Auto Express Ganzjahresreifentest 2025

Auto Express hat den Ganzjahresreifentest 2025 in der Größe 225/45 R17 durchgeführt, mit sechs Reifen, die auf dem freien Markt gekauft wurden. Die Schneetests fanden im Arctic Center von Goodyear in Saariselkä im Norden Finnlands statt, die Nass- und Trockentests auf dem Contidrom von Continental bei Hannover. Als Testfahrzeuge dienten ein Volkswagen Golf und ein Skoda Octavia. Der Winterreifen Continental WinterContact TS 870 und der Sommerreifen Vredestein Ultrac+ liefen als Referenz neben dem Testfeld mit.

Der Pirelli Cinturato All Season SF3 gewann erneut, nachdem er bereits den Auto Express Ganzjahresreifentest 2024 gewonnen hatte. Er gewann vier Tests ungeteilt, darunter das Trockenbremsen, und landete nie schlechter als auf einem geteilten vierten Platz. Dahinter waren der Continental AllSeasonContact 2 und der Bridgestone Turanza All Season 6 kaum zu trennen, Zweiter und Dritter mit einem Zehntelpunkt Abstand, und mit demselben Vorsprung setzte sich der Vredestein Quatrac im Duell um Platz vier gegen den Dunlop All Season 2 durch. Der günstige Sailun Atrezzo 4 Seasons wurde Letzter.

Die Ergebnisse zeigen, wie unterschiedlich die Spitzenreifen abgestimmt sind. Der Continental gewann das Schneebremsen und die Nasshandlingrunde, war aber in beiden Aquaplaningtests Letzter, was zu seinen Ergebnissen in anderen Tests passt: In unserem eigenen Ganzjahresreifentest 2026/27 wurde er in beiden Aquaplaningtests Neunter von zehn. Der Bridgestone lag beim Nassbremsen, auf dem Nasskreis und beim Aquaplaning in der Geraden vorn, wurde aber bei der Schneetraktion und auf beiden Handlingrunden, im Schnee wie im Nassen, nur Fünfter. Der Vredestein ist nach wie vor eher auf Schnee ausgelegt und wurde in allen drei Schneetests Dritter, und der Dunlop war hier der sparsamste Reifen. Die Überraschung ist der Sailun, der günstigste Reifen im Test, der die schnellste Trockenhandlingrunde der Ganzjahresreifen fuhr und unter ihnen auch der leiseste war, auch wenn Auto Express darauf hinweist, dass beim Trockenhandling weniger als eine Sekunde alle sechs Reifen trennte.

Die Referenzreifen sprechen für Ganzjahresreifen. Der WinterContact TS 870, Sieger im Auto Express Winterreifentest 2025, war in allen drei Schneetests der beste Reifen, die besten Ganzjahresreifen folgten aber dicht dahinter. Im Nassen führte er beim Aquaplaning in der Geraden und umrundete den Handlingkurs schneller als jeder Ganzjahresreifen, doch die drei besten Ganzjahresreifen bremsten kürzer als er, und beim Trockenbremsen hatten nur Dunlop und Sailun einen längeren Bremsweg. Der Sommerreifen Ultrac+ war selbst bei diesen kalten Bedingungen beim Nass- und Trockenbremsen und auf beiden Handlingkursen der beste Reifen im Test und mit Abstand der leiseste, brauchte auf Schnee aber fast den doppelten Bremsweg des besten Ganzjahresreifens. Keiner der beiden Referenzreifen geht in die Wertung ein.

Eine Anmerkung zu den Zahlen unten. Auto Express veröffentlicht nur das Ergebnis jedes Reifens als Prozentsatz des besten Reifens im jeweiligen Test, die Werte in diesen Diagrammen beruhen daher auf geschätzten Bestwerten. Die prozentualen Abstände zwischen den Reifen sind exakt; geschätzt ist nur der absolute Ausgangswert der Skala. Stellenweise ist dieser Test gut abgesichert: Auto Express nennt den Trockenbremsweg des Pirelli ausdrücklich, die genannten Abstände legen das Nassbremsen auf einen halben Meter genau fest, und weitere Abstände bestimmen das Schneebremsen sowie die Schnee- und die Nasshandlingrunde. Nasskurvenfahrt, beide Aquaplaningtests, Innengeräusch und Rollwiderstand haben überhaupt keinen Anker, ihre Skala ist daher ein Mittelwert dessen, was die vier Reifen ergeben, die auch im Auto Express Ganzjahresreifentest 2026 liefen; die absoluten Werte sind dort nur als Anhaltspunkt zu verstehen. Da unsere Bewertung mit Prozentwerten arbeitet, wirkt sich all das nicht auf den Gewichtungsrechner im Ergebnis-Tab aus.

Auto Express hat diesen Test auf der eigenen Website inzwischen durch die Ausgabe 2026 ersetzt, der Originalartikel einschließlich der Fahreindrücke zu jedem Reifen ist daher jetzt über das Internet Archive abrufbar.

Schnee

Das Schneebremsen wurde von 48 km/h auf 5 km/h gemessen, bei Streckentemperaturen zwischen -7°C und -4°C. Der Continental bremste von den Ganzjahresreifen am kürzesten, und Bridgestone, Pirelli, Vredestein und Dunlop lagen alle höchstens einen halben Meter dahinter. Der Sailun lag weit zurück, sein Bremsweg war um mehr als 4,5 Meter länger als der des besten Reifens. Die Winterreferenz bremste etwa einen Meter kürzer als der beste Ganzjahresreifen, der Sommerreifen brauchte fast den doppelten Weg.

Abgeleitete Daten. Auto Express veröffentlicht Prozentwerte, keine Messwerte. Die Abstände zwischen diesen Reifen sind exakt. Vier Aussagen im Text von Auto Express grenzen die Skala auf ein Fenster von etwa drei Metern ein: dass Pirelli, Bridgestone und Dunlop jeweils höchstens einen halben Meter hinter dem besten Reifen zum Stehen kamen und dass der Sailun mehr als 4,5 Meter dahinter lag. Wir haben die Mitte dieses Fensters verwendet.

Bei der Schneetraktion wurde gemessen, wie schnell jeder Reifen von 8 km/h auf 32 km/h beschleunigen konnte. Der Pirelli war der schnellste Ganzjahresreifen, dahinter folgten Dunlop und Vredestein, und der Sailun lag weit zurück. Nur die Winterreferenz war besser als der Pirelli, und der Sommerreifen brauchte mehr als doppelt so lange.

Abgeleitete Daten. Auto Express hat nicht die Zeit gemessen, sondern die Strecke, die jeder Reifen für die Beschleunigung von 5 auf 20 mph brauchte. Bei festem Geschwindigkeitsbereich und konstanter Beschleunigung ist die Zeit direkt proportional zur Strecke, deshalb zeigen wir die entsprechende Zeit, bei der die Prozentwerte von Auto Express exakt erhalten bleiben. Die Skala ergibt sich daraus, dass der Sailun etwa fünf Meter mehr brauchte als der beste Reifen. Die absoluten Zeiten sind daher nur als Anhaltspunkt zu verstehen.

Die Schneehandlingstrecke ist eine kurze, aber anspruchsvolle Runde von 0,8 km mit deutlichem Gefälle und Anstieg, schnellen Richtungswechseln und engen Kurven. Der Pirelli war der schnellste Ganzjahresreifen, dicht gefolgt von Continental, Vredestein und Dunlop, während Bridgestone und Sailun zwei Sekunden oder mehr verloren. Die Winterreferenz war noch schneller, und der Sommerreifen war pro Runde etwa eine halbe Minute langsamer.

Abgeleitete Daten. Auto Express veröffentlicht Prozentwerte, keine Messwerte. Die Abstände zwischen diesen Reifen sind exakt; die Skala ergibt sich aus zwei Abständen, die Auto Express nennt: Der Vredestein lag 0,3 Sekunden und der Bridgestone ein paar Sekunden hinter dem Pirelli. Die absoluten Zeiten sind daher nur als Anhaltspunkt zu verstehen.

Nass

Die Nass- und Trockentests fanden bei kalten Bedingungen statt, mit Temperaturen von 4°C am frühen Morgen. Das Nassbremsen aus 80 km/h, für Auto Express der entscheidende Test, ging an den Bridgestone. Pirelli und Continental lagen weniger als einen halben Meter dahinter. Vredestein und Dunlop lagen zwei Meter hinter dem Bridgestone, und der Sailun brauchte fast 5 Meter mehr als der Bridgestone und drei Meter mehr als der nächste Reifen. Die Sommerreferenz bremste am kürzesten von allen, der Winterreifen landete hinter den drei besten Ganzjahresreifen.

Abgeleitete Daten. Auto Express veröffentlicht Prozentwerte, keine Messwerte. Die Abstände zwischen diesen Reifen sind exakt, und die Skala ist durch die von Auto Express genannten Abstände festgelegt: Vredestein und Dunlop zwei Meter hinter dem besten Reifen, der Sailun fast fünf Meter hinter ihm und drei Meter hinter den beiden. Zusammen legen diese Angaben den besten Bremsweg auf einen halben Meter genau fest.

Der 1,8 km lange Nasshandlingkurs legt Grip, Traktion, Balance und Ausbrechverhalten offen. Der Continental war der schnellste Ganzjahresreifen und verband Agilität bei niedrigem Tempo mit Souveränität, Zweiter wurde der Vredestein und Dritter der Pirelli, etwas mehr als eine halbe Sekunde zurück. Der Bridgestone wurde Fünfter und der Sailun, der bei höherem Tempo nervös wirkte, Letzter. Beide Referenzreifen fuhren schnellere Runden als jeder Ganzjahresreifen.

Abgeleitete Daten. Auto Express veröffentlicht Prozentwerte, keine Messwerte. Die Abstände zwischen diesen Reifen sind exakt; die Skala ergibt sich aus drei Rundenzeit-Abständen, die Auto Express für den Pirelli, den Dunlop und den Bridgestone nennt. Die absoluten Zeiten sind daher nur als Anhaltspunkt zu verstehen.

Die Nasskurvenfahrt wurde auf einem Kreis mit 57,5 Meter Durchmesser gemessen. Der Bridgestone war der schnellste Ganzjahresreifen, dahinter folgten Dunlop und Continental, und der Vredestein wurde Letzter. Die Sommerreferenz war schneller als alle, der Winterreifen dagegen langsamer als alle außer dem Vredestein.

Abgeleitete Daten. Auto Express veröffentlicht Prozentwerte, keine Messwerte. Die Abstände zwischen diesen Reifen sind exakt, aber keine Angabe im Text von Auto Express legt die Skala fest. Sie ist daher ein Mittelwert dessen, was Pirelli, Continental, Bridgestone und WinterContact TS 870 anhand ihrer Ergebnisse im Auto Express Ganzjahresreifentest 2026 ergeben. Die absoluten Zeiten sind nur als Anhaltspunkt zu verstehen.

Das Aquaplaning in der Geraden misst, wie gut jeder Reifen in tiefem stehendem Wasser dem Aufschwimmen widersteht. Der Bridgestone war der beste Ganzjahresreifen und der Pirelli Zweiter, der Continental dagegen Letzter. Nur die Winterreferenz schnitt besser ab als der Bridgestone.

Abgeleitete Daten. Auto Express veröffentlicht Prozentwerte, keine Messwerte. Die Abstände zwischen diesen Reifen sind exakt, aber keine Angabe im Text von Auto Express legt die Skala fest. Sie ist daher ein Mittelwert dessen, was die vier Reifen ergeben, die auch im Auto Express Ganzjahresreifentest 2026 liefen. Die absoluten Werte sind nur als Anhaltspunkt zu verstehen.

Das Kurvenaquaplaning misst, wie viel Seitenführung jeder Reifen in einer überfluteten Kurve behält. Der Pirelli war der beste Ganzjahresreifen, Bridgestone und Sailun teilten sich Platz zwei, und der Continental war erneut Letzter. Beide Referenzreifen schnitten hier besser ab als jeder Ganzjahresreifen.

Abgeleitete Daten. Auto Express veröffentlicht Prozentwerte, keine Messwerte. Die Abstände zwischen diesen Reifen sind exakt, aber keine Angabe im Text von Auto Express legt die Skala fest. Sie ist daher ein Mittelwert dessen, was die vier Reifen ergeben, die auch im Auto Express Ganzjahresreifentest 2026 liefen. Die absoluten Werte sind nur als Anhaltspunkt zu verstehen.

Trocken

Das Trockenbremsen wurde von 100 km/h bis zum Stillstand gemessen. Der Pirelli brauchte 36,9 Meter, 1,3 Meter weniger als der Bridgestone und fast 3 Meter weniger als der Continental, während der Bremsweg von Dunlop und Sailun um mehr als 5 Meter länger war als der des Pirelli. Der Sieg ist typisch für den Pirelli, denn in den meisten Tests auf unserer Seite, in denen er antrat, hatte er den kürzesten Trockenbremsweg. Der Sommerreifen bremste am kürzesten von allen, und der Winterreifen wurde von vier der sechs Ganzjahresreifen geschlagen.

Abgeleitete Daten. Auto Express veröffentlicht Prozentwerte, keine Messwerte. Die Abstände zwischen diesen Reifen sind exakt, und die Skala stützt sich auf die 36,9 Meter, die Auto Express für den Pirelli nennt. Die übrigen von Auto Express genannten Abstände passen dazu.

Die Rundenzeiten wurden auf einem 1,6 km langen Abschnitt des Trockenhandlingkurses gemessen. Der günstige Sailun war der schnellste Ganzjahresreifen vor dem Pirelli, dahinter teilten sich Continental und Dunlop Platz drei, doch Auto Express weist darauf hin, dass alle sechs Reifen innerhalb von weniger als einer Sekunde lagen, dieser Test trennt sie also nur sehr wenig. Der Vredestein war der langsamste Ganzjahresreifen und neigte zum Radieren. Der Sommerreifen war insgesamt am schnellsten und der Winterreifen am langsamsten.

Abgeleitete Daten. Auto Express veröffentlicht Prozentwerte, keine Messwerte. Die Abstände zwischen diesen Reifen sind exakt. Die einzige Angabe im Text von Auto Express ist, dass die sechs Reifen innerhalb von weniger als einer Sekunde lagen, was die Skala nach oben begrenzt. Die absoluten Zeiten sind daher nur als Anhaltspunkt zu verstehen.

Komfort

Auto Express hat das Geräusch im Innenraum auf drei verschiedenen Fahrbahnbelägen gemessen und daraus den Mittelwert gebildet. Der Sailun war der leiseste Ganzjahresreifen und der Bridgestone der lauteste, und die Sommerreferenz war deutlich leiser als alle anderen.

Abgeleitete Daten. Auto Express veröffentlicht Prozentwerte, keine Messwerte. Die Abstände zwischen diesen Reifen sind exakt, aber keine Angabe im Text von Auto Express legt die Skala fest. Sie ist daher ein Mittelwert dessen, was die vier Reifen ergeben, die auch im Auto Express Ganzjahresreifentest 2026 liefen. Die absoluten Werte sind nur als Anhaltspunkt zu verstehen.

Wert

Der Rollwiderstand wurde nach Industriestandard gemessen. Der Dunlop hatte den niedrigsten, Zweiter war der Continental, während der Sailun mit deutlichem Abstand den höchsten hatte. Auto Express merkt an, dass eine Änderung des Rollwiderstands um vier bis fünf Prozent etwa ein Prozent beim Kraftstoffverbrauch ausmacht.

Abgeleitete Daten. Auto Express veröffentlicht Prozentwerte, keine Messwerte. Die Abstände zwischen diesen Reifen sind exakt, aber keine Angabe im Text von Auto Express legt die Skala fest. Sie ist daher ein Mittelwert dessen, was die vier Reifen ergeben, die auch im Auto Express Ganzjahresreifentest 2026 liefen. Die absoluten Werte sind nur als Anhaltspunkt zu verstehen.

Ergebnisse

Auto Express gewichtet die Nassleistung mit der Hälfte der Gesamtwertung, die Trockenleistung mit 35 Prozent und die Schneeleistung mit 10 Prozent, mit dem Schwerpunkt auf Handling und Bremsen in den Nass- und Schneetests, und verteilt die restlichen fünf Prozent auf die übrigen Tests. Der Pirelli war in keinem Test weit von der Spitze entfernt und gewann das Trockenbremsen, die Schneetraktion, die Schneerunde und das Kurvenaquaplaning. Continental und Bridgestone landeten fast gleichauf dahinter, wobei der Continental die Nasshandlingrunde und der Bridgestone das Nassbremsen gewann, und Vredestein und Dunlop lagen im Kampf um Platz vier ebenso eng beieinander. Der Sailun zeigt einmal mehr, dass sich gute Bremswerte nicht zum Niedrigpreis kaufen lassen, auf keinem Untergrund.

1.

Pirelli Cinturato All Season SF3

225/45 R17 94W XL

Auto Express Test Winner / 5 stars

Der Pirelli Cinturato All Season SF3 gewann den Auto Express Ganzjahresreifentest 2025 und wiederholte damit seinen Sieg aus dem Vorjahr. In keinem Test landete er schlechter als auf einem geteilten vierten Platz, beim Trockenbremsen lag er vorn, und zu starken Nassergebnissen kamen die beste Schneetraktion und das beste Schneehandling im Feld. Die Tester bewerteten ihn außerdem als den Reifen, der am meisten Fahrspaß bereitete.

Trocken99,9%

Nass98,8%

Schnee99,6%

Komfort99,1%

Rollwiderstand90,2%

Kategoriewerte (% des Besten)

Alle Einzelergebnisse (12)

Die Platzierungen vergleichen die gewerteten Reifen dieses Tests, nicht den gesamten Markt. Es sind Einzelmessungen, keine gewichteten Gesamtwertungen.

Prüfen	Platz in der Disziplin	Ergebnis	Abstand zum Bestwert
TrockenbremsenNiedriger ist besser	1. / 6	36.9 m	Bester Wert in dieser Disziplin
TrockenhandlingNiedriger ist besser	2. / 6	50.1 s	+0,10 s
NassbremsenNiedriger ist besser	2. / 6	29.61 m	+0,21 m
NasshandlingNiedriger ist besser	3. / 6	87.01 s	+0,61 s
Nasser KreisNiedriger ist besser	4. / 6	12.32 s	+0,30 s
Aquaplaning geradeausHöher ist besser	2. / 6	80.2 km/h	-1,30 km/h
Kurven AquaplaningHöher ist besser	1. / 6	3.32 m/sec2	Bester Wert in dieser Disziplin
SchneebremsenNiedriger ist besser	3. / 6	30.03 m	+0,33 m
SchneetraktionNiedriger ist besser	1. / 6	4.11 s	Bester Wert in dieser Disziplin
SchneehandlingNiedriger ist besser	1. / 6	53.3 s	Bester Wert in dieser Disziplin
GeräuschNiedriger ist besser	2. / 6	67.8 dB	+0,60 dB
RollwiderstandNiedriger ist besser	3. / 6	8.38 kg/t	+0,82 kg/t

EU-Label

C/A/71

Preise

127.00

2.

Continental AllSeasonContact 2

225/45 R17 94V XL

Auto Express 4.5 stars

Der Continental AllSeasonContact 2 wurde Zweiter, Bruchteile eines Punktes hinter dem Sieger und nur hauchdünn vor dem Bridgestone. Er ist auf allen drei Untergründen stark und gewann das Schneebremsen und die Nasshandlingrunde, seine Schwachstelle ist die Aquaplaningsicherheit, bei der er in beiden Tests Letzter wurde.

Trocken96,2%

Nass97,3%

Schnee98,4%

Komfort98,5%

Rollwiderstand92,9%

Kategoriewerte (% des Besten)

Alle Einzelergebnisse (12)

Die Platzierungen vergleichen die gewerteten Reifen dieses Tests, nicht den gesamten Markt. Es sind Einzelmessungen, keine gewichteten Gesamtwertungen.

Prüfen	Platz in der Disziplin	Ergebnis	Abstand zum Bestwert
TrockenbremsenNiedriger ist besser	3. / 6	39.81 m	+2,91 m
TrockenhandlingNiedriger ist besser	3. / 6	50.15 s	+0,15 s
NassbremsenNiedriger ist besser	3. / 6	29.82 m	+0,42 m
NasshandlingNiedriger ist besser	1. / 6	86.4 s	Bester Wert in dieser Disziplin
Nasser KreisNiedriger ist besser	3. / 6	12.31 s	+0,29 s
Aquaplaning geradeausHöher ist besser	6. / 6	76.3 km/h	-5,20 km/h
Kurven AquaplaningHöher ist besser	6. / 6	2.78 m/sec2	-0,54 m/sec2
SchneebremsenNiedriger ist besser	1. / 6	29.7 m	Bester Wert in dieser Disziplin
SchneetraktionNiedriger ist besser	4. / 6	4.33 s	+0,22 s
SchneehandlingNiedriger ist besser	2. / 6	53.41 s	+0,11 s
GeräuschNiedriger ist besser	4. / 6	68.2 dB	+1,00 dB
RollwiderstandNiedriger ist besser	2. / 6	8.14 kg/t	+0,58 kg/t

EU-Label

C/B/72

Preise

117.00

3.

Bridgestone Turanza All Season 6

225/45 R17 94V XL

Auto Express 4.5 stars

Der Bridgestone Turanza All Season 6 wurde Dritter und verpasste Platz zwei denkbar knapp. Im Nassen ist er der beste Ganzjahresreifen beim Bremsen, in der Kurvenfahrt und beim Aquaplaning in der Geraden, und auch beim Trockenbremsen ist er stark, verliert aber bei der Schneetraktion und auf den Handlingrunden Boden.

Trocken98%

Nass99,2%

Schnee96,9%

Komfort98,1%

Rollwiderstand83,6%

Kategoriewerte (% des Besten)

Alle Einzelergebnisse (12)

Die Platzierungen vergleichen die gewerteten Reifen dieses Tests, nicht den gesamten Markt. Es sind Einzelmessungen, keine gewichteten Gesamtwertungen.

Prüfen	Platz in der Disziplin	Ergebnis	Abstand zum Bestwert
TrockenbremsenNiedriger ist besser	2. / 6	38.2 m	+1,30 m
TrockenhandlingNiedriger ist besser	5. / 6	50.3 s	+0,30 s
NassbremsenNiedriger ist besser	1. / 6	29.4 m	Bester Wert in dieser Disziplin
NasshandlingNiedriger ist besser	5. / 6	87.98 s	+1,58 s
Nasser KreisNiedriger ist besser	1. / 6	12.02 s	Bester Wert in dieser Disziplin
Aquaplaning geradeausHöher ist besser	1. / 6	81.5 km/h	Bester Wert in dieser Disziplin
Kurven AquaplaningHöher ist besser	2. / 6	3.18 m/sec2	-0,14 m/sec2
SchneebremsenNiedriger ist besser	2. / 6	30 m	+0,30 m
SchneetraktionNiedriger ist besser	5. / 6	4.34 s	+0,23 s
SchneehandlingNiedriger ist besser	5. / 6	55.18 s	+1,88 s
GeräuschNiedriger ist besser	6. / 6	68.5 dB	+1,30 dB
RollwiderstandNiedriger ist besser	5. / 6	9.04 kg/t	+1,48 kg/t

EU-Label

C/B/70

Preise

123.00

4.

Vredestein Quatrac

225/45 R17 94V XL

Der Vredestein Quatrac wurde Vierter, nur knapp vor dem Dunlop. Er ist nach wie vor eher auf Schnee ausgelegt, doch Auto Express fand ihn ausgewogener als im vorherigen Test, mit einer guten Nasshandlingrunde zu seinen Schneeergebnissen. Seine Leistung im Trockenen ist die größte Schwäche in seinem Repertoire.

Trocken94,6%

Nass95,5%

Schnee98,4%

Komfort98,5%

Rollwiderstand89,7%

Kategoriewerte (% des Besten)

Alle Einzelergebnisse (12)

Die Platzierungen vergleichen die gewerteten Reifen dieses Tests, nicht den gesamten Markt. Es sind Einzelmessungen, keine gewichteten Gesamtwertungen.

Prüfen	Platz in der Disziplin	Ergebnis	Abstand zum Bestwert
TrockenbremsenNiedriger ist besser	4. / 6	40.5 m	+3,60 m
TrockenhandlingNiedriger ist besser	6. / 6	50.97 s	+0,97 s
NassbremsenNiedriger ist besser	4. / 6	31.44 m	+2,04 m
NasshandlingNiedriger ist besser	2. / 6	86.92 s	+0,52 s
Nasser KreisNiedriger ist besser	6. / 6	12.75 s	+0,73 s
Aquaplaning geradeausHöher ist besser	3. / 6	77.8 km/h	-3,70 km/h
Kurven AquaplaningHöher ist besser	4. / 6	3.08 m/sec2	-0,24 m/sec2
SchneebremsenNiedriger ist besser	3. / 6	30.03 m	+0,33 m
SchneetraktionNiedriger ist besser	3. / 6	4.25 s	+0,14 s
SchneehandlingNiedriger ist besser	3. / 6	53.62 s	+0,32 s
GeräuschNiedriger ist besser	4. / 6	68.2 dB	+1,00 dB
RollwiderstandNiedriger ist besser	4. / 6	8.43 kg/t	+0,87 kg/t

EU-Label

C/B/71

Preise

104.00

5.

Dunlop All Season 2

225/45 R17 94W XL

Der Dunlop All Season 2 wurde Fünfter, nur knapp hinter dem Vredestein. Er ist hier der sparsamste Reifen und in den meisten Tests ordentlich, gewann aber keinen der Brems- oder Handlingtests, und sein Trockenbremsen ist eine klare Schwäche.

Trocken93,4%

Nass96,1%

Schnee98,3%

Komfort99%

Rollwiderstand100%

Kategoriewerte (% des Besten)

Alle Einzelergebnisse (12)

Die Platzierungen vergleichen die gewerteten Reifen dieses Tests, nicht den gesamten Markt. Es sind Einzelmessungen, keine gewichteten Gesamtwertungen.

Prüfen	Platz in der Disziplin	Ergebnis	Abstand zum Bestwert
TrockenbremsenNiedriger ist besser	5. / 6	42.41 m	+5,51 m
TrockenhandlingNiedriger ist besser	3. / 6	50.15 s	+0,15 s
NassbremsenNiedriger ist besser	4. / 6	31.44 m	+2,04 m
NasshandlingNiedriger ist besser	4. / 6	87.89 s	+1,49 s
Nasser KreisNiedriger ist besser	2. / 6	12.19 s	+0,17 s
Aquaplaning geradeausHöher ist besser	4. / 6	77 km/h	-4,50 km/h
Kurven AquaplaningHöher ist besser	5. / 6	2.97 m/sec2	-0,35 m/sec2
SchneebremsenNiedriger ist besser	5. / 6	30.12 m	+0,42 m
SchneetraktionNiedriger ist besser	2. / 6	4.24 s	+0,13 s
SchneehandlingNiedriger ist besser	4. / 6	53.68 s	+0,38 s
GeräuschNiedriger ist besser	3. / 6	67.9 dB	+0,70 dB
RollwiderstandNiedriger ist besser	1. / 6	7.56 kg/t	Bester Wert in dieser Disziplin

EU-Label

C/B/72

Preise

130.00

6.

Sailun Atrezzo 4 Seasons

225/45 R17 94Y XL

Der Sailun Atrezzo 4 Seasons wurde Letzter. Trotz seiner 3PMSF-Kennzeichnung war er auf Schnee der schwächste Ganzjahresreifen, und beim Bremsen auf nasser und trockener Fahrbahn bleibt er deutlich hinter den anderen zurück, was schwerer wiegt als seine schnelle Trockenhandlingrunde und sein geringes Geräusch. Die geringe Ersparnis gegenüber den Mittelklassereifen ist schwer zu rechtfertigen.

Trocken93,4%

Nass93,6%

Schnee88,2%

Komfort100%

Rollwiderstand75,6%

Kategoriewerte (% des Besten)

Alle Einzelergebnisse (12)

Die Platzierungen vergleichen die gewerteten Reifen dieses Tests, nicht den gesamten Markt. Es sind Einzelmessungen, keine gewichteten Gesamtwertungen.

Prüfen	Platz in der Disziplin	Ergebnis	Abstand zum Bestwert
TrockenbremsenNiedriger ist besser	6. / 6	42.51 m	+5,61 m
TrockenhandlingNiedriger ist besser	1. / 6	50 s	Bester Wert in dieser Disziplin
NassbremsenNiedriger ist besser	6. / 6	34.39 m	+4,99 m
NasshandlingNiedriger ist besser	6. / 6	88.8 s	+2,40 s
Nasser KreisNiedriger ist besser	4. / 6	12.32 s	+0,30 s
Aquaplaning geradeausHöher ist besser	5. / 6	76.7 km/h	-4,80 km/h
Kurven AquaplaningHöher ist besser	2. / 6	3.18 m/sec2	-0,14 m/sec2
SchneebremsenNiedriger ist besser	6. / 6	34.45 m	+4,75 m
SchneetraktionNiedriger ist besser	6. / 6	5.01 s	+0,90 s
SchneehandlingNiedriger ist besser	6. / 6	55.75 s	+2,45 s
GeräuschNiedriger ist besser	1. / 6	67.2 dB	Bester Wert in dieser Disziplin
RollwiderstandNiedriger ist besser	6. / 6	10 kg/t	+2,44 kg/t

EU-Label

D/C/72

Preise

98.00

Referenzreifen

Continental WinterContact TS 870

225/45 R17 91H

Der Continental WinterContact TS 870 gewann den Auto Express Winterreifentest 2025 und lief hier als Referenz mit, er wird daher nicht gewertet. Er zeigt, dass die besten Ganzjahresreifen auf Schnee inzwischen nah an einen Winterreifen herankommen, während der Winterreifen beim Nassbremsen Boden verliert und beim Trockenbremsen noch mehr.

Alle Einzelergebnisse (12)

Die Platzierungen vergleichen die gewerteten Reifen dieses Tests, nicht den gesamten Markt. Es sind Einzelmessungen, keine gewichteten Gesamtwertungen.

Prüfen	Ergebnis
TrockenbremsenNiedriger ist besser	42.12 m
TrockenhandlingNiedriger ist besser	51.12 s
NassbremsenNiedriger ist besser	30.72 m
NasshandlingNiedriger ist besser	85.38 s
Nasser KreisNiedriger ist besser	12.5 s
Aquaplaning geradeausHöher ist besser	81.8 km/h
Kurven AquaplaningHöher ist besser	3.48 m/sec2
SchneebremsenNiedriger ist besser	28.7 m
SchneetraktionNiedriger ist besser	4.06 s
SchneehandlingNiedriger ist besser	52.77 s
GeräuschNiedriger ist besser	67.9 dB
RollwiderstandNiedriger ist besser	8.23 kg/t

EU-Label

C/B/70

Preise

154.00

Referenzreifen

Vredestein Ultrac+

225/45 R17

Der Vredestein Ultrac+ lief bei Auto Express als Sommerreferenz mit und wird nicht gewertet. Auf kalter, nasser wie trockener Fahrbahn war er der Maßstab, auf Schnee aber überfordert, und genau diesen Kompromiss soll ein Ganzjahresreifen vermeiden.

Alle Einzelergebnisse (12)

Die Platzierungen vergleichen die gewerteten Reifen dieses Tests, nicht den gesamten Markt. Es sind Einzelmessungen, keine gewichteten Gesamtwertungen.

Prüfen	Ergebnis
TrockenbremsenNiedriger ist besser	36 m
TrockenhandlingNiedriger ist besser	49.5 s
NassbremsenNiedriger ist besser	29.2 m
NasshandlingNiedriger ist besser	83.64 s
Nasser KreisNiedriger ist besser	11.89 s
Aquaplaning geradeausHöher ist besser	78.6 km/h
Kurven AquaplaningHöher ist besser	3.62 m/sec2
SchneebremsenNiedriger ist besser	54.2 m
SchneetraktionNiedriger ist besser	8.97 s
SchneehandlingNiedriger ist besser	83.41 s
GeräuschNiedriger ist besser	63.1 dB
RollwiderstandNiedriger ist besser	7.93 kg/t

EU-Label

C/A/69

Preise

100.00