunktzahl × der Gesamtwertung Trocken100 × 37% = 37 Nass87,42 × 53% = 46,33 Wert79,26 × 10% = 7,93 | ||||||||||||||
| 6 | 9 | 90,19 | 36,4 | 93,1 | 33,8 | 40,2 | 77,2 | 3,4 | 87,6 | 55.600 | 5,5 | 66 | 93,0 | |
StärkenDer Bridgestone Turanza 6 hat die dritthöchste prognostizierte Laufleistung und den drittniedrigsten Abrieb im Test, und er zählt zu den sparsameren Reifen beim Kraftstoffverbrauch. Er ist außerdem leicht und geteilter Sechster bei Aquaplaning längs. Zu beachtenDie Lenkung ist ungenau, und der Reifen reagiert sowohl auf nasser als auch auf trockener Strecke empfindlich auf Wärme, sodass er früh unter- oder übersteuert. Die Trockenbremsung ist die drittlängste im Test, und die Nassbremsung liegt auf beiden Oberflächen in der schlechteren Hälfte. Beitrag zur PunktzahlKategoriepunktzahl × der Gesamtwertung Trocken93,13 × 37% = 34,46 Nass87,6 × 53% = 46,43 Wert93,03 × 10% = 9,3 | ||||||||||||||
| 7 | 6 | 91,68 | 36,3 | 93,4 | 32,7 | 38,8 | 76,5 | 3,3 | 89,1 | 56.000 | 5,4 | 54 | 98,8 | |
StärkenDer Michelin Primacy 5 hat die beste Umweltbilanz im Test: den niedrigsten Abrieb, die zweithöchste prognostizierte Laufleistung und den niedrigsten Kraftstoffverbrauch, den er sich mit zwei anderen Reifen teilt. Er ist außerdem leicht, und seine Nassbremsung auf Asphalt ist sechstbeste. Zu beachtenDie Lenkung ist ungenau, und der Reifen reagiert auf nasser und trockener Strecke empfindlich auf Wärme, was ihn Handling-Punkte kostet. Die Trockenbremsung gehört zu den fünf schlechtesten, und der Aquaplaning-Widerstand in Kurven liegt unter dem Durchschnitt. Beitrag zur PunktzahlKategoriepunktzahl × der Gesamtwertung Trocken93,39 × 37% = 34,55 Nass89,13 × 53% = 47,24 Wert98,85 × 10% = 9,88 | ||||||||||||||
| 8 | 12 | 89,18 | 35,8 | 94,7 | 33,4 | 38,1 | 75,0 | 3,0 | 87,5 | 37.200 | 5,6 | 76 | 77,7 | |
StärkenDer Maxxis Premitra HP6 ist geteilter Sechster bei der Nassbremsung auf Beton und Siebter beim Abrieb, und er ist leicht mit vertretbarem Kraftstoffverbrauch. Zu beachtenLenkpräzision und Grip am Limit auf trockener Strecke sind bescheiden, seine Nasshandling ist nur mäßig, und er ist Zweitletzter bei Aquaplaning in Kurven und Drittletzter in der Längsrichtung. Die prognostizierte Laufleistung liegt unter dem Durchschnitt. Beitrag zur PunktzahlKategoriepunktzahl × der Gesamtwertung Trocken94,69 × 37% = 35,04 Nass87,49 × 53% = 46,37 Wert77,71 × 10% = 7,77 | ||||||||||||||
| 9 | 5 | 92,08 | 35,7 | 95,0 | 31,1 | 35,9 | 77,3 | 3,2 | 92,9 | 43.200 | 5,8 | 91 | 77,2 | |
StärkenDer Kumho Ecsta HS52 ist stark im Nassen, drittkürzester Bremsweg sowohl auf Asphalt als auch auf Beton mit gutem Nasshandling, und Fünfter bei Aquaplaning längs. Seine prognostizierte Laufleistung liegt etwa im Mittelfeld. Zu beachtenLenkrückmeldung und Präzision auf trockener Strecke sind nur ausreichend, und der Aquaplaning-Widerstand in Kurven gehört zu den vier schlechtesten. Er ist schwer, sein Kraftstoffverbrauch ist der zweithöchste im Test, und sein Abrieb liegt über dem Durchschnitt. Beitrag zur PunktzahlKategoriepunktzahl × der Gesamtwertung Trocken94,96 × 37% = 35,14 Nass92,88 × 53% = 49,23 Wert77,19 × 10% = 7,72 | ||||||||||||||
| 10 | 13 | 88,33 | 36,5 | 92,9 | 34,5 | 41,5 | 76,2 | 3,5 | 86,3 | 46.700 | 5,6 | 83 | 82,2 | |
StärkenDer BFGoodrich Advantage hat eine gute Lenkrückmeldung und Stabilität auf trockener Strecke, die fünfthöchste prognostizierte Laufleistung im Test und geteilten fünften Platz bei Aquaplaning in Kurven. Zu beachtenDie Bremswege sind auf beiden Oberflächen lang: zweitlängster im Trockenen und bei beiden nassen Oberflächen unter den vier schlechtesten. Die Nasshandling ist nur mäßig, mit frühem Unter- oder Übersteuern, und er zählt zu den schwereren Reifen. Beitrag zur PunktzahlKategoriepunktzahl × der Gesamtwertung Trocken92,88 × 37% = 34,37 Nass86,31 × 53% = 45,74 Wert82,18 × 10% = 8,22 | ||||||||||||||
| 11 | 15 | 87,58 | 36,7 | 92,4 | 34,5 | 42,1 | 72,9 | 3,4 | 84,9 | 44.700 | 5,4 | 75 | 84,1 | |
StärkenDer Hankook Ventus Prime 4 teilt sich den niedrigsten Kraftstoffverbrauch im Test, bietet guten Trockengrip und gutes Handling am Limit, und seine prognostizierte Laufleistung sowie sein Abrieb liegen beide unter den besten sechs. Zu beachtenEr hat den längsten Trockenbremsweg im Test und ist Letzter bei Aquaplaning längs. Die Nassbremsung liegt auf Asphalt unter den vier schlechtesten und ist auf Beton zweitlängste, und der Reifen ist relativ schwer und laut. Beitrag zur PunktzahlKategoriepunktzahl × der Gesamtwertung Trocken92,37 × 37% = 34,18 Nass84,89 × 53% = 44,99 Wert84,06 × 10% = 8,41 | ||||||||||||||
| 12 | 11 | 89,53 | 35,3 | 96,0 | 33,9 | 39,5 | 79,3 | 3,5 | 88,8 | 30.600 | 5,6 | 97 | 69,3 | |
StärkenDer Vredestein Ultrac plus ist Drittbester bei Aquaplaning längs und geteilter Fünfter in Kurven, seine Nasshandling ist angemessen und er ist ein leichter Reifen. Zu beachtenDie Lenkpräzision auf trockener Strecke ist nur mittelmäßig, und die Nassbremsung liegt auf beiden Oberflächen in der schlechteren Hälfte. Seine prognostizierte Laufleistung ist die drittniedrigste, und sein Abrieb der dritthöchste im Test. Beitrag zur PunktzahlKategoriepunktzahl × der Gesamtwertung Trocken96,03 × 37% = 35,53 Nass88,81 × 53% = 47,07 Wert69,33 × 10% = 6,93 | ||||||||||||||
| 13 | 16 | 85,96 | 36,2 | 93,7 | 37,9 | 44,5 | 75,7 | 3,7 | 82,4 | 38.200 | 5,7 | 83 | 76,1 | |
StärkenDer Greentrac Quest X teilt sich das beste Ergebnis bei Aquaplaning in Kurven, und seine Trockenbremsung, prognostizierte Laufleistung und sein Abrieb liegen alle etwa im Mittelfeld. Zu beachtenEr hat den längsten Nassbremsweg im Test auf Asphalt und Beton, und seine Nasshandling ist nur mäßig. Auf trockener Strecke trübt ein weiches Gefühl an der Hinterachse Rückmeldung und Präzision, und er zählt zu den schwereren Reifen. Beitrag zur PunktzahlKategoriepunktzahl × der Gesamtwertung Trocken93,65 × 37% = 34,65 Nass82,45 × 53% = 43,7 Wert76,13 × 10% = 7,61 | ||||||||||||||
| 14 | 8 | 90,87 | 34,4 | 98,6 | 32,9 | 39,2 | 76,6 | 3,3 | 88,7 | 36.100 | 5,6 | 89 | 74,2 | |
StärkenDer Lassa Revola bremst auf trockener Strecke drittkürzesten, seine Nassbremsung und Nasshandling liegen im Mittelfeld oder besser, und er ist ein leichter Reifen. Zu beachtenDas Trockenhandling ist schwach: Der Grip lässt nach, sobald der Reifen warm wird, die Lenkrückmeldung ist minimal, und das Auto übersteuert bei Notfallmanövern. Der Aquaplaning-Widerstand ist höchstens durchschnittlich, und die prognostizierte Laufleistung gehört zu den vier schlechtesten. Beitrag zur PunktzahlKategoriepunktzahl × der Gesamtwertung Trocken98,55 × 37% = 36,46 Nass88,66 × 53% = 46,99 Wert74,21 × 10% = 7,42 | ||||||||||||||
| 15 | 14 | 87,59 | 35,2 | 96,3 | 33,0 | 40,8 | 73,7 | 2,9 | 85,3 | 27.700 | 5,5 | 100 | 67,7 | |
StärkenDer Leao Nova-Force Acro ist Siebter bei der Trockenbremsung, und sein Kraftstoffverbrauch gehört zu den niedrigeren Werten im Test. Zu beachtenAuf trockener Strecke verliert er an Grip, sobald er warm wird, die Lenkung ist langsam und weich, und er übersteuert und ist am Limit schwer zu beherrschen. Er ist Letzter bei Aquaplaning in Kurven und Zweitletzter in der Längsrichtung, und seine prognostizierte Laufleistung ist die zweitniedrigste bei zweithöchstem Abrieb. Beitrag zur PunktzahlKategoriepunktzahl × der Gesamtwertung Trocken96,31 × 37% = 35,63 Nass85,26 × 53% = 45,19 Wert67,66 × 10% = 6,77 | ||||||||||||||
| 16 | 2 | 94,94 | 34,2 | 99,1 | 30,1 | 32,3 | 78,6 | 3,4 | 98,6 | 26.100 | 6,0 | 131 | 60,2 | |
StärkenDer Linglong Sport Master ist der beste Reifen im Nassen: Er teilt sich den kürzesten Bremsweg auf nassem Asphalt, bremst auf Beton mit deutlichem Abstand am kürzesten und liegt im Nassen gut. Er ist außerdem zweitkürzester bei der Trockenbremsung und Vierter bei Aquaplaning längs. Zu beachtenDas Trockenhandling ist sehr schwach: Der Grip lässt nach, sobald der Reifen warm wird, die Lenkung ist langsam und weich, und das Auto übersteuert bei Ausweichmanövern. Er hat die niedrigste prognostizierte Laufleistung, den höchsten Abrieb und den höchsten Kraftstoffverbrauch im Test, und er ist schwer. Beitrag zur PunktzahlKategoriepunktzahl × der Gesamtwertung Trocken99,12 × 37% = 36,67 Nass98,58 × 53% = 52,25 Wert60,24 × 10% = 6,02 | ||||||||||||||
Die Messwerte bleiben beim Bewegen der Regler unverändert. Horizontal scrollen, um alle Disziplinen zu sehen.
Mit diesen Prioritäten vorn
Continental PremiumContact 7
Dies sind berechnete Szenarien, keine neuen Testauszeichnungen. Das veröffentlichte Fazit kann Bewertungen, knappe Ergebnisse und Faktoren außerhalb dieser Berechnung berücksichtigen.
Nicht gewertet: Ein für diese Gewichtung benötigter Messwert fehlt. Fehlende Werte werden weder als null gewertet noch auf andere Disziplinen verteilt.
Referenzreifen dienen nur zur Einordnung. Sie setzen keinen Bestwert und können die personalisierte Rangliste nicht gewinnen.
Gewichtung vs. tatsächlicher Einfluss
Was diese Rangliste entscheidet
Die Gewichtung legt fest, wie stark eine Kategorie zählt. Der tatsächliche Einfluss zeigt, wie viel vom Unterschied zwischen den Reifen sie erzeugt: Eine Disziplin, in der alle Reifen etwa gleich gut waren, verändert die Reihenfolge kaum, egal wie stark sie zählt.
Für diesen Test ist keine eigene Gewichtung hinterlegt. Die Gewichtung hier startet daher mit den Saisonvorgaben von Tyre Reviews, nicht mit der Wertung des Tests selbst.
- Trocken Gewichtung 37% Tatsächlicher Einfluss 25%
- Nass Gewichtung 53% Tatsächlicher Einfluss 54%
- Wert Gewichtung 10% Tatsächlicher Einfluss 22%
- Verschleiß macht 3,7% der Wertung aus, erzeugt aber 11% des Unterschieds zwischen den Reifen, weil die Ergebnisse dort weit auseinanderlagen.
- Aquaplaning geradeaus macht 8% der Wertung aus, erzeugt aber nur 3% des Unterschieds, weil die meisten Reifen dort etwa gleich abgeschnitten haben.
Alle Disziplinen 8
| Disziplin | Gewichtung | Tatsächlicher Einfluss |
|---|---|---|
| Trockenbremsen | 37% | 25% |
| Nassbremsen | 18,6% | 23% |
| Nassbremsen - Beton | 18,6% | 18% |
| Aquaplaning geradeaus | 8% | 3% |
| Kurven Aquaplaning | 8% | 9% |
| Verschleiß | 3,7% | 11% |
| Kraftstoffverbrauch | 3,6% | 2% |
| Abrieb | 2,7% | 8% |
So wird gerechnet: Die Gewichtung jeder Disziplin wird mit der Streuung ihrer Ergebnisse multipliziert (dem Abstand innerhalb der mittleren Hälfte der Reifen, in Prozent des besten Ergebnisses) und dann so verteilt, dass alle Disziplinen zusammen 100 % ergeben. Das ist eine Schätzung dessen, was die Reifen trennt, keine zweite Gewichtung, und sie folgt den Gewichten, die du einstellst.
So wird deine Rangliste berechnet
Jede Disziplin wird am besten Nicht-Referenzreifen des gesamten Testfelds gemessen: Bestwert ÷ Ergebnis × 100, wenn weniger besser ist, oder Ergebnis ÷ Bestwert × 100, wenn mehr besser ist. Die Disziplinwerte werden auf zwei Nachkommastellen gerundet und mit deinen Gewichten kombiniert.
Die Disziplingewichte verteilen den Anteil ihrer Kategorie an der Gesamtwertung. Bei 50 % Nassgewichtung und 40 % Nassbremsanteil zählt Nassbremsen insgesamt 20 %. Gewichtung ist eine Wertungspriorität, nicht ihr tatsächlicher Einfluss auf die Rangliste: Auch die Leistungsabstände sind entscheidend. Was diese Rangliste entscheidet ↑
Veröffentlichte gemeinsame Plätze bleiben separat erhalten. Berechnete Plätze sind nur bei gleichen zugrunde liegenden Punkten gleich; angezeigte Werte können durch Rundung gleich aussehen.
Ein Gewicht von null schließt die Kategorie oder Disziplin aus. Mindestens eine Disziplin muss aktiv sein, und die Disziplinen jeder aktiven Kategorie müssen zusammen ein positives Gewicht haben.
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